物流
379 浏览
京东X机器人挑战赛亮点在此，下一步更关注仓储智能？
机械自动化类 jingjing 2017-03-28 14:09 发表了文章
3月25日，随着北京邮电大学水滴队举起冠军奖杯，由京东X事业部举办的京东2017 JRC X机器人挑战赛总决赛正式落下帷幕。
最终进入总决赛的12个队伍，针对真实仓储环境的商品拣选和码垛场景，进行机器人设计和现场挑战，为未来物流智能化提出更多可能性方案。
先进智能技术被参赛者应用
据悉，此次决赛，围绕智慧物流的中心环节——无人仓内码垛和分拣两项作业项目的机器人开展，其中9队选择了拣选任务，机器人从货架上取出指定商品，放入场地另一端的料箱中；
3支队伍进行码垛操作，机器人要从散乱放置的商品中把不同颜色的商品选出来，整齐地放进狭窄的指定料箱中。
第一物流全媒体•现代物流报记者在现场观摩，发现国内学子对于智能机器人技术，尤其是物流智能技术的掌握已经非常先进。
例如，很多团队采用传感器冗余定位，实现了厘米级的定位精度，让货物码放更加精准到位；利用OpenCV的颜色与形状识别系统，建立三维空间视场，让智能机器人能够在无人仓内无障碍地游走作业；利用负压吸盘抓持器，极大提高商品包装箱抓取效率；采用麦克纳姆轮实现全向平移、原地旋转的机械结构，让机器人移动起来更加灵巧便捷；AprilTags辅助定位，消除机器人移动判断误差；支持 ROS 的 8*8 阵列 Tactile 触觉传感器，初步实现柔性抓取，减少机器人操作过程中对货物的损坏……
京东物流或将采用学生新创意
京东X事业部总裁肖军透露，参与到比赛中的优秀学子会有更大的可能被京东物流吸纳。“我们认为这些解决方案中，（对京东）也有很大的启发，有一些非常具有创新性。”
他举例，目前物流上的搬运型机器人主要是两轮驱动，技术程度更高，但在现场可以看到四轮驱动的技术，也非常具有参考。同时他介绍，有一些团队创意和方案非常好，但受限于时间、经费、测试场景等限制，没能做出预期效果，未来会继续给予支持，“也许会创造出更多创新性成果。”
这意味着，很多学生的优秀创意可能会最终在智慧物流领域实现，为目前的行业发展贡献一份力量。
有相关专家评价认为，学生们无论是应用模式、系统架构还是机器视觉、神经网络、运动控制、自主导航等方面的深入探索和大胆创新，都将为物流的智慧化发展提供更多的路径。
京东下一步或更关注仓储智能
① 比赛场景更贴合物流应用场景。肖军解释此次X机器人挑战赛之所以选择码垛和拣选场景，而非做一个炫酷机器人的PK，主要是为了更贴合京东物流的实际操作场景。“一种是代替我们拣货员去拣货的，另外一种货拆下来后的码垛，这是整个物流行业里面两个非常重要的场景。”
之前在京东年会上，刘强东曾强调京东未来12年战略——将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。此次挑战赛的设定对此是非常符合的。
② 今年或更关注仓储智能。京东成立X事业部后，在无人机、末端配送机器人、无人仓、仓储机器人方面都有所涉足。去年“双11”，配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用。
京东集团副总裁、物流规划发展部负责人傅兵称，今年在这几个方面比例上还会有提升，“京东今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。”
对于目前更侧重的方面，他表示从他个人负责业务方面讲，会更注重仓储方面的智慧物流技术，“这两年是一个重点。”
对于配送的智慧机器人研发，他表示：“明年有更多的一些尝试。”
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：第一物流 周艳青 查看全部
最终进入总决赛的12个队伍，针对真实仓储环境的商品拣选和码垛场景，进行机器人设计和现场挑战，为未来物流智能化提出更多可能性方案。
先进智能技术被参赛者应用
据悉，此次决赛，围绕智慧物流的中心环节——无人仓内码垛和分拣两项作业项目的机器人开展，其中9队选择了拣选任务，机器人从货架上取出指定商品，放入场地另一端的料箱中；
3支队伍进行码垛操作，机器人要从散乱放置的商品中把不同颜色的商品选出来，整齐地放进狭窄的指定料箱中。
第一物流全媒体•现代物流报记者在现场观摩，发现国内学子对于智能机器人技术，尤其是物流智能技术的掌握已经非常先进。
例如，很多团队采用传感器冗余定位，实现了厘米级的定位精度，让货物码放更加精准到位；利用OpenCV的颜色与形状识别系统，建立三维空间视场，让智能机器人能够在无人仓内无障碍地游走作业；利用负压吸盘抓持器，极大提高商品包装箱抓取效率；采用麦克纳姆轮实现全向平移、原地旋转的机械结构，让机器人移动起来更加灵巧便捷；AprilTags辅助定位，消除机器人移动判断误差；支持 ROS 的 8*8 阵列 Tactile 触觉传感器，初步实现柔性抓取，减少机器人操作过程中对货物的损坏……
京东物流或将采用学生新创意
京东X事业部总裁肖军透露，参与到比赛中的优秀学子会有更大的可能被京东物流吸纳。“我们认为这些解决方案中，（对京东）也有很大的启发，有一些非常具有创新性。”
他举例，目前物流上的搬运型机器人主要是两轮驱动，技术程度更高，但在现场可以看到四轮驱动的技术，也非常具有参考。同时他介绍，有一些团队创意和方案非常好，但受限于时间、经费、测试场景等限制，没能做出预期效果，未来会继续给予支持，“也许会创造出更多创新性成果。”
这意味着，很多学生的优秀创意可能会最终在智慧物流领域实现，为目前的行业发展贡献一份力量。
有相关专家评价认为，学生们无论是应用模式、系统架构还是机器视觉、神经网络、运动控制、自主导航等方面的深入探索和大胆创新，都将为物流的智慧化发展提供更多的路径。
京东下一步或更关注仓储智能
① 比赛场景更贴合物流应用场景。肖军解释此次X机器人挑战赛之所以选择码垛和拣选场景，而非做一个炫酷机器人的PK，主要是为了更贴合京东物流的实际操作场景。“一种是代替我们拣货员去拣货的，另外一种货拆下来后的码垛，这是整个物流行业里面两个非常重要的场景。”
之前在京东年会上，刘强东曾强调京东未来12年战略——将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。此次挑战赛的设定对此是非常符合的。
② 今年或更关注仓储智能。京东成立X事业部后，在无人机、末端配送机器人、无人仓、仓储机器人方面都有所涉足。去年“双11”，配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用。
京东集团副总裁、物流规划发展部负责人傅兵称，今年在这几个方面比例上还会有提升，“京东今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。”
对于目前更侧重的方面，他表示从他个人负责业务方面讲，会更注重仓储方面的智慧物流技术，“这两年是一个重点。”
对于配送的智慧机器人研发，他表示：“明年有更多的一些尝试。”
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：第一物流 周艳青 查看全部
3月25日，随着北京邮电大学水滴队举起冠军奖杯，由京东X事业部举办的京东2017 JRC X机器人挑战赛总决赛正式落下帷幕。
最终进入总决赛的12个队伍，针对真实仓储环境的商品拣选和码垛场景，进行机器人设计和现场挑战，为未来物流智能化提出更多可能性方案。
先进智能技术被参赛者应用
据悉，此次决赛，围绕智慧物流的中心环节——无人仓内码垛和分拣两项作业项目的机器人开展，其中9队选择了拣选任务，机器人从货架上取出指定商品，放入场地另一端的料箱中；
3支队伍进行码垛操作，机器人要从散乱放置的商品中把不同颜色的商品选出来，整齐地放进狭窄的指定料箱中。
第一物流全媒体•现代物流报记者在现场观摩，发现国内学子对于智能机器人技术，尤其是物流智能技术的掌握已经非常先进。
例如，很多团队采用传感器冗余定位，实现了厘米级的定位精度，让货物码放更加精准到位；利用OpenCV的颜色与形状识别系统，建立三维空间视场，让智能机器人能够在无人仓内无障碍地游走作业；利用负压吸盘抓持器，极大提高商品包装箱抓取效率；采用麦克纳姆轮实现全向平移、原地旋转的机械结构，让机器人移动起来更加灵巧便捷；AprilTags辅助定位，消除机器人移动判断误差；支持 ROS 的 8*8 阵列 Tactile 触觉传感器，初步实现柔性抓取，减少机器人操作过程中对货物的损坏……
京东物流或将采用学生新创意
京东X事业部总裁肖军透露，参与到比赛中的优秀学子会有更大的可能被京东物流吸纳。“我们认为这些解决方案中，（对京东）也有很大的启发，有一些非常具有创新性。”
他举例，目前物流上的搬运型机器人主要是两轮驱动，技术程度更高，但在现场可以看到四轮驱动的技术，也非常具有参考。同时他介绍，有一些团队创意和方案非常好，但受限于时间、经费、测试场景等限制，没能做出预期效果，未来会继续给予支持，“也许会创造出更多创新性成果。”
这意味着，很多学生的优秀创意可能会最终在智慧物流领域实现，为目前的行业发展贡献一份力量。
有相关专家评价认为，学生们无论是应用模式、系统架构还是机器视觉、神经网络、运动控制、自主导航等方面的深入探索和大胆创新，都将为物流的智慧化发展提供更多的路径。
京东下一步或更关注仓储智能
① 比赛场景更贴合物流应用场景。肖军解释此次X机器人挑战赛之所以选择码垛和拣选场景，而非做一个炫酷机器人的PK，主要是为了更贴合京东物流的实际操作场景。“一种是代替我们拣货员去拣货的，另外一种货拆下来后的码垛，这是整个物流行业里面两个非常重要的场景。”
之前在京东年会上，刘强东曾强调京东未来12年战略——将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。此次挑战赛的设定对此是非常符合的。
② 今年或更关注仓储智能。京东成立X事业部后，在无人机、末端配送机器人、无人仓、仓储机器人方面都有所涉足。去年“双11”，配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用。
京东集团副总裁、物流规划发展部负责人傅兵称，今年在这几个方面比例上还会有提升，“京东今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。”
对于目前更侧重的方面，他表示从他个人负责业务方面讲，会更注重仓储方面的智慧物流技术，“这两年是一个重点。”
对于配送的智慧机器人研发，他表示：“明年有更多的一些尝试。”
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：第一物流 周艳青
最终进入总决赛的12个队伍，针对真实仓储环境的商品拣选和码垛场景，进行机器人设计和现场挑战，为未来物流智能化提出更多可能性方案。
先进智能技术被参赛者应用
据悉，此次决赛，围绕智慧物流的中心环节——无人仓内码垛和分拣两项作业项目的机器人开展，其中9队选择了拣选任务，机器人从货架上取出指定商品，放入场地另一端的料箱中；
3支队伍进行码垛操作，机器人要从散乱放置的商品中把不同颜色的商品选出来，整齐地放进狭窄的指定料箱中。
第一物流全媒体•现代物流报记者在现场观摩，发现国内学子对于智能机器人技术，尤其是物流智能技术的掌握已经非常先进。
例如，很多团队采用传感器冗余定位，实现了厘米级的定位精度，让货物码放更加精准到位；利用OpenCV的颜色与形状识别系统，建立三维空间视场，让智能机器人能够在无人仓内无障碍地游走作业；利用负压吸盘抓持器，极大提高商品包装箱抓取效率；采用麦克纳姆轮实现全向平移、原地旋转的机械结构，让机器人移动起来更加灵巧便捷；AprilTags辅助定位，消除机器人移动判断误差；支持 ROS 的 8*8 阵列 Tactile 触觉传感器，初步实现柔性抓取，减少机器人操作过程中对货物的损坏……
京东物流或将采用学生新创意
京东X事业部总裁肖军透露，参与到比赛中的优秀学子会有更大的可能被京东物流吸纳。“我们认为这些解决方案中，（对京东）也有很大的启发，有一些非常具有创新性。”
他举例，目前物流上的搬运型机器人主要是两轮驱动，技术程度更高，但在现场可以看到四轮驱动的技术，也非常具有参考。同时他介绍，有一些团队创意和方案非常好，但受限于时间、经费、测试场景等限制，没能做出预期效果，未来会继续给予支持，“也许会创造出更多创新性成果。”
这意味着，很多学生的优秀创意可能会最终在智慧物流领域实现，为目前的行业发展贡献一份力量。
有相关专家评价认为，学生们无论是应用模式、系统架构还是机器视觉、神经网络、运动控制、自主导航等方面的深入探索和大胆创新，都将为物流的智慧化发展提供更多的路径。
京东下一步或更关注仓储智能
① 比赛场景更贴合物流应用场景。肖军解释此次X机器人挑战赛之所以选择码垛和拣选场景，而非做一个炫酷机器人的PK，主要是为了更贴合京东物流的实际操作场景。“一种是代替我们拣货员去拣货的，另外一种货拆下来后的码垛，这是整个物流行业里面两个非常重要的场景。”
之前在京东年会上，刘强东曾强调京东未来12年战略——将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。此次挑战赛的设定对此是非常符合的。
② 今年或更关注仓储智能。京东成立X事业部后，在无人机、末端配送机器人、无人仓、仓储机器人方面都有所涉足。去年“双11”，配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用。
京东集团副总裁、物流规划发展部负责人傅兵称，今年在这几个方面比例上还会有提升，“京东今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。”
对于目前更侧重的方面，他表示从他个人负责业务方面讲，会更注重仓储方面的智慧物流技术，“这两年是一个重点。”
对于配送的智慧机器人研发，他表示：“明年有更多的一些尝试。”
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：第一物流 周艳青
423 浏览
两会代表聚焦物流发展动向
物联网类 注销ABB 2017-03-14 11:02 发表了文章
1,快递末端服务
“快递末端服务是快递服务的重要环节，是行业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。”他认为，要健全法律规划体系，将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将配套建设快递物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等纳入城市社区发展规划。
牛汝极提议交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，尽快制定快递车标准，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，“只有实现快递车合法、通畅、安全的运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。”
2,绿色物流
邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7%，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6%消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。
许婷提出了四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。
全国政协委员郑惠强提案呼吁从源头上加强包装的管理和控制。在沪全国政协委员葛均波则希望鼓励慢性病治疗常用口服剂型药物使用大包装，“这样做才低碳环保，节约资源，利国利民。”
杨达卿则提出国家需要积极引导快递包装标准化，推进快递包装绿色化和循环使用；快递企业也应结合网点建立回收体系，尤其像菜鸟驿站等社区平台，积极建立回收体系；另外，像阳光印网等创新型物流包装平台企业，推进可降解等材料的使用以及可循环使用快递箱，值得行业去借鉴。
3,物流成本
“2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿元成本。”
全国人大代表、哇哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示，《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后，在实际运营过程中，出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议，相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题，改变货运企业抵扣不足现象;同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。
全国政协常委周汉民提出“践行一带一路促进供给侧改革，关于现代物流业进一步降本增效的建议”。周汉民表示，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近3成的过路过桥费无法抵扣，这导致物流企业的税负不降反增。他建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
4,智慧物流
诸多层面的因素都在推动物流的智能化发展。物流智慧化对生产生活带来了怎样的影响？首先，随着经济发展的持续下行，以及人力和资源成本的持续上升，制造企业正在通过改善物流系统的效率，打造智能化物流平台来降低人工成本，同时提高仓储和物流效率。
徐冠巨举例说，比如遵义有40万吨的辣椒要运到贵阳，通过互联网加物流运输，每吨可以减少50到100块钱， 40万吨就是相差两千万到四千万。这样不仅能使我们农民增收，也可以减少城市消费的支出。“速度快、成本低、效率高、这就是需要智慧化，需要互联网化，需要物联网化。”徐冠巨强调。 查看全部
“快递末端服务是快递服务的重要环节，是行业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。”他认为，要健全法律规划体系，将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将配套建设快递物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等纳入城市社区发展规划。
牛汝极提议交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，尽快制定快递车标准，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，“只有实现快递车合法、通畅、安全的运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。”
2,绿色物流
邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7%，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6%消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。
许婷提出了四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。
全国政协委员郑惠强提案呼吁从源头上加强包装的管理和控制。在沪全国政协委员葛均波则希望鼓励慢性病治疗常用口服剂型药物使用大包装，“这样做才低碳环保，节约资源，利国利民。”
杨达卿则提出国家需要积极引导快递包装标准化，推进快递包装绿色化和循环使用；快递企业也应结合网点建立回收体系，尤其像菜鸟驿站等社区平台，积极建立回收体系；另外，像阳光印网等创新型物流包装平台企业，推进可降解等材料的使用以及可循环使用快递箱，值得行业去借鉴。
3,物流成本
“2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿元成本。”
