汽车
468 浏览
不懂电喷和直喷的区别？读这篇文章，你终身受用！
其它类 绅士男人 2017-04-26 10:09 发表了文章
在国内汽车消费市场，小伙伴接触最早，也接触最多的缸内直喷发动机莫过于来自大众的“TSI”了，为啥不继续使用技术成熟，可靠耐造的电喷发动机，而去花大量时间和精力推广缸内直喷这项新技术呢？原因自然很简单，为了满足日益严苛的排放法规。
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。 查看全部
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。 查看全部
在国内汽车消费市场，小伙伴接触最早，也接触最多的缸内直喷发动机莫过于来自大众的“TSI”了，为啥不继续使用技术成熟，可靠耐造的电喷发动机，而去花大量时间和精力推广缸内直喷这项新技术呢？原因自然很简单，为了满足日益严苛的排放法规。
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。
747 浏览
30家全球汽车零部件企业解析及产业分布盘点
其它类 其中之一 2017-04-20 11:07 发表了文章
30家全球汽车零部件企业解析及产业分布盘点
1,博世
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
2,佛吉亚
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
3,采埃孚
德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
4,德尔福
德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
点击查看→德尔福在华产业布局图
5,本特勒
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
点击查看→本特勒在华产业布局
6,马瑞利
是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
7,海拉
海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
8,博泽
博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
9,克诺尔
克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
10,辉门
始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
11,万都
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
点击查看→万都集团在华产业布局图
12,爱信精机
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
点击查看→爱信精机在华产业布局图
13,麦格纳
麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
14,摩比斯
现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
15,矢崎总业
日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
16,康奈可
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
点击查看→康奈可在华产业布局
17,舍弗勒
舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
18,海斯坦普
海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
19,吉凯恩
GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
点击查看→吉凯恩在华产业布局
20,伟巴斯特
伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
21,威伯科
威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
点击查看→威伯科产业布局图
22,捷太格特
捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
点击查看→捷太格特在华产业布局
23,电装
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
点击查看→电装集团在华产业布局图
24,奥托立夫
瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
点击查看→奥托立夫在华产业布局
25,大陆
大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
点击查看→大陆集团在华产业布局图
26,蒂森克虏伯
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
27,天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
点击查看→天纳克产业布局谱系图
28,住友电工
日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
29,康明斯
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
30,博格华纳
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
点击查看→博格华纳在华产业布局图
31,马勒
马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]
查看全部
1,博世
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
2,佛吉亚
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
3,采埃孚
德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
4,德尔福
德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
点击查看→德尔福在华产业布局图
5,本特勒
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
点击查看→本特勒在华产业布局
6,马瑞利
是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
7,海拉
海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
8,博泽
博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
9,克诺尔
克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
10,辉门
始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
11,万都
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
点击查看→万都集团在华产业布局图
12,爱信精机
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
点击查看→爱信精机在华产业布局图
13,麦格纳
麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
14,摩比斯
现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
15,矢崎总业
日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
16,康奈可
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
点击查看→康奈可在华产业布局
17,舍弗勒
舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
18,海斯坦普
