作为刚刚入职的采购工程师而言，一般都会安排比较简单的工作，比如，做订单，发订单，催货，合同及文件归档等等不需要太多情商和战略思维的工作。通过这些工作让新入职的员工了解采购的日常工作，并且培养沟通能力。别小看仅仅是打个电话下个订单，这也不是永远一帆风顺的工作，总会有各种各样的小问题出现，逼迫你去做选择判断及请示汇报。这个过程能让你了解公司采购流程最基础的一部分，也是你今后工作的重要铺垫。另外，通过下发订单了解公司的供应商情况，转变思维定式，你会发现，哦，原来采购不是打个电话供应商就乖乖得过来任你宰割的，还有给多少钱不爱伺候你的。供应商递交不及时的时候条件允许的情况下一般会要求采购员实地走访，获得真实信息，这时你会进一步了解供应商的实力，并摆正自己的位置。你会看到有些供应商可能实力很弱，几个职能只有一个人在苦苦支撑，根本不具备应对变化的能力，所以当然难以维持持续供货。你又会看到还有些供应商实力极强，你公司在他那里的采购金额还不到他的百分之一，千分之一。那他先保证其他大客户的供货再考虑你也是可以理解的了吧。通过文件归档建立你的安全意识，做采购不怕你买的贵，不怕你拖期，最怕的是你说不清。真的有问题发生了，你说不清楚，黑锅分分钟扣你身上。所以，文件归档不只是对成型合同的归档，也要对自己的工作进行整理，建立备忘，以备不时之需。
以上，仅仅是浅谈，老手请忽视，新手请稍微借鉴。
 

面对供应商交货不及时，首先得从采购的内部工作进行检讨，有四点建议：1.做好采购管制表，明确每一张采购订单的交货时间；2.每天同物控员对单，下达每天的采购日计划；3.每天关注仓库提报的欠料，将欠料形成交货计划，每天跟催。4，对整体的采购计划要有宏观调控。难买的，货期长的，这些可以提前采购。这样可以确保物料能及时送货。

如果你没有做个制造行业的计划，尤其是汽车行业，确实对这之间的关系很难理解。我是在汽车行业里的PC&L (Planning control &Logistics ，有些公司如福特叫做MP&L，即Material control &Logistics)部门做物流工程师。
 
这里先从采购说起，采购在汽车行业一般分为生产性采购和非生产性采购。非生产性采购就是采购模、检、夹等这些工装、设备、办公用品、物流服务等，这些采购的内容是为生产销售服务，但并不属于产品部分，即不在BOM 表（物料清单）里。
 
个人理解这类采购不算是供应链管理的内容，也应该不会和你说的物流、供应链有歧义。生产性采购就是采购BOM里的原材料，这些原材料通过模具、夹具等工装及设备加工成最终的产品，其实这个过程就是生产。这里可能不同的公司采购分工可能不同，对于一些物料种类比较多产品，如汽车座椅，非生产性采购工程师一般并不直接采购原材料（一般情况是量产前负责，量产后不负责，因为结算归口部门不一样，量产前都是采购结算，量产后是物流结算，这个时候才会有流动的过程），而只是负责前期供应商选点（寻源），比价议价，商务谈判即合同签订等内容。而随着项目的开发进行，物流部门相关人员（比如物流工程师，我就是这一角）要负责BOM 的在系统里的维护，并确保与供应商之间的信息共享是否完善（新供应商是否具备EDI能力），同供应商签订相关物流协议，协议会约定与供应商之间的结算方式（也可说是贸易方式），是收货结算，还是下线结算，抑或是工厂提货（这种情况主机厂用的比较多，可以milkrun取不同供应商的产品，节约物流费用），计划的发布方式，交付频次、库存约定及采购提前期、包装信息等。在这些都准备就绪后，项目一般会牵头投产签署，转为量产后，这些生产性物料（原材料）就由物流部物料计划员（福特MP&L里供应链专员）负责，具体负责日订单及月预测及要货、催货、对账结算、供应商交付、供应商考评等事务。整个信息流的过程其实是客户计划的接收、评估，工厂生产计划的制定，根据生产计划及BOM 转换的物料计划的发布的过程。如果画个图就是以自己工厂为中心，向客户交付产品，向供应商采购原材料的一个链状结构，供应商跟自己工厂供货，自己工厂给客户供货，所以形象的成为供应链。为保证这个链状结构不断线，我们需要一些手段去管理，这个过程就是供应链管理。MMOG就是供应链管理的一个体系。从客户到工厂再到供应商，在这个链条里是有信息流、实物流及现金流的流动的。而其中的实物流，你可以理解为一般意义上的物流（运输交付、库房等）。而供应链是包含物流的。所以一般讲供应链管理是包含计划、采购、生产、物流（交付及退货）等这一系列环节的，计划是核心，这一切都是由计划驱动的。
这只是我的理解，希望对你有所帮助，谢谢！