全国人大代表、哇哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示，《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后，在实际运营过程中，出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议，相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题，改变货运企业抵扣不足现象;同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。
全国政协常委周汉民提出“践行一带一路促进供给侧改革，关于现代物流业进一步降本增效的建议”。周汉民表示，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近3成的过路过桥费无法抵扣，这导致物流企业的税负不降反增。他建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
4,智慧物流
诸多层面的因素都在推动物流的智能化发展。物流智慧化对生产生活带来了怎样的影响？首先，随着经济发展的持续下行，以及人力和资源成本的持续上升，制造企业正在通过改善物流系统的效率，打造智能化物流平台来降低人工成本，同时提高仓储和物流效率。
徐冠巨举例说，比如遵义有40万吨的辣椒要运到贵阳，通过互联网加物流运输，每吨可以减少50到100块钱， 40万吨就是相差两千万到四千万。这样不仅能使我们农民增收，也可以减少城市消费的支出。“速度快、成本低、效率高、这就是需要智慧化，需要互联网化，需要物联网化。”徐冠巨强调。 查看全部
1,快递末端服务
“快递末端服务是快递服务的重要环节，是行业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。”他认为，要健全法律规划体系，将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将配套建设快递物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等纳入城市社区发展规划。
牛汝极提议交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，尽快制定快递车标准，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，“只有实现快递车合法、通畅、安全的运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。”
2,绿色物流
邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7%，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6%消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。
许婷提出了四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。
全国政协委员郑惠强提案呼吁从源头上加强包装的管理和控制。在沪全国政协委员葛均波则希望鼓励慢性病治疗常用口服剂型药物使用大包装，“这样做才低碳环保，节约资源，利国利民。”
杨达卿则提出国家需要积极引导快递包装标准化，推进快递包装绿色化和循环使用；快递企业也应结合网点建立回收体系，尤其像菜鸟驿站等社区平台，积极建立回收体系；另外，像阳光印网等创新型物流包装平台企业，推进可降解等材料的使用以及可循环使用快递箱，值得行业去借鉴。
3,物流成本
“2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿元成本。”
全国人大代表、哇哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示，《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后，在实际运营过程中，出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议，相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题，改变货运企业抵扣不足现象;同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。
全国政协常委周汉民提出“践行一带一路促进供给侧改革，关于现代物流业进一步降本增效的建议”。周汉民表示，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近3成的过路过桥费无法抵扣，这导致物流企业的税负不降反增。他建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
4,智慧物流
诸多层面的因素都在推动物流的智能化发展。物流智慧化对生产生活带来了怎样的影响？首先，随着经济发展的持续下行，以及人力和资源成本的持续上升，制造企业正在通过改善物流系统的效率，打造智能化物流平台来降低人工成本，同时提高仓储和物流效率。
徐冠巨举例说，比如遵义有40万吨的辣椒要运到贵阳，通过互联网加物流运输，每吨可以减少50到100块钱， 40万吨就是相差两千万到四千万。这样不仅能使我们农民增收，也可以减少城市消费的支出。“速度快、成本低、效率高、这就是需要智慧化，需要互联网化，需要物联网化。”徐冠巨强调。
“快递末端服务是快递服务的重要环节，是行业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。”他认为，要健全法律规划体系，将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将配套建设快递物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等纳入城市社区发展规划。
牛汝极提议交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，尽快制定快递车标准，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，“只有实现快递车合法、通畅、安全的运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。”
2,绿色物流
邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7%，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6%消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。
许婷提出了四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。
全国政协委员郑惠强提案呼吁从源头上加强包装的管理和控制。在沪全国政协委员葛均波则希望鼓励慢性病治疗常用口服剂型药物使用大包装，“这样做才低碳环保，节约资源，利国利民。”
杨达卿则提出国家需要积极引导快递包装标准化，推进快递包装绿色化和循环使用；快递企业也应结合网点建立回收体系，尤其像菜鸟驿站等社区平台，积极建立回收体系；另外，像阳光印网等创新型物流包装平台企业，推进可降解等材料的使用以及可循环使用快递箱，值得行业去借鉴。
3,物流成本
“2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿元成本。”
全国人大代表、哇哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示，《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后，在实际运营过程中，出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议，相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题，改变货运企业抵扣不足现象;同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。
全国政协常委周汉民提出“践行一带一路促进供给侧改革，关于现代物流业进一步降本增效的建议”。周汉民表示，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近3成的过路过桥费无法抵扣，这导致物流企业的税负不降反增。他建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
4,智慧物流
诸多层面的因素都在推动物流的智能化发展。物流智慧化对生产生活带来了怎样的影响？首先，随着经济发展的持续下行，以及人力和资源成本的持续上升，制造企业正在通过改善物流系统的效率，打造智能化物流平台来降低人工成本，同时提高仓储和物流效率。
徐冠巨举例说，比如遵义有40万吨的辣椒要运到贵阳，通过互联网加物流运输，每吨可以减少50到100块钱， 40万吨就是相差两千万到四千万。这样不仅能使我们农民增收，也可以减少城市消费的支出。“速度快、成本低、效率高、这就是需要智慧化，需要互联网化，需要物联网化。”徐冠巨强调。
3 回答
5 回答
493 浏览
亚马逊”北美凤凰城物流仓库管理全过程（有图）
机械自动化类 料盘挡板 2016-11-29 09:58 发表了文章
总部位于西雅图的亚马逊公司创建于1995年，其所创造的网上零售帝国是无数中国电子商务创业者模仿的对象。新浪科技近期探访亚马逊位于美国亚利桑那州的凤凰城运营中心，希望通过对亚马逊仓库运营的介绍给读者带来一些启发。
亚马逊凤凰城(Phoenix)运营中心于2007年9月投入使用，同年9月27日递送出其第一笔订单。凤凰城运营中心是亚马逊位于北美的最大运营中心，占地面积约为56206平方米，相当于10个足球场大小，其中传送带总长达9.6公里，该运营中心每天可运送几十万个订单。
凤凰城运营中心外景
目前亚马逊全球有约50个运营中心，其中一半在美国。在凤凰城运营中心成立的初衷是适应亚马逊的快速发展，通过扩大运营中心的分布来加快周边消费者收到货品的速度，进一步提升购物体验。本次参观的是凤凰城运营中心三个仓库中小件货品仓库。
进入仓库的安检大门
亚马逊的仓库是如何运转?
1. 首先是亚马逊的采购人员下订单。当这个订单被系统接收后，供应商可以在终端经由一个特定网站进行送货预约，系统会给予以往客户订单的分布以及仓库的存储空间做出计算，最后决定供应商送到哪个库房。接受货品的地方就是亚马逊的“库房码头”。
2. 库房码头是24小时收货，员工在库房码头收货时，会打开货品的箱子对货品条码进行扫描，于是这些货品们进入到了亚马逊的系统里面，不过此时这些货品并未对外出售，而是等待着上架。
凤凰城库房的一个小创新是，每个收货工作台上都有一个小按钮，员工有任何收货疑问都可以按这个按钮，库房里会想起短促的铃声，10秒钟之内会有一位助理过来，给员工解决问题。
3. 经过扫描后的货品，随后被摆在蓝色的架子上等待上架，有专门负责上架的员工会把这些货品推走，进行第二次扫描并放在工作车上，随后这些货品会在数小时之内摆放在货架上，而从货品上架那一刻起，用户就能够在amazon.com上看见并且进行购买。
4. 亚马逊独有的上货特色是：随意摆放、人动货不动。负责上架的员工，会根据行走的路线，以及货架上是否有空间，随意摆放并扫描至系统里。这样做的好处是，缩短捡货的距离。
5. 亚马逊强大的系统，能够根据随意摆放记录的位置、以及订单所需求的货物，进行最短捡货路径的计算。系统会将几张订单分配给一个员工，并优化出最佳路径，员工甚至是无纸化进行操作，每捡完并扫描一件货品后，手持终端会自动告诉他下一个要去的货架。
6. 本次参观的库房是凤凰城三个库房中的一个，主要是小件货品，比如书籍、百货日用等等。在捡货的时候，系统会将订单分为两类，一类是单件货品订单，另一类是多个货品订单，由两条不同的流水线进行包装，这样做的好处是更加节省时间。
7. 先说单件货品。捡货员根据系统给的订单和计算出的路线，装满捡货车后，会送到包装流水线上。包装台上的员工对货品进行扫描后，系统会根据商品录入时的大小、重量，自动挑选合适的包装盒，员工进行包装、贴条、贴订单信息，然后将货品放在一旁滚动的传送带上。
8. 不 同的货品无序摆放在一辆捡货车上，这些货品的主人并不是一个人，如何进行分辨?系统会告诉包装员。在包装员的面前有可以调节容量大小的不同货架，每扫描一 个商品，系统会自动辨识放在哪个货架上，这样一张订单的货品就能够统一在一起。然后系统同样根据所有物品的长度和宽度，给出最合适的包装建议，贴上订单后的物品同样进入传送带。
9. 这些上了传送带的包裹们，开始向订单的主人们靠近。但在此之前，亚马逊还有一道特殊的测重程序，来衡量包裹是否和订单内容一致。
在传送带的中间，会有一台仪器对包括上的订单信息进行扫描，并且在传送带上对重量进行评估，系统会对这些订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算出是否和测量的重量一致，以根据此推算内容是否有误。如果误差很大，则会在传送带的一个分叉口被自动踢出，等待员工的核查。
10. 那些没有问题的货品，则在滚动的传送带上，浩浩荡荡的来到快递区，这里有分捡人员，根据订单上不同的物流信息，将货品分类至不同的传送带上，传送带的尽头，不同的快递公司的货车在等待着这些货品的到来，并在订单期望时间送到用户手中。
11. 在仓库里还有两块区域，一块区域封存了许多机器设备，这些机器在新年、圣诞等节日高峰会启用。还有一块区域则有秩序的堆放了一些畅销产品，这些产品出货量大，周转速度快，因此被单独放出来，比如亚马逊推出的Kindle。
亚马逊CTO及副总裁Werner Vogels说，很多人认为亚马逊是一个互联网公司，但是在互联网的背后，有着非常庞大复杂的系统。这些智能的系统，让亚马逊的购物体验更为便利和贴心，也是亚马逊不断创新、优化升级的成果。
得益于亚马逊扁平化的管理，亚马逊每个员工都能够参与创新。比如上面提到的员工求助按钮，就是员工在工作中的创新，这也是亚马逊在员工文化中提倡的，通过自下而上进行各种各样的创新。
暂时封存以备节日使用的机器
Werner Vogels说，亚马逊的使命是，成为世界上最以客户为中心的公司，用户能够在亚马逊找到和发现他们想在网上购买的任何东西。
来源：智慧仓储
智造家 查看全部
亚马逊凤凰城(Phoenix)运营中心于2007年9月投入使用，同年9月27日递送出其第一笔订单。凤凰城运营中心是亚马逊位于北美的最大运营中心，占地面积约为56206平方米，相当于10个足球场大小，其中传送带总长达9.6公里，该运营中心每天可运送几十万个订单。
凤凰城运营中心外景
目前亚马逊全球有约50个运营中心，其中一半在美国。在凤凰城运营中心成立的初衷是适应亚马逊的快速发展，通过扩大运营中心的分布来加快周边消费者收到货品的速度，进一步提升购物体验。本次参观的是凤凰城运营中心三个仓库中小件货品仓库。
进入仓库的安检大门
亚马逊的仓库是如何运转?
1. 首先是亚马逊的采购人员下订单。当这个订单被系统接收后，供应商可以在终端经由一个特定网站进行送货预约，系统会给予以往客户订单的分布以及仓库的存储空间做出计算，最后决定供应商送到哪个库房。接受货品的地方就是亚马逊的“库房码头”。
2. 库房码头是24小时收货，员工在库房码头收货时，会打开货品的箱子对货品条码进行扫描，于是这些货品们进入到了亚马逊的系统里面，不过此时这些货品并未对外出售，而是等待着上架。
凤凰城库房的一个小创新是，每个收货工作台上都有一个小按钮，员工有任何收货疑问都可以按这个按钮，库房里会想起短促的铃声，10秒钟之内会有一位助理过来，给员工解决问题。
3. 经过扫描后的货品，随后被摆在蓝色的架子上等待上架，有专门负责上架的员工会把这些货品推走，进行第二次扫描并放在工作车上，随后这些货品会在数小时之内摆放在货架上，而从货品上架那一刻起，用户就能够在amazon.com上看见并且进行购买。
4. 亚马逊独有的上货特色是：随意摆放、人动货不动。负责上架的员工，会根据行走的路线，以及货架上是否有空间，随意摆放并扫描至系统里。这样做的好处是，缩短捡货的距离。
5. 亚马逊强大的系统，能够根据随意摆放记录的位置、以及订单所需求的货物，进行最短捡货路径的计算。系统会将几张订单分配给一个员工，并优化出最佳路径，员工甚至是无纸化进行操作，每捡完并扫描一件货品后，手持终端会自动告诉他下一个要去的货架。
6. 本次参观的库房是凤凰城三个库房中的一个，主要是小件货品，比如书籍、百货日用等等。在捡货的时候，系统会将订单分为两类，一类是单件货品订单，另一类是多个货品订单，由两条不同的流水线进行包装，这样做的好处是更加节省时间。
7. 先说单件货品。捡货员根据系统给的订单和计算出的路线，装满捡货车后，会送到包装流水线上。包装台上的员工对货品进行扫描后，系统会根据商品录入时的大小、重量，自动挑选合适的包装盒，员工进行包装、贴条、贴订单信息，然后将货品放在一旁滚动的传送带上。
8. 不 同的货品无序摆放在一辆捡货车上，这些货品的主人并不是一个人，如何进行分辨?系统会告诉包装员。在包装员的面前有可以调节容量大小的不同货架，每扫描一 个商品，系统会自动辨识放在哪个货架上，这样一张订单的货品就能够统一在一起。然后系统同样根据所有物品的长度和宽度，给出最合适的包装建议，贴上订单后的物品同样进入传送带。
9. 这些上了传送带的包裹们，开始向订单的主人们靠近。但在此之前，亚马逊还有一道特殊的测重程序，来衡量包裹是否和订单内容一致。
在传送带的中间，会有一台仪器对包括上的订单信息进行扫描，并且在传送带上对重量进行评估，系统会对这些订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算出是否和测量的重量一致，以根据此推算内容是否有误。如果误差很大，则会在传送带的一个分叉口被自动踢出，等待员工的核查。
10. 那些没有问题的货品，则在滚动的传送带上，浩浩荡荡的来到快递区，这里有分捡人员，根据订单上不同的物流信息，将货品分类至不同的传送带上，传送带的尽头，不同的快递公司的货车在等待着这些货品的到来，并在订单期望时间送到用户手中。
11. 在仓库里还有两块区域，一块区域封存了许多机器设备，这些机器在新年、圣诞等节日高峰会启用。还有一块区域则有秩序的堆放了一些畅销产品，这些产品出货量大，周转速度快，因此被单独放出来，比如亚马逊推出的Kindle。
亚马逊CTO及副总裁Werner Vogels说，很多人认为亚马逊是一个互联网公司，但是在互联网的背后，有着非常庞大复杂的系统。这些智能的系统，让亚马逊的购物体验更为便利和贴心，也是亚马逊不断创新、优化升级的成果。
得益于亚马逊扁平化的管理，亚马逊每个员工都能够参与创新。比如上面提到的员工求助按钮，就是员工在工作中的创新，这也是亚马逊在员工文化中提倡的，通过自下而上进行各种各样的创新。
暂时封存以备节日使用的机器
Werner Vogels说，亚马逊的使命是，成为世界上最以客户为中心的公司，用户能够在亚马逊找到和发现他们想在网上购买的任何东西。
来源：智慧仓储
智造家 查看全部
总部位于西雅图的亚马逊公司创建于1995年，其所创造的网上零售帝国是无数中国电子商务创业者模仿的对象。新浪科技近期探访亚马逊位于美国亚利桑那州的凤凰城运营中心，希望通过对亚马逊仓库运营的介绍给读者带来一些启发。
亚马逊凤凰城(Phoenix)运营中心于2007年9月投入使用，同年9月27日递送出其第一笔订单。凤凰城运营中心是亚马逊位于北美的最大运营中心，占地面积约为56206平方米，相当于10个足球场大小，其中传送带总长达9.6公里，该运营中心每天可运送几十万个订单。
凤凰城运营中心外景
目前亚马逊全球有约50个运营中心，其中一半在美国。在凤凰城运营中心成立的初衷是适应亚马逊的快速发展，通过扩大运营中心的分布来加快周边消费者收到货品的速度，进一步提升购物体验。本次参观的是凤凰城运营中心三个仓库中小件货品仓库。
进入仓库的安检大门
亚马逊的仓库是如何运转?