海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
19,吉凯恩
GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
点击查看→吉凯恩在华产业布局
20,伟巴斯特
伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
21,威伯科
威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
点击查看→威伯科产业布局图
22,捷太格特
捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
点击查看→捷太格特在华产业布局
23,电装
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
点击查看→电装集团在华产业布局图
24,奥托立夫
瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
点击查看→奥托立夫在华产业布局
25,大陆
大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
点击查看→大陆集团在华产业布局图
26,蒂森克虏伯
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
27,天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
点击查看→天纳克产业布局谱系图
28,住友电工
日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
29,康明斯
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
30,博格华纳
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
点击查看→博格华纳在华产业布局图
31,马勒
马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]
查看全部
30家全球汽车零部件企业解析及产业分布盘点
1,博世
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
2,佛吉亚
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
3,采埃孚
德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
4,德尔福
德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
点击查看→德尔福在华产业布局图
5,本特勒
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
点击查看→本特勒在华产业布局
6,马瑞利
是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
7,海拉
海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
8,博泽
博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
9,克诺尔
克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
10,辉门
始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
11,万都
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
点击查看→万都集团在华产业布局图
12,爱信精机
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
点击查看→爱信精机在华产业布局图
13,麦格纳
麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
14,摩比斯
现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
15,矢崎总业
日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
16,康奈可
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
点击查看→康奈可在华产业布局
17,舍弗勒
舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
18,海斯坦普
海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
19,吉凯恩
GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
点击查看→吉凯恩在华产业布局
20,伟巴斯特
伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
21,威伯科
威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
点击查看→威伯科产业布局图
22,捷太格特
捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
点击查看→捷太格特在华产业布局
23,电装
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
点击查看→电装集团在华产业布局图
24,奥托立夫
瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
点击查看→奥托立夫在华产业布局
25,大陆
大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
点击查看→大陆集团在华产业布局图
26,蒂森克虏伯
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
27,天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
点击查看→天纳克产业布局谱系图
28,住友电工
日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
29,康明斯
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
30,博格华纳
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
点击查看→博格华纳在华产业布局图
31,马勒
马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]
1,博世
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
2,佛吉亚
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
3,采埃孚
德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
4,德尔福
德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
点击查看→德尔福在华产业布局图
5,本特勒
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
点击查看→本特勒在华产业布局
6,马瑞利
是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
7,海拉
海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
8,博泽
博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
9,克诺尔
克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
10,辉门
始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
11,万都
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
点击查看→万都集团在华产业布局图
12,爱信精机
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
点击查看→爱信精机在华产业布局图
13,麦格纳
麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
14,摩比斯
现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
15,矢崎总业
日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
16,康奈可
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
点击查看→康奈可在华产业布局
17,舍弗勒
舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
18,海斯坦普
海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
19,吉凯恩
GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
点击查看→吉凯恩在华产业布局
20,伟巴斯特
伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
21,威伯科
威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
点击查看→威伯科产业布局图
22,捷太格特
捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
点击查看→捷太格特在华产业布局
23,电装
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
点击查看→电装集团在华产业布局图
24,奥托立夫
瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
点击查看→奥托立夫在华产业布局
25,大陆
大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
点击查看→大陆集团在华产业布局图
26,蒂森克虏伯
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
27,天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
点击查看→天纳克产业布局谱系图
28,住友电工
日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
29,康明斯
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
30,博格华纳
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
点击查看→博格华纳在华产业布局图
31,马勒
马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]
浏览
3 回答
429 浏览
未来汽车可能真的不需要焊接了
机械自动化类 泡泡鱼 2017-03-27 16:19 发表了文章
白车身焊接是指将各种冲压件通过焊接的方式装配成合格的白车身总成。现代汽车中常见的焊接方式有多种，比如电阻点焊、激光焊、Plasma焊、铆焊、TIG/MIG焊等，各种焊接方式各司其职，特点不一。
据统计，白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件装配到一起的同时，还会额外增加车身重量。在现代车身轻量化趋势之下，关于焊接工艺的控制手段层出不穷。比如说采用仿真分析，对焊接点进行优化分析，在满足车身强度的同时，减少焊接点的数目；采用增重少的焊接工艺取代增重多的焊接工艺，比如说激光焊接工艺，以连续的激光焊缝代替离散的点焊缝，可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩车身结构件本身的体积。
但是，以上只是在对现有的焊接工艺进行改进，真正颠覆性的改变还未到来。
近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到越来越多的关注。特别是新能源汽车，与传统汽车不同，采用了电池作为动力来驱动汽车运行，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因，各大汽车公司纷纷推出应对策略，希望寻求新的车身材料，达到减轻车重的目的，其中碳纤维和铝合金是讨论最多的材料。
我们先来看以下案例：
2015年02月13号，福特汽车公司宣布，将与美国陶氏化学合作，研究制造创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用使用；
日本东丽工业与戴勒姆分别持股50.1%、49.9%成立合资公司，于2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件；
通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布，他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合材料技术；
铝轧制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张汽车用铝板的产能，该企业在北美、欧洲业务拓展的基础上，于2014年底建成了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；
美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
那么，随着新材料的兴起，传统的焊接工艺是否会受到影响呢？
答案是肯定的，比如说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。
近年来，在一些高端车型中出现了一种新的胶接技术，与传统的辅助焊接手段不同，旨在以铆接和胶接技术相结合或仅采用胶接技术，来大量减少或全面取代焊接工艺。比如说捷豹T-TYPE，全铝车身结构完全采用铆接和焊接。F-TYPE的白车身重量仅为261Kg，而一般车身重量则有300Kg左右，减重了近40Kg。
由于铝合金材料是金属材料，在强度、塑性、重量上受到限制，采用完全胶接的方式还是比较难以实现的，现使用这种手段的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。但是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维材料，这方面的难度就减小了很多。比如说配备碳纤维车身的宝马i系列电动车，车身的粘合是通过长达160米的胶水来完成的。
2005~2014这十年间，宝马集团从宝马M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。而宝马i产品的车身则是完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。
如果说铝合金技术是现在，那么碳纤维技术很有可能就是未来。现在碳纤维技术存在成本高、可修复性难等问题，但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下，成本问题得到了一定的改善。比如说国产车型奕代T300，就配备了碳纤维单体壳车身，售价仅为12万元。
又或者是陶氏汽车系统在碳纤维粘接解决方案上的创新成果——BETAFORCETM复合材料结构胶注射粘接技术。该技术是通过调整开放时间和周期时间等参数，在不影响机械性能的条件下按照客户的特殊生产要求进行定制结构胶，帮助客户提高其装配效率。应用注射粘接技术，碳纤维部件得以更广泛地应用于多种材料的装配，有效支持汽车制造商的轻量化策略。该技术现已成功应用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。
以上，车身轻量化是大趋势，在这种趋势下引发的对各种新材料、新工艺的研究层出不穷，传统的白车身焊接工艺必将受到车身轻量化潮流的影响，或许真有某一天，连普通民用车的白车身都不会采用。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：来源：冶金信息网 查看全部