1. 首先是亚马逊的采购人员下订单。当这个订单被系统接收后，供应商可以在终端经由一个特定网站进行送货预约，系统会给予以往客户订单的分布以及仓库的存储空间做出计算，最后决定供应商送到哪个库房。接受货品的地方就是亚马逊的“库房码头”。
2. 库房码头是24小时收货，员工在库房码头收货时，会打开货品的箱子对货品条码进行扫描，于是这些货品们进入到了亚马逊的系统里面，不过此时这些货品并未对外出售，而是等待着上架。
凤凰城库房的一个小创新是，每个收货工作台上都有一个小按钮，员工有任何收货疑问都可以按这个按钮，库房里会想起短促的铃声，10秒钟之内会有一位助理过来，给员工解决问题。
3. 经过扫描后的货品，随后被摆在蓝色的架子上等待上架，有专门负责上架的员工会把这些货品推走，进行第二次扫描并放在工作车上，随后这些货品会在数小时之内摆放在货架上，而从货品上架那一刻起，用户就能够在amazon.com上看见并且进行购买。
4. 亚马逊独有的上货特色是：随意摆放、人动货不动。负责上架的员工，会根据行走的路线，以及货架上是否有空间，随意摆放并扫描至系统里。这样做的好处是，缩短捡货的距离。
5. 亚马逊强大的系统，能够根据随意摆放记录的位置、以及订单所需求的货物，进行最短捡货路径的计算。系统会将几张订单分配给一个员工，并优化出最佳路径，员工甚至是无纸化进行操作，每捡完并扫描一件货品后，手持终端会自动告诉他下一个要去的货架。
6. 本次参观的库房是凤凰城三个库房中的一个，主要是小件货品，比如书籍、百货日用等等。在捡货的时候，系统会将订单分为两类，一类是单件货品订单，另一类是多个货品订单，由两条不同的流水线进行包装，这样做的好处是更加节省时间。
7. 先说单件货品。捡货员根据系统给的订单和计算出的路线，装满捡货车后，会送到包装流水线上。包装台上的员工对货品进行扫描后，系统会根据商品录入时的大小、重量，自动挑选合适的包装盒，员工进行包装、贴条、贴订单信息，然后将货品放在一旁滚动的传送带上。
8. 不 同的货品无序摆放在一辆捡货车上，这些货品的主人并不是一个人，如何进行分辨?系统会告诉包装员。在包装员的面前有可以调节容量大小的不同货架，每扫描一 个商品，系统会自动辨识放在哪个货架上，这样一张订单的货品就能够统一在一起。然后系统同样根据所有物品的长度和宽度，给出最合适的包装建议，贴上订单后的物品同样进入传送带。
9. 这些上了传送带的包裹们，开始向订单的主人们靠近。但在此之前，亚马逊还有一道特殊的测重程序，来衡量包裹是否和订单内容一致。
在传送带的中间，会有一台仪器对包括上的订单信息进行扫描，并且在传送带上对重量进行评估，系统会对这些订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算出是否和测量的重量一致，以根据此推算内容是否有误。如果误差很大，则会在传送带的一个分叉口被自动踢出，等待员工的核查。
10. 那些没有问题的货品，则在滚动的传送带上，浩浩荡荡的来到快递区，这里有分捡人员，根据订单上不同的物流信息，将货品分类至不同的传送带上，传送带的尽头，不同的快递公司的货车在等待着这些货品的到来，并在订单期望时间送到用户手中。
11. 在仓库里还有两块区域，一块区域封存了许多机器设备，这些机器在新年、圣诞等节日高峰会启用。还有一块区域则有秩序的堆放了一些畅销产品，这些产品出货量大，周转速度快，因此被单独放出来，比如亚马逊推出的Kindle。
亚马逊CTO及副总裁Werner Vogels说，很多人认为亚马逊是一个互联网公司，但是在互联网的背后，有着非常庞大复杂的系统。这些智能的系统，让亚马逊的购物体验更为便利和贴心，也是亚马逊不断创新、优化升级的成果。
得益于亚马逊扁平化的管理，亚马逊每个员工都能够参与创新。比如上面提到的员工求助按钮，就是员工在工作中的创新，这也是亚马逊在员工文化中提倡的，通过自下而上进行各种各样的创新。
暂时封存以备节日使用的机器
Werner Vogels说，亚马逊的使命是，成为世界上最以客户为中心的公司，用户能够在亚马逊找到和发现他们想在网上购买的任何东西。
来源：智慧仓储
智造家
亚马逊凤凰城(Phoenix)运营中心于2007年9月投入使用，同年9月27日递送出其第一笔订单。凤凰城运营中心是亚马逊位于北美的最大运营中心，占地面积约为56206平方米，相当于10个足球场大小，其中传送带总长达9.6公里，该运营中心每天可运送几十万个订单。
凤凰城运营中心外景
目前亚马逊全球有约50个运营中心，其中一半在美国。在凤凰城运营中心成立的初衷是适应亚马逊的快速发展，通过扩大运营中心的分布来加快周边消费者收到货品的速度，进一步提升购物体验。本次参观的是凤凰城运营中心三个仓库中小件货品仓库。
进入仓库的安检大门
亚马逊的仓库是如何运转?
1. 首先是亚马逊的采购人员下订单。当这个订单被系统接收后，供应商可以在终端经由一个特定网站进行送货预约，系统会给予以往客户订单的分布以及仓库的存储空间做出计算，最后决定供应商送到哪个库房。接受货品的地方就是亚马逊的“库房码头”。
2. 库房码头是24小时收货，员工在库房码头收货时，会打开货品的箱子对货品条码进行扫描，于是这些货品们进入到了亚马逊的系统里面，不过此时这些货品并未对外出售，而是等待着上架。
凤凰城库房的一个小创新是，每个收货工作台上都有一个小按钮，员工有任何收货疑问都可以按这个按钮，库房里会想起短促的铃声，10秒钟之内会有一位助理过来，给员工解决问题。
3. 经过扫描后的货品，随后被摆在蓝色的架子上等待上架，有专门负责上架的员工会把这些货品推走，进行第二次扫描并放在工作车上，随后这些货品会在数小时之内摆放在货架上，而从货品上架那一刻起，用户就能够在amazon.com上看见并且进行购买。
4. 亚马逊独有的上货特色是：随意摆放、人动货不动。负责上架的员工，会根据行走的路线，以及货架上是否有空间，随意摆放并扫描至系统里。这样做的好处是，缩短捡货的距离。
5. 亚马逊强大的系统，能够根据随意摆放记录的位置、以及订单所需求的货物，进行最短捡货路径的计算。系统会将几张订单分配给一个员工，并优化出最佳路径，员工甚至是无纸化进行操作，每捡完并扫描一件货品后，手持终端会自动告诉他下一个要去的货架。
6. 本次参观的库房是凤凰城三个库房中的一个，主要是小件货品，比如书籍、百货日用等等。在捡货的时候，系统会将订单分为两类，一类是单件货品订单，另一类是多个货品订单，由两条不同的流水线进行包装，这样做的好处是更加节省时间。
7. 先说单件货品。捡货员根据系统给的订单和计算出的路线，装满捡货车后，会送到包装流水线上。包装台上的员工对货品进行扫描后，系统会根据商品录入时的大小、重量，自动挑选合适的包装盒，员工进行包装、贴条、贴订单信息，然后将货品放在一旁滚动的传送带上。
8. 不 同的货品无序摆放在一辆捡货车上，这些货品的主人并不是一个人，如何进行分辨?系统会告诉包装员。在包装员的面前有可以调节容量大小的不同货架，每扫描一 个商品，系统会自动辨识放在哪个货架上，这样一张订单的货品就能够统一在一起。然后系统同样根据所有物品的长度和宽度，给出最合适的包装建议，贴上订单后的物品同样进入传送带。
9. 这些上了传送带的包裹们，开始向订单的主人们靠近。但在此之前，亚马逊还有一道特殊的测重程序，来衡量包裹是否和订单内容一致。
在传送带的中间，会有一台仪器对包括上的订单信息进行扫描，并且在传送带上对重量进行评估，系统会对这些订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算出是否和测量的重量一致，以根据此推算内容是否有误。如果误差很大，则会在传送带的一个分叉口被自动踢出，等待员工的核查。
10. 那些没有问题的货品，则在滚动的传送带上，浩浩荡荡的来到快递区，这里有分捡人员，根据订单上不同的物流信息，将货品分类至不同的传送带上，传送带的尽头，不同的快递公司的货车在等待着这些货品的到来，并在订单期望时间送到用户手中。
11. 在仓库里还有两块区域，一块区域封存了许多机器设备，这些机器在新年、圣诞等节日高峰会启用。还有一块区域则有秩序的堆放了一些畅销产品，这些产品出货量大，周转速度快，因此被单独放出来，比如亚马逊推出的Kindle。
亚马逊CTO及副总裁Werner Vogels说，很多人认为亚马逊是一个互联网公司，但是在互联网的背后，有着非常庞大复杂的系统。这些智能的系统，让亚马逊的购物体验更为便利和贴心，也是亚马逊不断创新、优化升级的成果。
得益于亚马逊扁平化的管理，亚马逊每个员工都能够参与创新。比如上面提到的员工求助按钮，就是员工在工作中的创新，这也是亚马逊在员工文化中提倡的，通过自下而上进行各种各样的创新。
暂时封存以备节日使用的机器
Werner Vogels说，亚马逊的使命是，成为世界上最以客户为中心的公司，用户能够在亚马逊找到和发现他们想在网上购买的任何东西。
来源：智慧仓储
智造家
6 回答
3 回答
572 浏览
物流智能化时代 自动化仓储成企业竞争焦点
物联网类 功夫熊猫 2016-10-14 15:01 发表了文章
电子商务已有十多年发展历史，其间经历过多次大战以及不同电商模式的较量，如今这些竞争都已告一段落。眼下，电商巨头已进入全方位的持久战阶段，物流智能化大战日益重要。
近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。加之电子商务业务的爆发式增长，使得智能物流产业的迅猛发展，智能物流市场规模日益扩大。以自动化物流系统来看，其市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2014年的425亿元，预计至2020年，国内的自动化物流系统市场规模将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。
面对如此诱人的市场，企业巨头们的纷纷布局，让物流产业再一次成为公众关注热点。除了各种频发的收购风波，各大物流、电商、线下超市也都抓紧了时间为仓库自动化布局，如阿里巴巴、京东、天猫、顺丰等。
8月11日晚间，阿里巴巴发布了2017财年第一季度财报。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。由此可以看出，物流智能化为企业带来的巨大优势。那么自动化仓库优势究竟有哪些？以菜鸟自动化仓库为例。
1、自动识别包裹实现货找人
传送带上每个一段距离就有传感器，其可识别纸箱上的条形码，再决定纸箱下一步去哪，支持路线合并和分流，一个订单对应的包裹会被传送到不同货架装入商品。该方案大幅降低了分拣员劳动强度，提高了包裹生产的时效性（10分钟出库）和准确率（100%）。
2、自动封装箱机等自动机器人
自动化仓库通过自动封箱机实现了纸箱打开、贴码、封装等步骤的自动化，节省了大量人力，缩短了商品打包时间。
3、大数据智能选择适合的纸箱
一个订单对应的商品数量和种类不同，意味着它需要不同大小的纸箱。自动化仓库在不同商品入库之前就知道其尺寸和特性，基于此自动为一个订单分配最适合的纸箱，节省包装成本、更环保。
4、大数据智能调度商品存储
结合大数据，自动化仓库可预测哪些商品即将畅销和不再畅销，进而对其存放的仓库和货架进行智能调度，最大化减少商品物流节点、缩短商品传送路径，提升仓储和物流效率。
不难发现，自动化仓库的亮点分别对应到当前最流行的一些技术：传送带自动识别包裹路径是物联网技术，自动封装箱机是工业机器人技术，智能选择纸箱和调度商品则是大数据技术。这正好代表了未来仓储以及物流的三大关键技术：物联网、机器人和大数据。知微见著，可以看出如今物流离不开智能化，而人工智能、机器人、物联网和大数据等新的技术契机让物流智能化迎来最好的时间窗口。
来源：网络 查看全部
近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。加之电子商务业务的爆发式增长，使得智能物流产业的迅猛发展，智能物流市场规模日益扩大。以自动化物流系统来看，其市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2014年的425亿元，预计至2020年，国内的自动化物流系统市场规模将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。
面对如此诱人的市场，企业巨头们的纷纷布局，让物流产业再一次成为公众关注热点。除了各种频发的收购风波，各大物流、电商、线下超市也都抓紧了时间为仓库自动化布局，如阿里巴巴、京东、天猫、顺丰等。
8月11日晚间，阿里巴巴发布了2017财年第一季度财报。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。由此可以看出，物流智能化为企业带来的巨大优势。那么自动化仓库优势究竟有哪些？以菜鸟自动化仓库为例。
1、自动识别包裹实现货找人
传送带上每个一段距离就有传感器，其可识别纸箱上的条形码，再决定纸箱下一步去哪，支持路线合并和分流，一个订单对应的包裹会被传送到不同货架装入商品。该方案大幅降低了分拣员劳动强度，提高了包裹生产的时效性（10分钟出库）和准确率（100%）。
2、自动封装箱机等自动机器人
自动化仓库通过自动封箱机实现了纸箱打开、贴码、封装等步骤的自动化，节省了大量人力，缩短了商品打包时间。
3、大数据智能选择适合的纸箱
一个订单对应的商品数量和种类不同，意味着它需要不同大小的纸箱。自动化仓库在不同商品入库之前就知道其尺寸和特性，基于此自动为一个订单分配最适合的纸箱，节省包装成本、更环保。
4、大数据智能调度商品存储
结合大数据，自动化仓库可预测哪些商品即将畅销和不再畅销，进而对其存放的仓库和货架进行智能调度，最大化减少商品物流节点、缩短商品传送路径，提升仓储和物流效率。
不难发现，自动化仓库的亮点分别对应到当前最流行的一些技术：传送带自动识别包裹路径是物联网技术，自动封装箱机是工业机器人技术，智能选择纸箱和调度商品则是大数据技术。这正好代表了未来仓储以及物流的三大关键技术：物联网、机器人和大数据。知微见著，可以看出如今物流离不开智能化，而人工智能、机器人、物联网和大数据等新的技术契机让物流智能化迎来最好的时间窗口。
来源：网络 查看全部
电子商务已有十多年发展历史，其间经历过多次大战以及不同电商模式的较量，如今这些竞争都已告一段落。眼下，电商巨头已进入全方位的持久战阶段，物流智能化大战日益重要。
近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。加之电子商务业务的爆发式增长，使得智能物流产业的迅猛发展，智能物流市场规模日益扩大。以自动化物流系统来看，其市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2014年的425亿元，预计至2020年，国内的自动化物流系统市场规模将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。
面对如此诱人的市场，企业巨头们的纷纷布局，让物流产业再一次成为公众关注热点。除了各种频发的收购风波，各大物流、电商、线下超市也都抓紧了时间为仓库自动化布局，如阿里巴巴、京东、天猫、顺丰等。
8月11日晚间，阿里巴巴发布了2017财年第一季度财报。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。由此可以看出，物流智能化为企业带来的巨大优势。那么自动化仓库优势究竟有哪些？以菜鸟自动化仓库为例。
1、自动识别包裹实现货找人
传送带上每个一段距离就有传感器，其可识别纸箱上的条形码，再决定纸箱下一步去哪，支持路线合并和分流，一个订单对应的包裹会被传送到不同货架装入商品。该方案大幅降低了分拣员劳动强度，提高了包裹生产的时效性（10分钟出库）和准确率（100%）。
2、自动封装箱机等自动机器人
自动化仓库通过自动封箱机实现了纸箱打开、贴码、封装等步骤的自动化，节省了大量人力，缩短了商品打包时间。
3、大数据智能选择适合的纸箱
一个订单对应的商品数量和种类不同，意味着它需要不同大小的纸箱。自动化仓库在不同商品入库之前就知道其尺寸和特性，基于此自动为一个订单分配最适合的纸箱，节省包装成本、更环保。
4、大数据智能调度商品存储
结合大数据，自动化仓库可预测哪些商品即将畅销和不再畅销，进而对其存放的仓库和货架进行智能调度，最大化减少商品物流节点、缩短商品传送路径，提升仓储和物流效率。
不难发现，自动化仓库的亮点分别对应到当前最流行的一些技术：传送带自动识别包裹路径是物联网技术，自动封装箱机是工业机器人技术，智能选择纸箱和调度商品则是大数据技术。这正好代表了未来仓储以及物流的三大关键技术：物联网、机器人和大数据。知微见著，可以看出如今物流离不开智能化，而人工智能、机器人、物联网和大数据等新的技术契机让物流智能化迎来最好的时间窗口。
来源：网络
近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。加之电子商务业务的爆发式增长，使得智能物流产业的迅猛发展，智能物流市场规模日益扩大。以自动化物流系统来看，其市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2014年的425亿元，预计至2020年，国内的自动化物流系统市场规模将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。
面对如此诱人的市场，企业巨头们的纷纷布局，让物流产业再一次成为公众关注热点。除了各种频发的收购风波，各大物流、电商、线下超市也都抓紧了时间为仓库自动化布局，如阿里巴巴、京东、天猫、顺丰等。
8月11日晚间，阿里巴巴发布了2017财年第一季度财报。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。由此可以看出，物流智能化为企业带来的巨大优势。那么自动化仓库优势究竟有哪些？以菜鸟自动化仓库为例。
1、自动识别包裹实现货找人
传送带上每个一段距离就有传感器，其可识别纸箱上的条形码，再决定纸箱下一步去哪，支持路线合并和分流，一个订单对应的包裹会被传送到不同货架装入商品。该方案大幅降低了分拣员劳动强度，提高了包裹生产的时效性（10分钟出库）和准确率（100%）。
2、自动封装箱机等自动机器人
自动化仓库通过自动封箱机实现了纸箱打开、贴码、封装等步骤的自动化，节省了大量人力，缩短了商品打包时间。
3、大数据智能选择适合的纸箱
一个订单对应的商品数量和种类不同，意味着它需要不同大小的纸箱。自动化仓库在不同商品入库之前就知道其尺寸和特性，基于此自动为一个订单分配最适合的纸箱，节省包装成本、更环保。
4、大数据智能调度商品存储
结合大数据，自动化仓库可预测哪些商品即将畅销和不再畅销，进而对其存放的仓库和货架进行智能调度，最大化减少商品物流节点、缩短商品传送路径，提升仓储和物流效率。
不难发现，自动化仓库的亮点分别对应到当前最流行的一些技术：传送带自动识别包裹路径是物联网技术，自动封装箱机是工业机器人技术，智能选择纸箱和调度商品则是大数据技术。这正好代表了未来仓储以及物流的三大关键技术：物联网、机器人和大数据。知微见著，可以看出如今物流离不开智能化，而人工智能、机器人、物联网和大数据等新的技术契机让物流智能化迎来最好的时间窗口。
来源：网络
666 浏览
你知道德国物流有多牛吗？
机械自动化类 广岛之恋 2016-10-13 09:09 发表了文章
在德国，物流行业是最重要的产业之一，每年的产值达到2300亿欧元，而在就业方面也是第三大行业，其创造的就业人数占到德国就业总数的18%到19%。德国物流为什么这么牛? 他山之石，可以攻玉，今天整合了几篇关于德国物流的文章，为大家了解德国物流抛砖引玉。
德国物流有多牛？
物 流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占 据了另外的50%。
近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。
物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
（图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。）
1、集聚效应
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为 港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约 运营、集聚发展的职能。
2、功能定位
除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:
（1） 多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路 运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园 区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（图为德国物流园区内）
（2） 集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的 减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中 心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同 化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（图为德国物流园区内）
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3、公共服务
德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗 车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技 能培训，以降低单位成本。
4、网络联盟
德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园 区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
（图为德国物流园区内）
德国物流协会如何打造全球化网络？
德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非 常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目， 为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部 团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。
德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不莱梅。
（图为BVL campus官网）
德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续 教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。
来源：网络 查看全部
德国物流有多牛？
物 流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占 据了另外的50%。
近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。
物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
（图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。）
1、集聚效应
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为 港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约 运营、集聚发展的职能。
2、功能定位
除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:
（1） 多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路 运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园 区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（图为德国物流园区内）
（2） 集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的 减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中 心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同 化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（图为德国物流园区内）
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3、公共服务
德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗 车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技 能培训，以降低单位成本。
4、网络联盟
德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园 区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
（图为德国物流园区内）
德国物流协会如何打造全球化网络？
德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非 常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目， 为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部 团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。
德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不莱梅。
（图为BVL campus官网）
德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续 教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。
来源：网络 查看全部
在德国，物流行业是最重要的产业之一，每年的产值达到2300亿欧元，而在就业方面也是第三大行业，其创造的就业人数占到德国就业总数的18%到19%。德国物流为什么这么牛? 他山之石，可以攻玉，今天整合了几篇关于德国物流的文章，为大家了解德国物流抛砖引玉。
德国物流有多牛？
物 流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占 据了另外的50%。
近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。
物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
（图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。）
1、集聚效应
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为 港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约 运营、集聚发展的职能。
2、功能定位
除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:
（1） 多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路 运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园 区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（图为德国物流园区内）
（2） 集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的 减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中 心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同 化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（图为德国物流园区内）
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3、公共服务
德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗 车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技 能培训，以降低单位成本。
4、网络联盟
德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园 区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
（图为德国物流园区内）
德国物流协会如何打造全球化网络？
德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非 常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目， 为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部 团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。
德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不莱梅。
（图为BVL campus官网）
德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续 教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。
来源：网络
德国物流有多牛？
物 流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占 据了另外的50%。
近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。
物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
（图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。）
1、集聚效应
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为 港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约 运营、集聚发展的职能。
2、功能定位
除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:
（1） 多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路 运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园 区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（图为德国物流园区内）
（2） 集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的 减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中 心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同 化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（图为德国物流园区内）
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3、公共服务
德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗 车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技 能培训，以降低单位成本。
4、网络联盟
德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园 区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
（图为德国物流园区内）
德国物流协会如何打造全球化网络？
德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非 常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目， 为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部 团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。
德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不莱梅。
（图为BVL campus官网）
德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续 教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。
来源：网络
条新动态, 点击查看
中国物流配送中心日益复杂的城市布局，加上存货过剩、高昂劳动力和房地产成本等问题的逐渐显现，使得现代物流配送中心面临新的巨大变革。
中国物流配送中心日益复杂的城市布局，加上存货过剩、高昂劳动力和房地产成本等问题的逐渐显现，使得现代物流配送中心面临新的巨大变革。
对于目前线上交易像这样的问题是很正常的
这与快递的关系是不大的，来回折腾包包装肯定是得重新换过再+维修才能入库二次销售了，这涉及到另一个部门的存在也就是售后，售后需要处理这些产品 的二次入库工作。
这与快递的关系是不大的，来回折腾包包装肯定是得重新换过再+维修才能入库二次销售了，这涉及到另一个部门的存在也就是售后，售后需要处理这些产品 的二次入库工作。
对于目前线上交易像这样的问题是很正常的
这与快递的关系是不大的，来回折腾包包装肯定是得重新换过再+维修才能入库二次销售了，这涉及到另一个部门的存在也就是售后，售后需要处理这些产品 的二次入库工作。
这与快递的关系是不大的，来回折腾包包装肯定是得重新换过再+维修才能入库二次销售了，这涉及到另一个部门的存在也就是售后，售后需要处理这些产品 的二次入库工作。
如果你没有做个制造行业的计划，尤其是汽车行业，确实对这之间的关系很难理解。我是在汽车行业里的PC&L (Planning control &Logistics ，有些公司如福特叫做MP&L，即Material control &... 显示全部 »
如果你没有做个制造行业的计划，尤其是汽车行业，确实对这之间的关系很难理解。我是在汽车行业里的PC&L (Planning control &Logistics ，有些公司如福特叫做MP&L，即Material control &Logistics)部门做物流工程师。
这里先从采购说起，采购在汽车行业一般分为生产性采购和非生产性采购。非生产性采购就是采购模、检、夹等这些工装、设备、办公用品、物流服务等，这些采购的内容是为生产销售服务，但并不属于产品部分，即不在BOM 表（物料清单）里。
个人理解这类采购不算是供应链管理的内容，也应该不会和你说的物流、供应链有歧义。生产性采购就是采购BOM里的原材料，这些原材料通过模具、夹具等工装及设备加工成最终的产品，其实这个过程就是生产。这里可能不同的公司采购分工可能不同，对于一些物料种类比较多产品，如汽车座椅，非生产性采购工程师一般并不直接采购原材料（一般情况是量产前负责，量产后不负责，因为结算归口部门不一样，量产前都是采购结算，量产后是物流结算，这个时候才会有流动的过程），而只是负责前期供应商选点（寻源），比价议价，商务谈判即合同签订等内容。而随着项目的开发进行，物流部门相关人员（比如物流工程师，我就是这一角）要负责BOM 的在系统里的维护，并确保与供应商之间的信息共享是否完善（新供应商是否具备EDI能力），同供应商签订相关物流协议，协议会约定与供应商之间的结算方式（也可说是贸易方式），是收货结算，还是下线结算，抑或是工厂提货（这种情况主机厂用的比较多，可以milkrun取不同供应商的产品，节约物流费用），计划的发布方式，交付频次、库存约定及采购提前期、包装信息等。在这些都准备就绪后，项目一般会牵头投产签署，转为量产后，这些生产性物料（原材料）就由物流部物料计划员（福特MP&L里供应链专员）负责，具体负责日订单及月预测及要货、催货、对账结算、供应商交付、供应商考评等事务。整个信息流的过程其实是客户计划的接收、评估，工厂生产计划的制定，根据生产计划及BOM 转换的物料计划的发布的过程。如果画个图就是以自己工厂为中心，向客户交付产品，向供应商采购原材料的一个链状结构，供应商跟自己工厂供货，自己工厂给客户供货，所以形象的成为供应链。为保证这个链状结构不断线，我们需要一些手段去管理，这个过程就是供应链管理。MMOG就是供应链管理的一个体系。从客户到工厂再到供应商，在这个链条里是有信息流、实物流及现金流的流动的。而其中的实物流，你可以理解为一般意义上的物流（运输交付、库房等）。而供应链是包含物流的。所以一般讲供应链管理是包含计划、采购、生产、物流（交付及退货）等这一系列环节的，计划是核心，这一切都是由计划驱动的。
这只是我的理解，希望对你有所帮助，谢谢！
这里先从采购说起，采购在汽车行业一般分为生产性采购和非生产性采购。非生产性采购就是采购模、检、夹等这些工装、设备、办公用品、物流服务等，这些采购的内容是为生产销售服务，但并不属于产品部分，即不在BOM 表（物料清单）里。
个人理解这类采购不算是供应链管理的内容，也应该不会和你说的物流、供应链有歧义。生产性采购就是采购BOM里的原材料，这些原材料通过模具、夹具等工装及设备加工成最终的产品，其实这个过程就是生产。这里可能不同的公司采购分工可能不同，对于一些物料种类比较多产品，如汽车座椅，非生产性采购工程师一般并不直接采购原材料（一般情况是量产前负责，量产后不负责，因为结算归口部门不一样，量产前都是采购结算，量产后是物流结算，这个时候才会有流动的过程），而只是负责前期供应商选点（寻源），比价议价，商务谈判即合同签订等内容。而随着项目的开发进行，物流部门相关人员（比如物流工程师，我就是这一角）要负责BOM 的在系统里的维护，并确保与供应商之间的信息共享是否完善（新供应商是否具备EDI能力），同供应商签订相关物流协议，协议会约定与供应商之间的结算方式（也可说是贸易方式），是收货结算，还是下线结算，抑或是工厂提货（这种情况主机厂用的比较多，可以milkrun取不同供应商的产品，节约物流费用），计划的发布方式，交付频次、库存约定及采购提前期、包装信息等。在这些都准备就绪后，项目一般会牵头投产签署，转为量产后，这些生产性物料（原材料）就由物流部物料计划员（福特MP&L里供应链专员）负责，具体负责日订单及月预测及要货、催货、对账结算、供应商交付、供应商考评等事务。整个信息流的过程其实是客户计划的接收、评估，工厂生产计划的制定，根据生产计划及BOM 转换的物料计划的发布的过程。如果画个图就是以自己工厂为中心，向客户交付产品，向供应商采购原材料的一个链状结构，供应商跟自己工厂供货，自己工厂给客户供货，所以形象的成为供应链。为保证这个链状结构不断线，我们需要一些手段去管理，这个过程就是供应链管理。MMOG就是供应链管理的一个体系。从客户到工厂再到供应商，在这个链条里是有信息流、实物流及现金流的流动的。而其中的实物流，你可以理解为一般意义上的物流（运输交付、库房等）。而供应链是包含物流的。所以一般讲供应链管理是包含计划、采购、生产、物流（交付及退货）等这一系列环节的，计划是核心，这一切都是由计划驱动的。