据统计，白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件装配到一起的同时，还会额外增加车身重量。在现代车身轻量化趋势之下，关于焊接工艺的控制手段层出不穷。比如说采用仿真分析，对焊接点进行优化分析，在满足车身强度的同时，减少焊接点的数目；采用增重少的焊接工艺取代增重多的焊接工艺，比如说激光焊接工艺，以连续的激光焊缝代替离散的点焊缝，可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩车身结构件本身的体积。
但是，以上只是在对现有的焊接工艺进行改进，真正颠覆性的改变还未到来。
近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到越来越多的关注。特别是新能源汽车，与传统汽车不同，采用了电池作为动力来驱动汽车运行，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因，各大汽车公司纷纷推出应对策略，希望寻求新的车身材料，达到减轻车重的目的，其中碳纤维和铝合金是讨论最多的材料。
我们先来看以下案例：
2015年02月13号，福特汽车公司宣布，将与美国陶氏化学合作，研究制造创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用使用；
日本东丽工业与戴勒姆分别持股50.1%、49.9%成立合资公司，于2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件；
通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布，他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合材料技术；
铝轧制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张汽车用铝板的产能，该企业在北美、欧洲业务拓展的基础上，于2014年底建成了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；
美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
那么，随着新材料的兴起，传统的焊接工艺是否会受到影响呢？
答案是肯定的，比如说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。
近年来，在一些高端车型中出现了一种新的胶接技术，与传统的辅助焊接手段不同，旨在以铆接和胶接技术相结合或仅采用胶接技术，来大量减少或全面取代焊接工艺。比如说捷豹T-TYPE，全铝车身结构完全采用铆接和焊接。F-TYPE的白车身重量仅为261Kg，而一般车身重量则有300Kg左右，减重了近40Kg。
由于铝合金材料是金属材料，在强度、塑性、重量上受到限制，采用完全胶接的方式还是比较难以实现的，现使用这种手段的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。但是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维材料，这方面的难度就减小了很多。比如说配备碳纤维车身的宝马i系列电动车，车身的粘合是通过长达160米的胶水来完成的。
2005~2014这十年间，宝马集团从宝马M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。而宝马i产品的车身则是完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。
如果说铝合金技术是现在，那么碳纤维技术很有可能就是未来。现在碳纤维技术存在成本高、可修复性难等问题，但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下，成本问题得到了一定的改善。比如说国产车型奕代T300，就配备了碳纤维单体壳车身，售价仅为12万元。
又或者是陶氏汽车系统在碳纤维粘接解决方案上的创新成果——BETAFORCETM复合材料结构胶注射粘接技术。该技术是通过调整开放时间和周期时间等参数，在不影响机械性能的条件下按照客户的特殊生产要求进行定制结构胶，帮助客户提高其装配效率。应用注射粘接技术，碳纤维部件得以更广泛地应用于多种材料的装配，有效支持汽车制造商的轻量化策略。该技术现已成功应用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。
以上，车身轻量化是大趋势，在这种趋势下引发的对各种新材料、新工艺的研究层出不穷，传统的白车身焊接工艺必将受到车身轻量化潮流的影响，或许真有某一天，连普通民用车的白车身都不会采用。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：来源：冶金信息网 查看全部
白车身焊接是指将各种冲压件通过焊接的方式装配成合格的白车身总成。现代汽车中常见的焊接方式有多种，比如电阻点焊、激光焊、Plasma焊、铆焊、TIG/MIG焊等，各种焊接方式各司其职，特点不一。
据统计，白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件装配到一起的同时，还会额外增加车身重量。在现代车身轻量化趋势之下，关于焊接工艺的控制手段层出不穷。比如说采用仿真分析，对焊接点进行优化分析，在满足车身强度的同时，减少焊接点的数目；采用增重少的焊接工艺取代增重多的焊接工艺，比如说激光焊接工艺，以连续的激光焊缝代替离散的点焊缝，可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩车身结构件本身的体积。
但是，以上只是在对现有的焊接工艺进行改进，真正颠覆性的改变还未到来。
近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到越来越多的关注。特别是新能源汽车，与传统汽车不同，采用了电池作为动力来驱动汽车运行，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因，各大汽车公司纷纷推出应对策略，希望寻求新的车身材料，达到减轻车重的目的，其中碳纤维和铝合金是讨论最多的材料。
我们先来看以下案例：
2015年02月13号，福特汽车公司宣布，将与美国陶氏化学合作，研究制造创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用使用；
日本东丽工业与戴勒姆分别持股50.1%、49.9%成立合资公司，于2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件；
通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布，他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合材料技术；
铝轧制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张汽车用铝板的产能，该企业在北美、欧洲业务拓展的基础上，于2014年底建成了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；
美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
那么，随着新材料的兴起，传统的焊接工艺是否会受到影响呢？
答案是肯定的，比如说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。
近年来，在一些高端车型中出现了一种新的胶接技术，与传统的辅助焊接手段不同，旨在以铆接和胶接技术相结合或仅采用胶接技术，来大量减少或全面取代焊接工艺。比如说捷豹T-TYPE，全铝车身结构完全采用铆接和焊接。F-TYPE的白车身重量仅为261Kg，而一般车身重量则有300Kg左右，减重了近40Kg。
由于铝合金材料是金属材料，在强度、塑性、重量上受到限制，采用完全胶接的方式还是比较难以实现的，现使用这种手段的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。但是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维材料，这方面的难度就减小了很多。比如说配备碳纤维车身的宝马i系列电动车，车身的粘合是通过长达160米的胶水来完成的。