这只是我的理解，希望对你有所帮助，谢谢！
3 回答
5 回答
6 回答
3 回答
5 回答
2 回答
1 回答
379 浏览
京东X机器人挑战赛亮点在此，下一步更关注仓储智能？
机械自动化类 jingjing 2017-03-28 14:09 发表了文章
3月25日，随着北京邮电大学水滴队举起冠军奖杯，由京东X事业部举办的京东2017 JRC X机器人挑战赛总决赛正式落下帷幕。
最终进入总决赛的12个队伍，针对真实仓储环境的商品拣选和码垛场景，进行机器人设计和现场挑战，为未来物流智能化提出更多可能性方案。
先进智能技术被参赛者应用
据悉，此次决赛，围绕智慧物流的中心环节——无人仓内码垛和分拣两项作业项目的机器人开展，其中9队选择了拣选任务，机器人从货架上取出指定商品，放入场地另一端的料箱中；
3支队伍进行码垛操作，机器人要从散乱放置的商品中把不同颜色的商品选出来，整齐地放进狭窄的指定料箱中。
第一物流全媒体•现代物流报记者在现场观摩，发现国内学子对于智能机器人技术，尤其是物流智能技术的掌握已经非常先进。
例如，很多团队采用传感器冗余定位，实现了厘米级的定位精度，让货物码放更加精准到位；利用OpenCV的颜色与形状识别系统，建立三维空间视场，让智能机器人能够在无人仓内无障碍地游走作业；利用负压吸盘抓持器，极大提高商品包装箱抓取效率；采用麦克纳姆轮实现全向平移、原地旋转的机械结构，让机器人移动起来更加灵巧便捷；AprilTags辅助定位，消除机器人移动判断误差；支持 ROS 的 8*8 阵列 Tactile 触觉传感器，初步实现柔性抓取，减少机器人操作过程中对货物的损坏……
京东物流或将采用学生新创意
京东X事业部总裁肖军透露，参与到比赛中的优秀学子会有更大的可能被京东物流吸纳。“我们认为这些解决方案中，（对京东）也有很大的启发，有一些非常具有创新性。”
他举例，目前物流上的搬运型机器人主要是两轮驱动，技术程度更高，但在现场可以看到四轮驱动的技术，也非常具有参考。同时他介绍，有一些团队创意和方案非常好，但受限于时间、经费、测试场景等限制，没能做出预期效果，未来会继续给予支持，“也许会创造出更多创新性成果。”
这意味着，很多学生的优秀创意可能会最终在智慧物流领域实现，为目前的行业发展贡献一份力量。
有相关专家评价认为，学生们无论是应用模式、系统架构还是机器视觉、神经网络、运动控制、自主导航等方面的深入探索和大胆创新，都将为物流的智慧化发展提供更多的路径。
京东下一步或更关注仓储智能
① 比赛场景更贴合物流应用场景。肖军解释此次X机器人挑战赛之所以选择码垛和拣选场景，而非做一个炫酷机器人的PK，主要是为了更贴合京东物流的实际操作场景。“一种是代替我们拣货员去拣货的，另外一种货拆下来后的码垛，这是整个物流行业里面两个非常重要的场景。”
之前在京东年会上，刘强东曾强调京东未来12年战略——将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。此次挑战赛的设定对此是非常符合的。
② 今年或更关注仓储智能。京东成立X事业部后，在无人机、末端配送机器人、无人仓、仓储机器人方面都有所涉足。去年“双11”，配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用。
京东集团副总裁、物流规划发展部负责人傅兵称，今年在这几个方面比例上还会有提升，“京东今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。”
对于目前更侧重的方面，他表示从他个人负责业务方面讲，会更注重仓储方面的智慧物流技术，“这两年是一个重点。”
对于配送的智慧机器人研发，他表示：“明年有更多的一些尝试。”
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：第一物流 周艳青 查看全部
最终进入总决赛的12个队伍，针对真实仓储环境的商品拣选和码垛场景，进行机器人设计和现场挑战，为未来物流智能化提出更多可能性方案。
先进智能技术被参赛者应用
据悉，此次决赛，围绕智慧物流的中心环节——无人仓内码垛和分拣两项作业项目的机器人开展，其中9队选择了拣选任务，机器人从货架上取出指定商品，放入场地另一端的料箱中；
3支队伍进行码垛操作，机器人要从散乱放置的商品中把不同颜色的商品选出来，整齐地放进狭窄的指定料箱中。
第一物流全媒体•现代物流报记者在现场观摩，发现国内学子对于智能机器人技术，尤其是物流智能技术的掌握已经非常先进。
例如，很多团队采用传感器冗余定位，实现了厘米级的定位精度，让货物码放更加精准到位；利用OpenCV的颜色与形状识别系统，建立三维空间视场，让智能机器人能够在无人仓内无障碍地游走作业；利用负压吸盘抓持器，极大提高商品包装箱抓取效率；采用麦克纳姆轮实现全向平移、原地旋转的机械结构，让机器人移动起来更加灵巧便捷；AprilTags辅助定位，消除机器人移动判断误差；支持 ROS 的 8*8 阵列 Tactile 触觉传感器，初步实现柔性抓取，减少机器人操作过程中对货物的损坏……
京东物流或将采用学生新创意
京东X事业部总裁肖军透露，参与到比赛中的优秀学子会有更大的可能被京东物流吸纳。“我们认为这些解决方案中，（对京东）也有很大的启发，有一些非常具有创新性。”
他举例，目前物流上的搬运型机器人主要是两轮驱动，技术程度更高，但在现场可以看到四轮驱动的技术，也非常具有参考。同时他介绍，有一些团队创意和方案非常好，但受限于时间、经费、测试场景等限制，没能做出预期效果，未来会继续给予支持，“也许会创造出更多创新性成果。”
这意味着，很多学生的优秀创意可能会最终在智慧物流领域实现，为目前的行业发展贡献一份力量。
有相关专家评价认为，学生们无论是应用模式、系统架构还是机器视觉、神经网络、运动控制、自主导航等方面的深入探索和大胆创新，都将为物流的智慧化发展提供更多的路径。
京东下一步或更关注仓储智能
① 比赛场景更贴合物流应用场景。肖军解释此次X机器人挑战赛之所以选择码垛和拣选场景，而非做一个炫酷机器人的PK，主要是为了更贴合京东物流的实际操作场景。“一种是代替我们拣货员去拣货的，另外一种货拆下来后的码垛，这是整个物流行业里面两个非常重要的场景。”
之前在京东年会上，刘强东曾强调京东未来12年战略——将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。此次挑战赛的设定对此是非常符合的。
② 今年或更关注仓储智能。京东成立X事业部后，在无人机、末端配送机器人、无人仓、仓储机器人方面都有所涉足。去年“双11”，配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用。
京东集团副总裁、物流规划发展部负责人傅兵称，今年在这几个方面比例上还会有提升，“京东今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。”
对于目前更侧重的方面，他表示从他个人负责业务方面讲，会更注重仓储方面的智慧物流技术，“这两年是一个重点。”
对于配送的智慧机器人研发，他表示：“明年有更多的一些尝试。”
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：第一物流 周艳青 查看全部
3月25日，随着北京邮电大学水滴队举起冠军奖杯，由京东X事业部举办的京东2017 JRC X机器人挑战赛总决赛正式落下帷幕。
最终进入总决赛的12个队伍，针对真实仓储环境的商品拣选和码垛场景，进行机器人设计和现场挑战，为未来物流智能化提出更多可能性方案。
先进智能技术被参赛者应用
据悉，此次决赛，围绕智慧物流的中心环节——无人仓内码垛和分拣两项作业项目的机器人开展，其中9队选择了拣选任务，机器人从货架上取出指定商品，放入场地另一端的料箱中；
3支队伍进行码垛操作，机器人要从散乱放置的商品中把不同颜色的商品选出来，整齐地放进狭窄的指定料箱中。
第一物流全媒体•现代物流报记者在现场观摩，发现国内学子对于智能机器人技术，尤其是物流智能技术的掌握已经非常先进。
例如，很多团队采用传感器冗余定位，实现了厘米级的定位精度，让货物码放更加精准到位；利用OpenCV的颜色与形状识别系统，建立三维空间视场，让智能机器人能够在无人仓内无障碍地游走作业；利用负压吸盘抓持器，极大提高商品包装箱抓取效率；采用麦克纳姆轮实现全向平移、原地旋转的机械结构，让机器人移动起来更加灵巧便捷；AprilTags辅助定位，消除机器人移动判断误差；支持 ROS 的 8*8 阵列 Tactile 触觉传感器，初步实现柔性抓取，减少机器人操作过程中对货物的损坏……
京东物流或将采用学生新创意
京东X事业部总裁肖军透露，参与到比赛中的优秀学子会有更大的可能被京东物流吸纳。“我们认为这些解决方案中，（对京东）也有很大的启发，有一些非常具有创新性。”
他举例，目前物流上的搬运型机器人主要是两轮驱动，技术程度更高，但在现场可以看到四轮驱动的技术，也非常具有参考。同时他介绍，有一些团队创意和方案非常好，但受限于时间、经费、测试场景等限制，没能做出预期效果，未来会继续给予支持，“也许会创造出更多创新性成果。”
这意味着，很多学生的优秀创意可能会最终在智慧物流领域实现，为目前的行业发展贡献一份力量。
有相关专家评价认为，学生们无论是应用模式、系统架构还是机器视觉、神经网络、运动控制、自主导航等方面的深入探索和大胆创新，都将为物流的智慧化发展提供更多的路径。
京东下一步或更关注仓储智能
① 比赛场景更贴合物流应用场景。肖军解释此次X机器人挑战赛之所以选择码垛和拣选场景，而非做一个炫酷机器人的PK，主要是为了更贴合京东物流的实际操作场景。“一种是代替我们拣货员去拣货的，另外一种货拆下来后的码垛，这是整个物流行业里面两个非常重要的场景。”
之前在京东年会上，刘强东曾强调京东未来12年战略——将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。此次挑战赛的设定对此是非常符合的。
② 今年或更关注仓储智能。京东成立X事业部后，在无人机、末端配送机器人、无人仓、仓储机器人方面都有所涉足。去年“双11”，配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用。
京东集团副总裁、物流规划发展部负责人傅兵称，今年在这几个方面比例上还会有提升，“京东今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。”
对于目前更侧重的方面，他表示从他个人负责业务方面讲，会更注重仓储方面的智慧物流技术，“这两年是一个重点。”
对于配送的智慧机器人研发，他表示：“明年有更多的一些尝试。”
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：第一物流 周艳青
最终进入总决赛的12个队伍，针对真实仓储环境的商品拣选和码垛场景，进行机器人设计和现场挑战，为未来物流智能化提出更多可能性方案。
先进智能技术被参赛者应用
据悉，此次决赛，围绕智慧物流的中心环节——无人仓内码垛和分拣两项作业项目的机器人开展，其中9队选择了拣选任务，机器人从货架上取出指定商品，放入场地另一端的料箱中；
3支队伍进行码垛操作，机器人要从散乱放置的商品中把不同颜色的商品选出来，整齐地放进狭窄的指定料箱中。
第一物流全媒体•现代物流报记者在现场观摩，发现国内学子对于智能机器人技术，尤其是物流智能技术的掌握已经非常先进。
例如，很多团队采用传感器冗余定位，实现了厘米级的定位精度，让货物码放更加精准到位；利用OpenCV的颜色与形状识别系统，建立三维空间视场，让智能机器人能够在无人仓内无障碍地游走作业；利用负压吸盘抓持器，极大提高商品包装箱抓取效率；采用麦克纳姆轮实现全向平移、原地旋转的机械结构，让机器人移动起来更加灵巧便捷；AprilTags辅助定位，消除机器人移动判断误差；支持 ROS 的 8*8 阵列 Tactile 触觉传感器，初步实现柔性抓取，减少机器人操作过程中对货物的损坏……
京东物流或将采用学生新创意
京东X事业部总裁肖军透露，参与到比赛中的优秀学子会有更大的可能被京东物流吸纳。“我们认为这些解决方案中，（对京东）也有很大的启发，有一些非常具有创新性。”
他举例，目前物流上的搬运型机器人主要是两轮驱动，技术程度更高，但在现场可以看到四轮驱动的技术，也非常具有参考。同时他介绍，有一些团队创意和方案非常好，但受限于时间、经费、测试场景等限制，没能做出预期效果，未来会继续给予支持，“也许会创造出更多创新性成果。”
这意味着，很多学生的优秀创意可能会最终在智慧物流领域实现，为目前的行业发展贡献一份力量。
有相关专家评价认为，学生们无论是应用模式、系统架构还是机器视觉、神经网络、运动控制、自主导航等方面的深入探索和大胆创新，都将为物流的智慧化发展提供更多的路径。
京东下一步或更关注仓储智能
① 比赛场景更贴合物流应用场景。肖军解释此次X机器人挑战赛之所以选择码垛和拣选场景，而非做一个炫酷机器人的PK，主要是为了更贴合京东物流的实际操作场景。“一种是代替我们拣货员去拣货的，另外一种货拆下来后的码垛，这是整个物流行业里面两个非常重要的场景。”
之前在京东年会上，刘强东曾强调京东未来12年战略——将坚定地全面向技术转型，以技术应对瞬息万变的世界，“未来12年，京东只有三样东西——技术！技术！技术！”。此次挑战赛的设定对此是非常符合的。
② 今年或更关注仓储智能。京东成立X事业部后，在无人机、末端配送机器人、无人仓、仓储机器人方面都有所涉足。去年“双11”，配送机器人、仓储机器人、分拣机器人等都已经有投入使用。
京东集团副总裁、物流规划发展部负责人傅兵称，今年在这几个方面比例上还会有提升，“京东今年会大量投入，测试设备或者机器人来解决物流实际场景。”
对于目前更侧重的方面，他表示从他个人负责业务方面讲，会更注重仓储方面的智慧物流技术，“这两年是一个重点。”
对于配送的智慧机器人研发，他表示：“明年有更多的一些尝试。”
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：第一物流 周艳青
423 浏览
两会代表聚焦物流发展动向
物联网类 注销ABB 2017-03-14 11:02 发表了文章
1,快递末端服务
“快递末端服务是快递服务的重要环节，是行业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。”他认为，要健全法律规划体系，将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将配套建设快递物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等纳入城市社区发展规划。
牛汝极提议交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，尽快制定快递车标准，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，“只有实现快递车合法、通畅、安全的运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。”
2,绿色物流
邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7%，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6%消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。
许婷提出了四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。
全国政协委员郑惠强提案呼吁从源头上加强包装的管理和控制。在沪全国政协委员葛均波则希望鼓励慢性病治疗常用口服剂型药物使用大包装，“这样做才低碳环保，节约资源，利国利民。”
杨达卿则提出国家需要积极引导快递包装标准化，推进快递包装绿色化和循环使用；快递企业也应结合网点建立回收体系，尤其像菜鸟驿站等社区平台，积极建立回收体系；另外，像阳光印网等创新型物流包装平台企业，推进可降解等材料的使用以及可循环使用快递箱，值得行业去借鉴。
3,物流成本
“2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿元成本。”
全国人大代表、哇哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示，《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后，在实际运营过程中，出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议，相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题，改变货运企业抵扣不足现象;同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。
全国政协常委周汉民提出“践行一带一路促进供给侧改革，关于现代物流业进一步降本增效的建议”。周汉民表示，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近3成的过路过桥费无法抵扣，这导致物流企业的税负不降反增。他建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
4,智慧物流
诸多层面的因素都在推动物流的智能化发展。物流智慧化对生产生活带来了怎样的影响？首先，随着经济发展的持续下行，以及人力和资源成本的持续上升，制造企业正在通过改善物流系统的效率，打造智能化物流平台来降低人工成本，同时提高仓储和物流效率。
徐冠巨举例说，比如遵义有40万吨的辣椒要运到贵阳，通过互联网加物流运输，每吨可以减少50到100块钱， 40万吨就是相差两千万到四千万。这样不仅能使我们农民增收，也可以减少城市消费的支出。“速度快、成本低、效率高、这就是需要智慧化，需要互联网化，需要物联网化。”徐冠巨强调。 查看全部
“快递末端服务是快递服务的重要环节，是行业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。”他认为，要健全法律规划体系，将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将配套建设快递物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等纳入城市社区发展规划。
牛汝极提议交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，尽快制定快递车标准，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，“只有实现快递车合法、通畅、安全的运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。”
2,绿色物流
邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7%，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6%消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。
许婷提出了四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。
全国政协委员郑惠强提案呼吁从源头上加强包装的管理和控制。在沪全国政协委员葛均波则希望鼓励慢性病治疗常用口服剂型药物使用大包装，“这样做才低碳环保，节约资源，利国利民。”
杨达卿则提出国家需要积极引导快递包装标准化，推进快递包装绿色化和循环使用；快递企业也应结合网点建立回收体系，尤其像菜鸟驿站等社区平台，积极建立回收体系；另外，像阳光印网等创新型物流包装平台企业，推进可降解等材料的使用以及可循环使用快递箱，值得行业去借鉴。
3,物流成本
“2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿元成本。”
全国人大代表、哇哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示，《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后，在实际运营过程中，出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议，相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题，改变货运企业抵扣不足现象;同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。
全国政协常委周汉民提出“践行一带一路促进供给侧改革，关于现代物流业进一步降本增效的建议”。周汉民表示，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近3成的过路过桥费无法抵扣，这导致物流企业的税负不降反增。他建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
4,智慧物流
诸多层面的因素都在推动物流的智能化发展。物流智慧化对生产生活带来了怎样的影响？首先，随着经济发展的持续下行，以及人力和资源成本的持续上升，制造企业正在通过改善物流系统的效率，打造智能化物流平台来降低人工成本，同时提高仓储和物流效率。
徐冠巨举例说，比如遵义有40万吨的辣椒要运到贵阳，通过互联网加物流运输，每吨可以减少50到100块钱， 40万吨就是相差两千万到四千万。这样不仅能使我们农民增收，也可以减少城市消费的支出。“速度快、成本低、效率高、这就是需要智慧化，需要互联网化，需要物联网化。”徐冠巨强调。 查看全部
1,快递末端服务
“快递末端服务是快递服务的重要环节，是行业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。”他认为，要健全法律规划体系，将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将配套建设快递物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等纳入城市社区发展规划。
牛汝极提议交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，尽快制定快递车标准，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，“只有实现快递车合法、通畅、安全的运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。”
2,绿色物流
邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7%，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6%消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。
许婷提出了四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。
全国政协委员郑惠强提案呼吁从源头上加强包装的管理和控制。在沪全国政协委员葛均波则希望鼓励慢性病治疗常用口服剂型药物使用大包装，“这样做才低碳环保，节约资源，利国利民。”
杨达卿则提出国家需要积极引导快递包装标准化，推进快递包装绿色化和循环使用；快递企业也应结合网点建立回收体系，尤其像菜鸟驿站等社区平台，积极建立回收体系；另外，像阳光印网等创新型物流包装平台企业，推进可降解等材料的使用以及可循环使用快递箱，值得行业去借鉴。
3,物流成本
“2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿元成本。”
全国人大代表、哇哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示，《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后，在实际运营过程中，出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议，相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题，改变货运企业抵扣不足现象;同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。
全国政协常委周汉民提出“践行一带一路促进供给侧改革，关于现代物流业进一步降本增效的建议”。周汉民表示，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近3成的过路过桥费无法抵扣，这导致物流企业的税负不降反增。他建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
4,智慧物流
诸多层面的因素都在推动物流的智能化发展。物流智慧化对生产生活带来了怎样的影响？首先，随着经济发展的持续下行，以及人力和资源成本的持续上升，制造企业正在通过改善物流系统的效率，打造智能化物流平台来降低人工成本，同时提高仓储和物流效率。
徐冠巨举例说，比如遵义有40万吨的辣椒要运到贵阳，通过互联网加物流运输，每吨可以减少50到100块钱， 40万吨就是相差两千万到四千万。这样不仅能使我们农民增收，也可以减少城市消费的支出。“速度快、成本低、效率高、这就是需要智慧化，需要互联网化，需要物联网化。”徐冠巨强调。
“快递末端服务是快递服务的重要环节，是行业发展惠及百姓、服务民生的重要体现。”他认为，要健全法律规划体系，将发展快递业纳入国民经济和社会发展规划，在城乡规划中合理安排快递处理中心、便民服务网点等基础设施的布局建设，将配套建设快递物流共同配送站、智能快件(包裹)箱等纳入城市社区发展规划。
牛汝极提议交通管理部门应制定并实施城市快递汽车、快递电动三轮车等车辆管理办法，尽快制定快递车标准，对快递车生产、使用、管理等进行统一规范，“只有实现快递车合法、通畅、安全的运营，才能有效促进快递业及电商经济的健康发展，更好地维护消费者的利益。”
2,绿色物流
邮政部门统计，2016年全国快递业务量达到了313亿件，同比增长51.7%，由此产生的编织袋、塑料袋、包装箱、内部缓冲物的数量达到了数十亿个。有数据表明，55.6%消费者会将快递包装直接丢弃，这些无法自然降解的塑料制品给环境造成了巨大危害。
许婷提出了四点建议：一是尽快制定国家层面的强制性标准，以立法的形式对快递行业包装材料进行规定，同时研究建立物流绿色包装的准入、检验和惩戒机制；二是对企业加强规范管理和政策引导，鼓励包装材料制造企业及快递公司生产和使用绿色包装；三是搭建绿色包装材料采购平台，集聚碎片化需求，形成规模效应，降低快递企业的成本；四是建立和完善垃圾分类回收体系，实现快递包装循环再利用。
全国政协委员郑惠强提案呼吁从源头上加强包装的管理和控制。在沪全国政协委员葛均波则希望鼓励慢性病治疗常用口服剂型药物使用大包装，“这样做才低碳环保，节约资源，利国利民。”
杨达卿则提出国家需要积极引导快递包装标准化，推进快递包装绿色化和循环使用；快递企业也应结合网点建立回收体系，尤其像菜鸟驿站等社区平台，积极建立回收体系；另外，像阳光印网等创新型物流包装平台企业，推进可降解等材料的使用以及可循环使用快递箱，值得行业去借鉴。
3,物流成本
“2016年据不完全统计，公路和水路两个方面共实现降低成本365亿元，2017年还要加大工作力度，力争继续降成本，能够再降400-500亿元成本。”
全国人大代表、哇哈哈集团董事长兼总经理宗庆后关于降低企业物流成本提出了自己的建议。他表示，《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出台后，在实际运营过程中，出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议，相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下，对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题，改变货运企业抵扣不足现象;同时，降低公路收费标准，让公路收费透明化。
全国政协常委周汉民提出“践行一带一路促进供给侧改革，关于现代物流业进一步降本增效的建议”。周汉民表示，实施营改增以来，物流企业由于普遍存在进项抵扣不足的问题，比如占成本比重近3成的过路过桥费无法抵扣，这导致物流企业的税负不降反增。他建议降低物流企业税率，或者实现路桥费也能抵扣。
4,智慧物流
诸多层面的因素都在推动物流的智能化发展。物流智慧化对生产生活带来了怎样的影响？首先，随着经济发展的持续下行，以及人力和资源成本的持续上升，制造企业正在通过改善物流系统的效率，打造智能化物流平台来降低人工成本，同时提高仓储和物流效率。
徐冠巨举例说，比如遵义有40万吨的辣椒要运到贵阳，通过互联网加物流运输，每吨可以减少50到100块钱， 40万吨就是相差两千万到四千万。这样不仅能使我们农民增收，也可以减少城市消费的支出。“速度快、成本低、效率高、这就是需要智慧化，需要互联网化，需要物联网化。”徐冠巨强调。
493 浏览
亚马逊”北美凤凰城物流仓库管理全过程（有图）
机械自动化类 料盘挡板 2016-11-29 09:58 发表了文章
总部位于西雅图的亚马逊公司创建于1995年，其所创造的网上零售帝国是无数中国电子商务创业者模仿的对象。新浪科技近期探访亚马逊位于美国亚利桑那州的凤凰城运营中心，希望通过对亚马逊仓库运营的介绍给读者带来一些启发。
亚马逊凤凰城(Phoenix)运营中心于2007年9月投入使用，同年9月27日递送出其第一笔订单。凤凰城运营中心是亚马逊位于北美的最大运营中心，占地面积约为56206平方米，相当于10个足球场大小，其中传送带总长达9.6公里，该运营中心每天可运送几十万个订单。
凤凰城运营中心外景
目前亚马逊全球有约50个运营中心，其中一半在美国。在凤凰城运营中心成立的初衷是适应亚马逊的快速发展，通过扩大运营中心的分布来加快周边消费者收到货品的速度，进一步提升购物体验。本次参观的是凤凰城运营中心三个仓库中小件货品仓库。
进入仓库的安检大门
亚马逊的仓库是如何运转?
1. 首先是亚马逊的采购人员下订单。当这个订单被系统接收后，供应商可以在终端经由一个特定网站进行送货预约，系统会给予以往客户订单的分布以及仓库的存储空间做出计算，最后决定供应商送到哪个库房。接受货品的地方就是亚马逊的“库房码头”。
2. 库房码头是24小时收货，员工在库房码头收货时，会打开货品的箱子对货品条码进行扫描，于是这些货品们进入到了亚马逊的系统里面，不过此时这些货品并未对外出售，而是等待着上架。
凤凰城库房的一个小创新是，每个收货工作台上都有一个小按钮，员工有任何收货疑问都可以按这个按钮，库房里会想起短促的铃声，10秒钟之内会有一位助理过来，给员工解决问题。
3. 经过扫描后的货品，随后被摆在蓝色的架子上等待上架，有专门负责上架的员工会把这些货品推走，进行第二次扫描并放在工作车上，随后这些货品会在数小时之内摆放在货架上，而从货品上架那一刻起，用户就能够在amazon.com上看见并且进行购买。
4. 亚马逊独有的上货特色是：随意摆放、人动货不动。负责上架的员工，会根据行走的路线，以及货架上是否有空间，随意摆放并扫描至系统里。这样做的好处是，缩短捡货的距离。
5. 亚马逊强大的系统，能够根据随意摆放记录的位置、以及订单所需求的货物，进行最短捡货路径的计算。系统会将几张订单分配给一个员工，并优化出最佳路径，员工甚至是无纸化进行操作，每捡完并扫描一件货品后，手持终端会自动告诉他下一个要去的货架。
6. 本次参观的库房是凤凰城三个库房中的一个，主要是小件货品，比如书籍、百货日用等等。在捡货的时候，系统会将订单分为两类，一类是单件货品订单，另一类是多个货品订单，由两条不同的流水线进行包装，这样做的好处是更加节省时间。
7. 先说单件货品。捡货员根据系统给的订单和计算出的路线，装满捡货车后，会送到包装流水线上。包装台上的员工对货品进行扫描后，系统会根据商品录入时的大小、重量，自动挑选合适的包装盒，员工进行包装、贴条、贴订单信息，然后将货品放在一旁滚动的传送带上。
8. 不 同的货品无序摆放在一辆捡货车上，这些货品的主人并不是一个人，如何进行分辨?系统会告诉包装员。在包装员的面前有可以调节容量大小的不同货架，每扫描一 个商品，系统会自动辨识放在哪个货架上，这样一张订单的货品就能够统一在一起。然后系统同样根据所有物品的长度和宽度，给出最合适的包装建议，贴上订单后的物品同样进入传送带。
9. 这些上了传送带的包裹们，开始向订单的主人们靠近。但在此之前，亚马逊还有一道特殊的测重程序，来衡量包裹是否和订单内容一致。
在传送带的中间，会有一台仪器对包括上的订单信息进行扫描，并且在传送带上对重量进行评估，系统会对这些订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算出是否和测量的重量一致，以根据此推算内容是否有误。如果误差很大，则会在传送带的一个分叉口被自动踢出，等待员工的核查。
10. 那些没有问题的货品，则在滚动的传送带上，浩浩荡荡的来到快递区，这里有分捡人员，根据订单上不同的物流信息，将货品分类至不同的传送带上，传送带的尽头，不同的快递公司的货车在等待着这些货品的到来，并在订单期望时间送到用户手中。
11. 在仓库里还有两块区域，一块区域封存了许多机器设备，这些机器在新年、圣诞等节日高峰会启用。还有一块区域则有秩序的堆放了一些畅销产品，这些产品出货量大，周转速度快，因此被单独放出来，比如亚马逊推出的Kindle。
亚马逊CTO及副总裁Werner Vogels说，很多人认为亚马逊是一个互联网公司，但是在互联网的背后，有着非常庞大复杂的系统。这些智能的系统，让亚马逊的购物体验更为便利和贴心，也是亚马逊不断创新、优化升级的成果。
得益于亚马逊扁平化的管理，亚马逊每个员工都能够参与创新。比如上面提到的员工求助按钮，就是员工在工作中的创新，这也是亚马逊在员工文化中提倡的，通过自下而上进行各种各样的创新。
暂时封存以备节日使用的机器
Werner Vogels说，亚马逊的使命是，成为世界上最以客户为中心的公司，用户能够在亚马逊找到和发现他们想在网上购买的任何东西。
来源：智慧仓储
智造家 查看全部
亚马逊凤凰城(Phoenix)运营中心于2007年9月投入使用，同年9月27日递送出其第一笔订单。凤凰城运营中心是亚马逊位于北美的最大运营中心，占地面积约为56206平方米，相当于10个足球场大小，其中传送带总长达9.6公里，该运营中心每天可运送几十万个订单。
凤凰城运营中心外景
目前亚马逊全球有约50个运营中心，其中一半在美国。在凤凰城运营中心成立的初衷是适应亚马逊的快速发展，通过扩大运营中心的分布来加快周边消费者收到货品的速度，进一步提升购物体验。本次参观的是凤凰城运营中心三个仓库中小件货品仓库。
进入仓库的安检大门
亚马逊的仓库是如何运转?
1. 首先是亚马逊的采购人员下订单。当这个订单被系统接收后，供应商可以在终端经由一个特定网站进行送货预约，系统会给予以往客户订单的分布以及仓库的存储空间做出计算，最后决定供应商送到哪个库房。接受货品的地方就是亚马逊的“库房码头”。
2. 库房码头是24小时收货，员工在库房码头收货时，会打开货品的箱子对货品条码进行扫描，于是这些货品们进入到了亚马逊的系统里面，不过此时这些货品并未对外出售，而是等待着上架。
凤凰城库房的一个小创新是，每个收货工作台上都有一个小按钮，员工有任何收货疑问都可以按这个按钮，库房里会想起短促的铃声，10秒钟之内会有一位助理过来，给员工解决问题。
3. 经过扫描后的货品，随后被摆在蓝色的架子上等待上架，有专门负责上架的员工会把这些货品推走，进行第二次扫描并放在工作车上，随后这些货品会在数小时之内摆放在货架上，而从货品上架那一刻起，用户就能够在amazon.com上看见并且进行购买。
4. 亚马逊独有的上货特色是：随意摆放、人动货不动。负责上架的员工，会根据行走的路线，以及货架上是否有空间，随意摆放并扫描至系统里。这样做的好处是，缩短捡货的距离。
5. 亚马逊强大的系统，能够根据随意摆放记录的位置、以及订单所需求的货物，进行最短捡货路径的计算。系统会将几张订单分配给一个员工，并优化出最佳路径，员工甚至是无纸化进行操作，每捡完并扫描一件货品后，手持终端会自动告诉他下一个要去的货架。
6. 本次参观的库房是凤凰城三个库房中的一个，主要是小件货品，比如书籍、百货日用等等。在捡货的时候，系统会将订单分为两类，一类是单件货品订单，另一类是多个货品订单，由两条不同的流水线进行包装，这样做的好处是更加节省时间。
7. 先说单件货品。捡货员根据系统给的订单和计算出的路线，装满捡货车后，会送到包装流水线上。包装台上的员工对货品进行扫描后，系统会根据商品录入时的大小、重量，自动挑选合适的包装盒，员工进行包装、贴条、贴订单信息，然后将货品放在一旁滚动的传送带上。
8. 不 同的货品无序摆放在一辆捡货车上，这些货品的主人并不是一个人，如何进行分辨?系统会告诉包装员。在包装员的面前有可以调节容量大小的不同货架，每扫描一 个商品，系统会自动辨识放在哪个货架上，这样一张订单的货品就能够统一在一起。然后系统同样根据所有物品的长度和宽度，给出最合适的包装建议，贴上订单后的物品同样进入传送带。
9. 这些上了传送带的包裹们，开始向订单的主人们靠近。但在此之前，亚马逊还有一道特殊的测重程序，来衡量包裹是否和订单内容一致。
在传送带的中间，会有一台仪器对包括上的订单信息进行扫描，并且在传送带上对重量进行评估，系统会对这些订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算出是否和测量的重量一致，以根据此推算内容是否有误。如果误差很大，则会在传送带的一个分叉口被自动踢出，等待员工的核查。
10. 那些没有问题的货品，则在滚动的传送带上，浩浩荡荡的来到快递区，这里有分捡人员，根据订单上不同的物流信息，将货品分类至不同的传送带上，传送带的尽头，不同的快递公司的货车在等待着这些货品的到来，并在订单期望时间送到用户手中。
11. 在仓库里还有两块区域，一块区域封存了许多机器设备，这些机器在新年、圣诞等节日高峰会启用。还有一块区域则有秩序的堆放了一些畅销产品，这些产品出货量大，周转速度快，因此被单独放出来，比如亚马逊推出的Kindle。
亚马逊CTO及副总裁Werner Vogels说，很多人认为亚马逊是一个互联网公司，但是在互联网的背后，有着非常庞大复杂的系统。这些智能的系统，让亚马逊的购物体验更为便利和贴心，也是亚马逊不断创新、优化升级的成果。
得益于亚马逊扁平化的管理，亚马逊每个员工都能够参与创新。比如上面提到的员工求助按钮，就是员工在工作中的创新，这也是亚马逊在员工文化中提倡的，通过自下而上进行各种各样的创新。
暂时封存以备节日使用的机器
Werner Vogels说，亚马逊的使命是，成为世界上最以客户为中心的公司，用户能够在亚马逊找到和发现他们想在网上购买的任何东西。
来源：智慧仓储
智造家 查看全部
总部位于西雅图的亚马逊公司创建于1995年，其所创造的网上零售帝国是无数中国电子商务创业者模仿的对象。新浪科技近期探访亚马逊位于美国亚利桑那州的凤凰城运营中心，希望通过对亚马逊仓库运营的介绍给读者带来一些启发。
亚马逊凤凰城(Phoenix)运营中心于2007年9月投入使用，同年9月27日递送出其第一笔订单。凤凰城运营中心是亚马逊位于北美的最大运营中心，占地面积约为56206平方米，相当于10个足球场大小，其中传送带总长达9.6公里，该运营中心每天可运送几十万个订单。
凤凰城运营中心外景
目前亚马逊全球有约50个运营中心，其中一半在美国。在凤凰城运营中心成立的初衷是适应亚马逊的快速发展，通过扩大运营中心的分布来加快周边消费者收到货品的速度，进一步提升购物体验。本次参观的是凤凰城运营中心三个仓库中小件货品仓库。
进入仓库的安检大门
亚马逊的仓库是如何运转?