2005~2014这十年间，宝马集团从宝马M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。而宝马i产品的车身则是完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。
如果说铝合金技术是现在，那么碳纤维技术很有可能就是未来。现在碳纤维技术存在成本高、可修复性难等问题，但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下，成本问题得到了一定的改善。比如说国产车型奕代T300，就配备了碳纤维单体壳车身，售价仅为12万元。
又或者是陶氏汽车系统在碳纤维粘接解决方案上的创新成果——BETAFORCETM复合材料结构胶注射粘接技术。该技术是通过调整开放时间和周期时间等参数，在不影响机械性能的条件下按照客户的特殊生产要求进行定制结构胶，帮助客户提高其装配效率。应用注射粘接技术，碳纤维部件得以更广泛地应用于多种材料的装配，有效支持汽车制造商的轻量化策略。该技术现已成功应用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。
以上，车身轻量化是大趋势，在这种趋势下引发的对各种新材料、新工艺的研究层出不穷，传统的白车身焊接工艺必将受到车身轻量化潮流的影响，或许真有某一天，连普通民用车的白车身都不会采用。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：来源：冶金信息网
据统计，白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件装配到一起的同时，还会额外增加车身重量。在现代车身轻量化趋势之下，关于焊接工艺的控制手段层出不穷。比如说采用仿真分析，对焊接点进行优化分析，在满足车身强度的同时，减少焊接点的数目；采用增重少的焊接工艺取代增重多的焊接工艺，比如说激光焊接工艺，以连续的激光焊缝代替离散的点焊缝，可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩车身结构件本身的体积。
但是，以上只是在对现有的焊接工艺进行改进，真正颠覆性的改变还未到来。
近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到越来越多的关注。特别是新能源汽车，与传统汽车不同，采用了电池作为动力来驱动汽车运行，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因，各大汽车公司纷纷推出应对策略，希望寻求新的车身材料，达到减轻车重的目的，其中碳纤维和铝合金是讨论最多的材料。
我们先来看以下案例：
2015年02月13号，福特汽车公司宣布，将与美国陶氏化学合作，研究制造创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用使用；
日本东丽工业与戴勒姆分别持股50.1%、49.9%成立合资公司，于2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件；
通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布，他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合材料技术；
铝轧制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张汽车用铝板的产能，该企业在北美、欧洲业务拓展的基础上，于2014年底建成了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；
美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
那么，随着新材料的兴起，传统的焊接工艺是否会受到影响呢？
答案是肯定的，比如说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。
近年来，在一些高端车型中出现了一种新的胶接技术，与传统的辅助焊接手段不同，旨在以铆接和胶接技术相结合或仅采用胶接技术，来大量减少或全面取代焊接工艺。比如说捷豹T-TYPE，全铝车身结构完全采用铆接和焊接。F-TYPE的白车身重量仅为261Kg，而一般车身重量则有300Kg左右，减重了近40Kg。
由于铝合金材料是金属材料，在强度、塑性、重量上受到限制，采用完全胶接的方式还是比较难以实现的，现使用这种手段的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。但是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维材料，这方面的难度就减小了很多。比如说配备碳纤维车身的宝马i系列电动车，车身的粘合是通过长达160米的胶水来完成的。
2005~2014这十年间，宝马集团从宝马M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。而宝马i产品的车身则是完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。
如果说铝合金技术是现在，那么碳纤维技术很有可能就是未来。现在碳纤维技术存在成本高、可修复性难等问题，但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下，成本问题得到了一定的改善。比如说国产车型奕代T300，就配备了碳纤维单体壳车身，售价仅为12万元。
又或者是陶氏汽车系统在碳纤维粘接解决方案上的创新成果——BETAFORCETM复合材料结构胶注射粘接技术。该技术是通过调整开放时间和周期时间等参数，在不影响机械性能的条件下按照客户的特殊生产要求进行定制结构胶，帮助客户提高其装配效率。应用注射粘接技术，碳纤维部件得以更广泛地应用于多种材料的装配，有效支持汽车制造商的轻量化策略。该技术现已成功应用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。
以上，车身轻量化是大趋势，在这种趋势下引发的对各种新材料、新工艺的研究层出不穷，传统的白车身焊接工艺必将受到车身轻量化潮流的影响，或许真有某一天，连普通民用车的白车身都不会采用。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：来源：冶金信息网
511 浏览
特斯拉第二款SUV Model Y曝光 续航370Km
设备硬件类 有始有终 2017-03-27 16:03 发表了文章
历经数年的精心运作，特斯拉业已成为目前全球最受关注的电动汽车品牌，并开始逐渐完善产品线，所推出量产车型Model S、Model X也在市场赢得了车主的广泛好评。随着Model 3量产日期的逐渐来临，特斯拉第二款SUV Model Y的消息也逐渐开始增多。
据之前报道，Model Y将是一款紧凑型的SUV，与Model X的主要区别也只是在车身尺寸方面，诸如鹰翼门、高性能双电机以及大容量电池板这样的核心配置一样不会少。
同时，Model Y的售价也会比Model X 有所降低，初始售价约为37,000英镑。因成本缩减，Model Y的电池容量会有所减小，但对续航做了优化，满电状态仍可提供370Km的续航里程。Model Y将搭载全新的电子化架构，实现完全自动驾驶。特斯拉未来生产的汽车或将搭载8个摄像机，为车主提供360度的车身信息;同时还将装配12个超声波传感器和一个全新雷达，该全新雷达可在恶劣的环境当中使用。
业内人士预计，在SUV大潮的推动下，价格更低的Model Y将成为特斯拉最畅销的车型，年销量有望达到50万辆。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：车讯网 作者：邵华
查看全部
据之前报道，Model Y将是一款紧凑型的SUV，与Model X的主要区别也只是在车身尺寸方面，诸如鹰翼门、高性能双电机以及大容量电池板这样的核心配置一样不会少。
同时，Model Y的售价也会比Model X 有所降低，初始售价约为37,000英镑。因成本缩减，Model Y的电池容量会有所减小，但对续航做了优化，满电状态仍可提供370Km的续航里程。Model Y将搭载全新的电子化架构，实现完全自动驾驶。特斯拉未来生产的汽车或将搭载8个摄像机，为车主提供360度的车身信息;同时还将装配12个超声波传感器和一个全新雷达，该全新雷达可在恶劣的环境当中使用。
业内人士预计，在SUV大潮的推动下，价格更低的Model Y将成为特斯拉最畅销的车型，年销量有望达到50万辆。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：车讯网 作者：邵华