1. 首先是亚马逊的采购人员下订单。当这个订单被系统接收后，供应商可以在终端经由一个特定网站进行送货预约，系统会给予以往客户订单的分布以及仓库的存储空间做出计算，最后决定供应商送到哪个库房。接受货品的地方就是亚马逊的“库房码头”。
2. 库房码头是24小时收货，员工在库房码头收货时，会打开货品的箱子对货品条码进行扫描，于是这些货品们进入到了亚马逊的系统里面，不过此时这些货品并未对外出售，而是等待着上架。
凤凰城库房的一个小创新是，每个收货工作台上都有一个小按钮，员工有任何收货疑问都可以按这个按钮，库房里会想起短促的铃声，10秒钟之内会有一位助理过来，给员工解决问题。
3. 经过扫描后的货品，随后被摆在蓝色的架子上等待上架，有专门负责上架的员工会把这些货品推走，进行第二次扫描并放在工作车上，随后这些货品会在数小时之内摆放在货架上，而从货品上架那一刻起，用户就能够在amazon.com上看见并且进行购买。
4. 亚马逊独有的上货特色是：随意摆放、人动货不动。负责上架的员工，会根据行走的路线，以及货架上是否有空间，随意摆放并扫描至系统里。这样做的好处是，缩短捡货的距离。
5. 亚马逊强大的系统，能够根据随意摆放记录的位置、以及订单所需求的货物，进行最短捡货路径的计算。系统会将几张订单分配给一个员工，并优化出最佳路径，员工甚至是无纸化进行操作，每捡完并扫描一件货品后，手持终端会自动告诉他下一个要去的货架。
6. 本次参观的库房是凤凰城三个库房中的一个，主要是小件货品，比如书籍、百货日用等等。在捡货的时候，系统会将订单分为两类，一类是单件货品订单，另一类是多个货品订单，由两条不同的流水线进行包装，这样做的好处是更加节省时间。
7. 先说单件货品。捡货员根据系统给的订单和计算出的路线，装满捡货车后，会送到包装流水线上。包装台上的员工对货品进行扫描后，系统会根据商品录入时的大小、重量，自动挑选合适的包装盒，员工进行包装、贴条、贴订单信息，然后将货品放在一旁滚动的传送带上。
8. 不 同的货品无序摆放在一辆捡货车上，这些货品的主人并不是一个人，如何进行分辨?系统会告诉包装员。在包装员的面前有可以调节容量大小的不同货架，每扫描一 个商品，系统会自动辨识放在哪个货架上，这样一张订单的货品就能够统一在一起。然后系统同样根据所有物品的长度和宽度，给出最合适的包装建议，贴上订单后的物品同样进入传送带。
9. 这些上了传送带的包裹们，开始向订单的主人们靠近。但在此之前，亚马逊还有一道特殊的测重程序，来衡量包裹是否和订单内容一致。
在传送带的中间，会有一台仪器对包括上的订单信息进行扫描，并且在传送带上对重量进行评估，系统会对这些订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算出是否和测量的重量一致，以根据此推算内容是否有误。如果误差很大，则会在传送带的一个分叉口被自动踢出，等待员工的核查。
10. 那些没有问题的货品，则在滚动的传送带上，浩浩荡荡的来到快递区，这里有分捡人员，根据订单上不同的物流信息，将货品分类至不同的传送带上，传送带的尽头，不同的快递公司的货车在等待着这些货品的到来，并在订单期望时间送到用户手中。
11. 在仓库里还有两块区域，一块区域封存了许多机器设备，这些机器在新年、圣诞等节日高峰会启用。还有一块区域则有秩序的堆放了一些畅销产品，这些产品出货量大，周转速度快，因此被单独放出来，比如亚马逊推出的Kindle。
亚马逊CTO及副总裁Werner Vogels说，很多人认为亚马逊是一个互联网公司，但是在互联网的背后，有着非常庞大复杂的系统。这些智能的系统，让亚马逊的购物体验更为便利和贴心，也是亚马逊不断创新、优化升级的成果。
得益于亚马逊扁平化的管理，亚马逊每个员工都能够参与创新。比如上面提到的员工求助按钮，就是员工在工作中的创新，这也是亚马逊在员工文化中提倡的，通过自下而上进行各种各样的创新。
暂时封存以备节日使用的机器
Werner Vogels说，亚马逊的使命是，成为世界上最以客户为中心的公司，用户能够在亚马逊找到和发现他们想在网上购买的任何东西。
来源：智慧仓储
智造家
亚马逊凤凰城(Phoenix)运营中心于2007年9月投入使用，同年9月27日递送出其第一笔订单。凤凰城运营中心是亚马逊位于北美的最大运营中心，占地面积约为56206平方米，相当于10个足球场大小，其中传送带总长达9.6公里，该运营中心每天可运送几十万个订单。
凤凰城运营中心外景
目前亚马逊全球有约50个运营中心，其中一半在美国。在凤凰城运营中心成立的初衷是适应亚马逊的快速发展，通过扩大运营中心的分布来加快周边消费者收到货品的速度，进一步提升购物体验。本次参观的是凤凰城运营中心三个仓库中小件货品仓库。
进入仓库的安检大门
亚马逊的仓库是如何运转?
1. 首先是亚马逊的采购人员下订单。当这个订单被系统接收后，供应商可以在终端经由一个特定网站进行送货预约，系统会给予以往客户订单的分布以及仓库的存储空间做出计算，最后决定供应商送到哪个库房。接受货品的地方就是亚马逊的“库房码头”。
2. 库房码头是24小时收货，员工在库房码头收货时，会打开货品的箱子对货品条码进行扫描，于是这些货品们进入到了亚马逊的系统里面，不过此时这些货品并未对外出售，而是等待着上架。
凤凰城库房的一个小创新是，每个收货工作台上都有一个小按钮，员工有任何收货疑问都可以按这个按钮，库房里会想起短促的铃声，10秒钟之内会有一位助理过来，给员工解决问题。
3. 经过扫描后的货品，随后被摆在蓝色的架子上等待上架，有专门负责上架的员工会把这些货品推走，进行第二次扫描并放在工作车上，随后这些货品会在数小时之内摆放在货架上，而从货品上架那一刻起，用户就能够在amazon.com上看见并且进行购买。
4. 亚马逊独有的上货特色是：随意摆放、人动货不动。负责上架的员工，会根据行走的路线，以及货架上是否有空间，随意摆放并扫描至系统里。这样做的好处是，缩短捡货的距离。
5. 亚马逊强大的系统，能够根据随意摆放记录的位置、以及订单所需求的货物，进行最短捡货路径的计算。系统会将几张订单分配给一个员工，并优化出最佳路径，员工甚至是无纸化进行操作，每捡完并扫描一件货品后，手持终端会自动告诉他下一个要去的货架。
6. 本次参观的库房是凤凰城三个库房中的一个，主要是小件货品，比如书籍、百货日用等等。在捡货的时候，系统会将订单分为两类，一类是单件货品订单，另一类是多个货品订单，由两条不同的流水线进行包装，这样做的好处是更加节省时间。
7. 先说单件货品。捡货员根据系统给的订单和计算出的路线，装满捡货车后，会送到包装流水线上。包装台上的员工对货品进行扫描后，系统会根据商品录入时的大小、重量，自动挑选合适的包装盒，员工进行包装、贴条、贴订单信息，然后将货品放在一旁滚动的传送带上。
8. 不 同的货品无序摆放在一辆捡货车上，这些货品的主人并不是一个人，如何进行分辨?系统会告诉包装员。在包装员的面前有可以调节容量大小的不同货架，每扫描一 个商品，系统会自动辨识放在哪个货架上，这样一张订单的货品就能够统一在一起。然后系统同样根据所有物品的长度和宽度，给出最合适的包装建议，贴上订单后的物品同样进入传送带。
9. 这些上了传送带的包裹们，开始向订单的主人们靠近。但在此之前，亚马逊还有一道特殊的测重程序，来衡量包裹是否和订单内容一致。
在传送带的中间，会有一台仪器对包括上的订单信息进行扫描，并且在传送带上对重量进行评估，系统会对这些订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算出是否和测量的重量一致，以根据此推算内容是否有误。如果误差很大，则会在传送带的一个分叉口被自动踢出，等待员工的核查。
10. 那些没有问题的货品，则在滚动的传送带上，浩浩荡荡的来到快递区，这里有分捡人员，根据订单上不同的物流信息，将货品分类至不同的传送带上，传送带的尽头，不同的快递公司的货车在等待着这些货品的到来，并在订单期望时间送到用户手中。
11. 在仓库里还有两块区域，一块区域封存了许多机器设备，这些机器在新年、圣诞等节日高峰会启用。还有一块区域则有秩序的堆放了一些畅销产品，这些产品出货量大，周转速度快，因此被单独放出来，比如亚马逊推出的Kindle。
亚马逊CTO及副总裁Werner Vogels说，很多人认为亚马逊是一个互联网公司，但是在互联网的背后，有着非常庞大复杂的系统。这些智能的系统，让亚马逊的购物体验更为便利和贴心，也是亚马逊不断创新、优化升级的成果。
得益于亚马逊扁平化的管理，亚马逊每个员工都能够参与创新。比如上面提到的员工求助按钮，就是员工在工作中的创新，这也是亚马逊在员工文化中提倡的，通过自下而上进行各种各样的创新。
暂时封存以备节日使用的机器
Werner Vogels说，亚马逊的使命是，成为世界上最以客户为中心的公司，用户能够在亚马逊找到和发现他们想在网上购买的任何东西。
来源：智慧仓储
智造家
572 浏览
物流智能化时代 自动化仓储成企业竞争焦点
物联网类 功夫熊猫 2016-10-14 15:01 发表了文章
电子商务已有十多年发展历史，其间经历过多次大战以及不同电商模式的较量，如今这些竞争都已告一段落。眼下，电商巨头已进入全方位的持久战阶段，物流智能化大战日益重要。
近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。加之电子商务业务的爆发式增长，使得智能物流产业的迅猛发展，智能物流市场规模日益扩大。以自动化物流系统来看，其市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2014年的425亿元，预计至2020年，国内的自动化物流系统市场规模将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。
面对如此诱人的市场，企业巨头们的纷纷布局，让物流产业再一次成为公众关注热点。除了各种频发的收购风波，各大物流、电商、线下超市也都抓紧了时间为仓库自动化布局，如阿里巴巴、京东、天猫、顺丰等。
8月11日晚间，阿里巴巴发布了2017财年第一季度财报。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。由此可以看出，物流智能化为企业带来的巨大优势。那么自动化仓库优势究竟有哪些？以菜鸟自动化仓库为例。
1、自动识别包裹实现货找人
传送带上每个一段距离就有传感器，其可识别纸箱上的条形码，再决定纸箱下一步去哪，支持路线合并和分流，一个订单对应的包裹会被传送到不同货架装入商品。该方案大幅降低了分拣员劳动强度，提高了包裹生产的时效性（10分钟出库）和准确率（100%）。
2、自动封装箱机等自动机器人
自动化仓库通过自动封箱机实现了纸箱打开、贴码、封装等步骤的自动化，节省了大量人力，缩短了商品打包时间。
3、大数据智能选择适合的纸箱
一个订单对应的商品数量和种类不同，意味着它需要不同大小的纸箱。自动化仓库在不同商品入库之前就知道其尺寸和特性，基于此自动为一个订单分配最适合的纸箱，节省包装成本、更环保。
4、大数据智能调度商品存储
结合大数据，自动化仓库可预测哪些商品即将畅销和不再畅销，进而对其存放的仓库和货架进行智能调度，最大化减少商品物流节点、缩短商品传送路径，提升仓储和物流效率。
不难发现，自动化仓库的亮点分别对应到当前最流行的一些技术：传送带自动识别包裹路径是物联网技术，自动封装箱机是工业机器人技术，智能选择纸箱和调度商品则是大数据技术。这正好代表了未来仓储以及物流的三大关键技术：物联网、机器人和大数据。知微见著，可以看出如今物流离不开智能化，而人工智能、机器人、物联网和大数据等新的技术契机让物流智能化迎来最好的时间窗口。
来源：网络 查看全部
近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。加之电子商务业务的爆发式增长，使得智能物流产业的迅猛发展，智能物流市场规模日益扩大。以自动化物流系统来看，其市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2014年的425亿元，预计至2020年，国内的自动化物流系统市场规模将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。
面对如此诱人的市场，企业巨头们的纷纷布局，让物流产业再一次成为公众关注热点。除了各种频发的收购风波，各大物流、电商、线下超市也都抓紧了时间为仓库自动化布局，如阿里巴巴、京东、天猫、顺丰等。
8月11日晚间，阿里巴巴发布了2017财年第一季度财报。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。由此可以看出，物流智能化为企业带来的巨大优势。那么自动化仓库优势究竟有哪些？以菜鸟自动化仓库为例。
1、自动识别包裹实现货找人
传送带上每个一段距离就有传感器，其可识别纸箱上的条形码，再决定纸箱下一步去哪，支持路线合并和分流，一个订单对应的包裹会被传送到不同货架装入商品。该方案大幅降低了分拣员劳动强度，提高了包裹生产的时效性（10分钟出库）和准确率（100%）。
2、自动封装箱机等自动机器人
自动化仓库通过自动封箱机实现了纸箱打开、贴码、封装等步骤的自动化，节省了大量人力，缩短了商品打包时间。
3、大数据智能选择适合的纸箱
一个订单对应的商品数量和种类不同，意味着它需要不同大小的纸箱。自动化仓库在不同商品入库之前就知道其尺寸和特性，基于此自动为一个订单分配最适合的纸箱，节省包装成本、更环保。
4、大数据智能调度商品存储
结合大数据，自动化仓库可预测哪些商品即将畅销和不再畅销，进而对其存放的仓库和货架进行智能调度，最大化减少商品物流节点、缩短商品传送路径，提升仓储和物流效率。
不难发现，自动化仓库的亮点分别对应到当前最流行的一些技术：传送带自动识别包裹路径是物联网技术，自动封装箱机是工业机器人技术，智能选择纸箱和调度商品则是大数据技术。这正好代表了未来仓储以及物流的三大关键技术：物联网、机器人和大数据。知微见著，可以看出如今物流离不开智能化，而人工智能、机器人、物联网和大数据等新的技术契机让物流智能化迎来最好的时间窗口。
来源：网络 查看全部
电子商务已有十多年发展历史，其间经历过多次大战以及不同电商模式的较量，如今这些竞争都已告一段落。眼下，电商巨头已进入全方位的持久战阶段，物流智能化大战日益重要。
近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。加之电子商务业务的爆发式增长，使得智能物流产业的迅猛发展，智能物流市场规模日益扩大。以自动化物流系统来看，其市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2014年的425亿元，预计至2020年，国内的自动化物流系统市场规模将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。
面对如此诱人的市场，企业巨头们的纷纷布局，让物流产业再一次成为公众关注热点。除了各种频发的收购风波，各大物流、电商、线下超市也都抓紧了时间为仓库自动化布局，如阿里巴巴、京东、天猫、顺丰等。
8月11日晚间，阿里巴巴发布了2017财年第一季度财报。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。由此可以看出，物流智能化为企业带来的巨大优势。那么自动化仓库优势究竟有哪些？以菜鸟自动化仓库为例。
1、自动识别包裹实现货找人
传送带上每个一段距离就有传感器，其可识别纸箱上的条形码，再决定纸箱下一步去哪，支持路线合并和分流，一个订单对应的包裹会被传送到不同货架装入商品。该方案大幅降低了分拣员劳动强度，提高了包裹生产的时效性（10分钟出库）和准确率（100%）。
2、自动封装箱机等自动机器人
自动化仓库通过自动封箱机实现了纸箱打开、贴码、封装等步骤的自动化，节省了大量人力，缩短了商品打包时间。
3、大数据智能选择适合的纸箱
一个订单对应的商品数量和种类不同，意味着它需要不同大小的纸箱。自动化仓库在不同商品入库之前就知道其尺寸和特性，基于此自动为一个订单分配最适合的纸箱，节省包装成本、更环保。
4、大数据智能调度商品存储
结合大数据，自动化仓库可预测哪些商品即将畅销和不再畅销，进而对其存放的仓库和货架进行智能调度，最大化减少商品物流节点、缩短商品传送路径，提升仓储和物流效率。
不难发现，自动化仓库的亮点分别对应到当前最流行的一些技术：传送带自动识别包裹路径是物联网技术，自动封装箱机是工业机器人技术，智能选择纸箱和调度商品则是大数据技术。这正好代表了未来仓储以及物流的三大关键技术：物联网、机器人和大数据。知微见著，可以看出如今物流离不开智能化，而人工智能、机器人、物联网和大数据等新的技术契机让物流智能化迎来最好的时间窗口。
来源：网络
近年来，物流企业开始走向信息化，以物料需求为核心的EPR系统在钢铁、煤炭、家电和汽车等行业得到推广。加之电子商务业务的爆发式增长，使得智能物流产业的迅猛发展，智能物流市场规模日益扩大。以自动化物流系统来看，其市场规模从2001年的不足20亿元，迅速增长至2014年的425亿元，预计至2020年，国内的自动化物流系统市场规模将超过1000亿元，未来几年行业增速有望保持15%以上。
面对如此诱人的市场，企业巨头们的纷纷布局，让物流产业再一次成为公众关注热点。除了各种频发的收购风波，各大物流、电商、线下超市也都抓紧了时间为仓库自动化布局，如阿里巴巴、京东、天猫、顺丰等。
8月11日晚间，阿里巴巴发布了2017财年第一季度财报。财报显示，作为阿里巴巴的关联公司，菜鸟网络平台日均处理包裹4200万个，是其他自营电商物流公司的十多倍。由此可以看出，物流智能化为企业带来的巨大优势。那么自动化仓库优势究竟有哪些？以菜鸟自动化仓库为例。
1、自动识别包裹实现货找人
传送带上每个一段距离就有传感器，其可识别纸箱上的条形码，再决定纸箱下一步去哪，支持路线合并和分流，一个订单对应的包裹会被传送到不同货架装入商品。该方案大幅降低了分拣员劳动强度，提高了包裹生产的时效性（10分钟出库）和准确率（100%）。
2、自动封装箱机等自动机器人
自动化仓库通过自动封箱机实现了纸箱打开、贴码、封装等步骤的自动化，节省了大量人力，缩短了商品打包时间。
3、大数据智能选择适合的纸箱
一个订单对应的商品数量和种类不同，意味着它需要不同大小的纸箱。自动化仓库在不同商品入库之前就知道其尺寸和特性，基于此自动为一个订单分配最适合的纸箱，节省包装成本、更环保。
4、大数据智能调度商品存储
结合大数据，自动化仓库可预测哪些商品即将畅销和不再畅销，进而对其存放的仓库和货架进行智能调度，最大化减少商品物流节点、缩短商品传送路径，提升仓储和物流效率。
不难发现，自动化仓库的亮点分别对应到当前最流行的一些技术：传送带自动识别包裹路径是物联网技术，自动封装箱机是工业机器人技术，智能选择纸箱和调度商品则是大数据技术。这正好代表了未来仓储以及物流的三大关键技术：物联网、机器人和大数据。知微见著，可以看出如今物流离不开智能化，而人工智能、机器人、物联网和大数据等新的技术契机让物流智能化迎来最好的时间窗口。
来源：网络
666 浏览
你知道德国物流有多牛吗？
机械自动化类 广岛之恋 2016-10-13 09:09 发表了文章
在德国，物流行业是最重要的产业之一，每年的产值达到2300亿欧元，而在就业方面也是第三大行业，其创造的就业人数占到德国就业总数的18%到19%。德国物流为什么这么牛? 他山之石，可以攻玉，今天整合了几篇关于德国物流的文章，为大家了解德国物流抛砖引玉。
德国物流有多牛？
物 流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占 据了另外的50%。
近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。
物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
（图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。）
1、集聚效应
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为 港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约 运营、集聚发展的职能。
2、功能定位
除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:
（1） 多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路 运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园 区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（图为德国物流园区内）
（2） 集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的 减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中 心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同 化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（图为德国物流园区内）
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3、公共服务
德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗 车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技 能培训，以降低单位成本。
4、网络联盟
德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园 区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
（图为德国物流园区内）
德国物流协会如何打造全球化网络？
德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非 常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目， 为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部 团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。
德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不莱梅。
（图为BVL campus官网）
德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续 教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。
来源：网络 查看全部
德国物流有多牛？
物 流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占 据了另外的50%。
近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。
物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
（图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。）
1、集聚效应
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为 港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约 运营、集聚发展的职能。
2、功能定位
除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:
（1） 多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路 运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园 区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（图为德国物流园区内）
（2） 集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的 减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中 心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同 化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（图为德国物流园区内）
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3、公共服务
德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗 车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技 能培训，以降低单位成本。
4、网络联盟
德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园 区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
（图为德国物流园区内）
德国物流协会如何打造全球化网络？
德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非 常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目， 为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部 团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。
德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不莱梅。
（图为BVL campus官网）
德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续 教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。
来源：网络 查看全部
在德国，物流行业是最重要的产业之一，每年的产值达到2300亿欧元，而在就业方面也是第三大行业，其创造的就业人数占到德国就业总数的18%到19%。德国物流为什么这么牛? 他山之石，可以攻玉，今天整合了几篇关于德国物流的文章，为大家了解德国物流抛砖引玉。
德国物流有多牛？
物 流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占 据了另外的50%。
近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。
物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
（图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。）
1、集聚效应
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为 港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约 运营、集聚发展的职能。
2、功能定位
除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:
（1） 多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路 运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园 区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（图为德国物流园区内）
（2） 集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的 减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中 心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同 化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（图为德国物流园区内）
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3、公共服务
德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗 车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技 能培训，以降低单位成本。
4、网络联盟
德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园 区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
（图为德国物流园区内）
德国物流协会如何打造全球化网络？
德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非 常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目， 为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部 团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。
德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不莱梅。
（图为BVL campus官网）
德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续 教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。
来源：网络
德国物流有多牛？
物 流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285 万人，年营业额超过2300 亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占 据了另外的50%。
近些年，德国作为世界最高效的物流地而声名显赫。德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。
物流早已成为了德国日常生活这个大摩天轮中不可缺少的一个齿轮。例如，从实践层面上讲，物流能够确保如下事项的顺利进行：
1. 在德国几乎任何地方都能获得必需的重要药品，并在一个小时之内重新补足库存；
2. 能够准确无误地在4个小时内为一个汽车厂供应一天装配1200辆汽车所需的35万个安装零件；
3. 生鲜品按数量、按计划、按温度控制要求，完美地在正确的时间、正确的地点出现在超市的货架上；
4. 在德国，有将近6万名零售商会定期收到多温区冷藏车同时交付的非冷却产品、生鲜品以及深冻产品；
5. 每天有8万名携带行李的旅客在法兰克福机场转机，甚至有些乘客的转机时间只有45分钟。
（数据来源：德国物流协会董事会执委会主席，德国不来梅大学教授托马斯·维默尔，《供应链管理：杰出而专业的德国制造》）
德国物流园区组织功能？
德国境内有35家物流园区（德国称货运村Freight Village），构成了一个紧密连接的货运村网络。社会物流活动主要集中在这些物流园区之间和物流园区内部进行，呈现出高度的组织化、集聚化和集约化特征。
（图为不莱梅物流港。不莱梅是位于威悉河畔的城市，是德国最为重要的国际贸易和物流地，不莱梅港与汉堡和威廉港相邻，不莱梅是久负盛名的贸易企业和具有领先优势的研究中心之乡。）
1、集聚效应
在德国基本上一个城市或经济区域只设立一家综合性的物流园区，集聚效应明显。如德国最大的物流园区——不莱梅货运村1987年初始运营时只有5 家物流企业，如今已经集聚了190多家物流企业，并吸引了50多家生产型企业在周边进驻。园区就业人数多达8000人，占不莱梅市总人口的1.6%。作为 港口“延伸的手臂”，不莱梅港70%的货物要通过不莱梅货运村集散。同时不莱梅货运村也定位为不莱梅市的专属物流功能区，承担着本地区物流集中投资、集约 运营、集聚发展的职能。
2、功能定位
除了配套某一产业的专业性物流园区外，德国的物流园区大多定位为综合性的，在有限的建设面积上实现物流功能多样化是其提高效率、降低成本的一个重要理念。
德国的物流园区主要功能有:
（1） 多式联运功能（Intermodality）多式联运是德国物流园区最显著的一个功能。他们强调至少有两种以上的运输方式，选址尽量处于公路、铁路、水路 运输的交叉点上，以实现多种运输方式的有效衔接。在运输方式上350公里以内侧重于公路运输，更长距离适用于铁路运输，大宗货物则倾向于内河运输。物流园 区多建有完备的吊装、转运等多式联运基础设施，此类设施如铁路吊装设施政府有一定的财政补贴，但要求提供完全开放的公共服务，不得具有排他性。
（图为德国物流园区内）
（2） 集货（Consolidation）和转运（Cross docking）功能。德国物流园区内部和物流园区之间的物流作业呈现出高度的组织化和协同化，从而使物流集聚的优势直接转化为物流成本的降低和碳排放的 减少。德国正在探讨一个“超级卡车”项目，通过加大加挂卡车车厢，进一步提高长途运输的装载量，降低成本。物流园区还发挥着区域间物流节点和区域内分拨中 心的作用，通过地区之间的转运和运输方式的转换，变“多点多头”之间跨区域的运输为“园区到园区”之间的跨区域运输，进一步提高了物流过程的规模化和共同 化。园区内普遍配置桥式集装箱和甩挂运输设施，转运系统高效便捷，成本优势明显。
（图为德国物流园区内）
（3）城市物流功能。德国物流园区在规划时十分注重城市物流功能的定位，旨在将配送系统和物流作业从人口密集的城区分离出来，集中在物流园区集散，以降低城市交通总量，减少碳排放和噪音污染，并实现24小时作业，物流园区与城市之间通过小型货车实现物流配送。
3、公共服务
德国物流园区一般设立发展公司为进驻企业组织公共服务。基本的公共服务包括场地出租、多式联运和转运节点、物流基础设施使用等，另外组织进驻洗 车、加油、餐厅等服务站为物流企业提供配套服务。物流园区非常注重园区内企业的协同合作，如组织进驻企业集中采购设备、燃油、保险等，组织进驻企业员工技 能培训，以降低单位成本。
4、网络联盟
德国物流园区网络化特征明显。所有货运村都是DGG（德国物流园区协会）的成员，各货运村在DGG 的协调下统一标准、协同运作。德国前20大物流公司如DHL、德迅、辛克等均在各货运村投资，依托物流园区形成自身的网络。实力较弱的物流企业无力在各园 区投资的组建联盟进驻物流园区，实行跨园区之间的业务协同。
（图为德国物流园区内）
德国物流协会如何打造全球化网络？
德国物流协会成立于1978 年，是一个独立的非营利性、荣誉性组织。它为工业、贸易和服务业的高级物流专家与科学家提供了一个平台，学生和年轻的从业者们也在德国物流协会中发挥着非 常重要的作用，他们在德国不同的地区组成了特别的学生分会。今天，德国物流协会会员人数已经超过了一万名。
从组织的项目、出版物及一般性活动等信息可以看出，德国物流协会促进了专业人士之间的互动，促进了跨部门、面向未来的物流概念的形成。此外，协会还积极地在德国之外进行发展，已经分别在中国的河北、北京、上海建立了三个分部。
德国物流协会强大的区域性网络为很多地方进行专业思想与实际经验交流提供了平台。德国物流协会通过每年组织的三百多个地区性、全国性、世界性重大活动项目， 为物流从业人员之间进行相互沟通提供了理想的场所。德国物流协会就是一个整体性物流理念的代名词，为工业、贸易和服务业的物流与供应链管理专家提供服务。
协会总部与所属会员、企业、团体以及科学界、政治界、媒体界保持着密切的联系。协会不来梅基地不仅进行会员管理，还为地区分会的各项工作提供支持。协会总部 团队会规划和组织重大的全国性活动，如每年10月在德国柏林召开的国际供应链大会等，此外每年4 月的德国供应链日也是由德国物流协会发起和支持的。
德国物流协会组织的最为大型、也最为重要的年度活动就是国际供应链大会。2013年，德国物流协会在柏林组织了第30次会议，大约3200名来自世界各地（包括中国）的参与者在这个年度物流界盛会上汇聚一堂。
德国物流协会校园项目（BVL Campus）是德国物流协会针对物流领域未来人才培训与发展提供的培训项目，这是一个充满活力、鼓励终生学习的项目。该项目总部位于德国北部城市不莱梅。
（图为BVL campus官网）
德国物流协会校园项目提供了广泛的教育机会，涉及供应链管理和物流、运输、海关行政管理、外贸和国际商务等多个方面的培训，其课程涵盖从初级职业培训到继续 教育，再到在职人员的压缩课程。德国物流协会校园项目的所有领域都一贯追求实际动手能力的培养，该项目与众多物流服务、工业和贸易领域的企业合作伙伴保持着密切联系。
来源：网络