查看全部
历经数年的精心运作，特斯拉业已成为目前全球最受关注的电动汽车品牌，并开始逐渐完善产品线，所推出量产车型Model S、Model X也在市场赢得了车主的广泛好评。随着Model 3量产日期的逐渐来临，特斯拉第二款SUV Model Y的消息也逐渐开始增多。
据之前报道，Model Y将是一款紧凑型的SUV，与Model X的主要区别也只是在车身尺寸方面，诸如鹰翼门、高性能双电机以及大容量电池板这样的核心配置一样不会少。
同时，Model Y的售价也会比Model X 有所降低，初始售价约为37,000英镑。因成本缩减，Model Y的电池容量会有所减小，但对续航做了优化，满电状态仍可提供370Km的续航里程。Model Y将搭载全新的电子化架构，实现完全自动驾驶。特斯拉未来生产的汽车或将搭载8个摄像机，为车主提供360度的车身信息;同时还将装配12个超声波传感器和一个全新雷达，该全新雷达可在恶劣的环境当中使用。
业内人士预计，在SUV大潮的推动下，价格更低的Model Y将成为特斯拉最畅销的车型，年销量有望达到50万辆。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：车讯网 作者：邵华
据之前报道，Model Y将是一款紧凑型的SUV，与Model X的主要区别也只是在车身尺寸方面，诸如鹰翼门、高性能双电机以及大容量电池板这样的核心配置一样不会少。
同时，Model Y的售价也会比Model X 有所降低，初始售价约为37,000英镑。因成本缩减，Model Y的电池容量会有所减小，但对续航做了优化，满电状态仍可提供370Km的续航里程。Model Y将搭载全新的电子化架构，实现完全自动驾驶。特斯拉未来生产的汽车或将搭载8个摄像机，为车主提供360度的车身信息;同时还将装配12个超声波传感器和一个全新雷达，该全新雷达可在恶劣的环境当中使用。
业内人士预计，在SUV大潮的推动下，价格更低的Model Y将成为特斯拉最畅销的车型，年销量有望达到50万辆。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：车讯网 作者：邵华
369 浏览
很多车顶上都有个翘起的小尾巴，到底是干嘛用的
其它类 哦然后呢 2017-03-27 15:44 发表了文章
在路上，我们经常会看到有的车上面带个黑色的小尾巴，有的好车比如：奔驰宝马之类的上面还带个跟鱼的鳍一样，相信很多人都很是好奇，想知道那是做什么的？装饰物吗？
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？
其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：
第一种是伸缩式的天线
就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。
第二种是鞭形天线
外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。
第三种是汽车玻璃天线
就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。
第四种是鲨鱼鳍天线
宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源： 制造云模型 查看全部
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？
其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：
第一种是伸缩式的天线
就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。
第二种是鞭形天线
外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。
第三种是汽车玻璃天线
就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。
第四种是鲨鱼鳍天线
宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源： 制造云模型 查看全部
在路上，我们经常会看到有的车上面带个黑色的小尾巴，有的好车比如：奔驰宝马之类的上面还带个跟鱼的鳍一样，相信很多人都很是好奇，想知道那是做什么的？装饰物吗？
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？
其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：
第一种是伸缩式的天线
就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。
第二种是鞭形天线
外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。
第三种是汽车玻璃天线
就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。
第四种是鲨鱼鳍天线
宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源： 制造云模型
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？
其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：
第一种是伸缩式的天线
就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。
第二种是鞭形天线
外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。
第三种是汽车玻璃天线
就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。
第四种是鲨鱼鳍天线
宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源： 制造云模型
416 浏览
2017年汽车零部件行业动向以及解析
机械自动化类 jingjing 2017-03-23 14:50 发表了文章
汽车零部件工业的上游包括钢铁、塑料、橡胶等生产原料，下游主要针对主机厂配套市场和售后服务市场。
上游涉及的行业较多，尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
汽车零部件制造行业与上下游行业的关联性及其产业链增值空间
从上游行业来看，零部件行业生产原材料价格主要由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品的市场价格决定。近年来由于受到铁矿石、石油、天然橡胶等资源类商品价格频繁波动的影响，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成了一定的压力。
从下游行业来看，受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。国内零部件供应商的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商，客户集中度较高，因此零部件企业在与下游客户的谈判中处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商，其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力，因此具备一定向下游转移成本的能力。
汽车零部件制造行业产业链增值空间和市场发展
汽车零部件制造行业成本受制于上游行业和自身管理水平，而下游的汽车生产商所需配件主要来自于固定供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，也是汽车配件销售主渠道。利润空间取决于零部件企业的行业地位、竞争结构及其与下游行业的议价能力。一个巨大的“汽车后市场”正在进入一个快速成长期，汽车零部件产业前景广阔。
汽车零部件业市场环境及影响
全国汽车服务高科技产业化委员会为进一步规范汽车后市场、提升汽车服务产业链整体科技水平，整合各方资源促进汽车产业化发展，建立全国汽车服务产业新技术新产品推广平台，重点对汽车美容装饰及用品、车载电子产品。
随着我国居民生活条件提高，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具。虽然近些年国家宏观经济条件和调控力度出现变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但乘用车市场消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。
我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策出台，将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将得到快速发展。
据中汽车工业信息网披露，2016年5月，汽车产销206.49万辆和209.17万辆，同比增长5.01%和9.75%。汽车产业的市场仍未达到饱和，而其扩容所带来将是汽车零部件产业的进一步增长。
网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。
近年中国汽车零部件行业情况
整车产销增速继续趋缓，下行压力加大，但依旧可圈可点；我国汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下，仍能保持销售额上涨，业绩稳步上升，稍好于整车企业。不过汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
我记得过去有一组数据，2015年我国汽车和零部件外销规模年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。因此，从长远来看，我国汽车及零部件外销还有很大的成长空间。
全球汽车及零部件行业情况
1、产业转移不断
中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
2、汽配采购全球化
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品。
3、系统化开发、模块化制造、集成化供货
汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。
4、汽车配件新技术发展
随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。
更对哦内容请关注：www.imefuture.com
来源：网易 查看全部
上游涉及的行业较多，尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
汽车零部件制造行业与上下游行业的关联性及其产业链增值空间
从上游行业来看，零部件行业生产原材料价格主要由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品的市场价格决定。近年来由于受到铁矿石、石油、天然橡胶等资源类商品价格频繁波动的影响，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成了一定的压力。
从下游行业来看，受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。国内零部件供应商的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商，客户集中度较高，因此零部件企业在与下游客户的谈判中处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商，其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力，因此具备一定向下游转移成本的能力。
汽车零部件制造行业产业链增值空间和市场发展
汽车零部件制造行业成本受制于上游行业和自身管理水平，而下游的汽车生产商所需配件主要来自于固定供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，也是汽车配件销售主渠道。利润空间取决于零部件企业的行业地位、竞争结构及其与下游行业的议价能力。一个巨大的“汽车后市场”正在进入一个快速成长期，汽车零部件产业前景广阔。
汽车零部件业市场环境及影响
全国汽车服务高科技产业化委员会为进一步规范汽车后市场、提升汽车服务产业链整体科技水平，整合各方资源促进汽车产业化发展，建立全国汽车服务产业新技术新产品推广平台，重点对汽车美容装饰及用品、车载电子产品。
随着我国居民生活条件提高，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具。虽然近些年国家宏观经济条件和调控力度出现变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但乘用车市场消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。
我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策出台，将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将得到快速发展。
据中汽车工业信息网披露，2016年5月，汽车产销206.49万辆和209.17万辆，同比增长5.01%和9.75%。汽车产业的市场仍未达到饱和，而其扩容所带来将是汽车零部件产业的进一步增长。
网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。
近年中国汽车零部件行业情况
整车产销增速继续趋缓，下行压力加大，但依旧可圈可点；我国汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下，仍能保持销售额上涨，业绩稳步上升，稍好于整车企业。不过汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
我记得过去有一组数据，2015年我国汽车和零部件外销规模年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。因此，从长远来看，我国汽车及零部件外销还有很大的成长空间。
全球汽车及零部件行业情况
1、产业转移不断
中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
2、汽配采购全球化
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品。
3、系统化开发、模块化制造、集成化供货
汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。
4、汽车配件新技术发展
随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。
更对哦内容请关注：www.imefuture.com
来源：网易 查看全部
汽车零部件工业的上游包括钢铁、塑料、橡胶等生产原料，下游主要针对主机厂配套市场和售后服务市场。
上游涉及的行业较多，尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
汽车零部件制造行业与上下游行业的关联性及其产业链增值空间
从上游行业来看，零部件行业生产原材料价格主要由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品的市场价格决定。近年来由于受到铁矿石、石油、天然橡胶等资源类商品价格频繁波动的影响，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成了一定的压力。
从下游行业来看，受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。国内零部件供应商的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商，客户集中度较高，因此零部件企业在与下游客户的谈判中处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商，其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力，因此具备一定向下游转移成本的能力。
汽车零部件制造行业产业链增值空间和市场发展
汽车零部件制造行业成本受制于上游行业和自身管理水平，而下游的汽车生产商所需配件主要来自于固定供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，也是汽车配件销售主渠道。利润空间取决于零部件企业的行业地位、竞争结构及其与下游行业的议价能力。一个巨大的“汽车后市场”正在进入一个快速成长期，汽车零部件产业前景广阔。
汽车零部件业市场环境及影响
全国汽车服务高科技产业化委员会为进一步规范汽车后市场、提升汽车服务产业链整体科技水平，整合各方资源促进汽车产业化发展，建立全国汽车服务产业新技术新产品推广平台，重点对汽车美容装饰及用品、车载电子产品。
随着我国居民生活条件提高，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具。虽然近些年国家宏观经济条件和调控力度出现变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但乘用车市场消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。
我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策出台，将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将得到快速发展。
据中汽车工业信息网披露，2016年5月，汽车产销206.49万辆和209.17万辆，同比增长5.01%和9.75%。汽车产业的市场仍未达到饱和，而其扩容所带来将是汽车零部件产业的进一步增长。
网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。
近年中国汽车零部件行业情况
整车产销增速继续趋缓，下行压力加大，但依旧可圈可点；我国汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下，仍能保持销售额上涨，业绩稳步上升，稍好于整车企业。不过汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
我记得过去有一组数据，2015年我国汽车和零部件外销规模年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。因此，从长远来看，我国汽车及零部件外销还有很大的成长空间。
全球汽车及零部件行业情况
1、产业转移不断
中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
2、汽配采购全球化
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品。
3、系统化开发、模块化制造、集成化供货
汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。
4、汽车配件新技术发展
随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。
更对哦内容请关注：www.imefuture.com
来源：网易
上游涉及的行业较多，尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
汽车零部件制造行业与上下游行业的关联性及其产业链增值空间
从上游行业来看，零部件行业生产原材料价格主要由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品的市场价格决定。近年来由于受到铁矿石、石油、天然橡胶等资源类商品价格频繁波动的影响，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成了一定的压力。
从下游行业来看，受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。国内零部件供应商的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商，客户集中度较高，因此零部件企业在与下游客户的谈判中处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商，其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力，因此具备一定向下游转移成本的能力。
汽车零部件制造行业产业链增值空间和市场发展
汽车零部件制造行业成本受制于上游行业和自身管理水平，而下游的汽车生产商所需配件主要来自于固定供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，也是汽车配件销售主渠道。利润空间取决于零部件企业的行业地位、竞争结构及其与下游行业的议价能力。一个巨大的“汽车后市场”正在进入一个快速成长期，汽车零部件产业前景广阔。
汽车零部件业市场环境及影响
全国汽车服务高科技产业化委员会为进一步规范汽车后市场、提升汽车服务产业链整体科技水平，整合各方资源促进汽车产业化发展，建立全国汽车服务产业新技术新产品推广平台，重点对汽车美容装饰及用品、车载电子产品。
随着我国居民生活条件提高，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具。虽然近些年国家宏观经济条件和调控力度出现变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但乘用车市场消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。
我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策出台，将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将得到快速发展。
据中汽车工业信息网披露，2016年5月，汽车产销206.49万辆和209.17万辆，同比增长5.01%和9.75%。汽车产业的市场仍未达到饱和，而其扩容所带来将是汽车零部件产业的进一步增长。
网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。
近年中国汽车零部件行业情况
整车产销增速继续趋缓，下行压力加大，但依旧可圈可点；我国汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下，仍能保持销售额上涨，业绩稳步上升，稍好于整车企业。不过汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
我记得过去有一组数据，2015年我国汽车和零部件外销规模年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。因此，从长远来看，我国汽车及零部件外销还有很大的成长空间。
全球汽车及零部件行业情况
1、产业转移不断
中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
2、汽配采购全球化
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品。
3、系统化开发、模块化制造、集成化供货
汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。
4、汽车配件新技术发展
随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。
更对哦内容请关注：www.imefuture.com
来源：网易
472 浏览
2017汽车电子行业白皮书重磅首发 值得收藏
机械自动化类 泡泡鱼 2017-03-16 14:04 发表了文章
目前，80%的汽车技术创新来自于汽车电子领域的创新。
第一个晶体管是在1947年被威廉 • 肖克利发明，第一代汽车电子产品是在1970年代应用在发动机的燃油喷射控制系统，但自此以后，汽车工业的创新开始被微处理器驱动到主导。汽车电子承载着汽车未来的发展方向，是实现汽车智能网联化、电动化发展的重要手段。
为此，盖世汽车研究院组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为读者深入剖析汽车电子行业。特推出了《汽车电子行业白皮书》2017版。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：微信公众号 盖世汽车社区
查看全部
第一个晶体管是在1947年被威廉 • 肖克利发明，第一代汽车电子产品是在1970年代应用在发动机的燃油喷射控制系统，但自此以后，汽车工业的创新开始被微处理器驱动到主导。汽车电子承载着汽车未来的发展方向，是实现汽车智能网联化、电动化发展的重要手段。
为此，盖世汽车研究院组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为读者深入剖析汽车电子行业。特推出了《汽车电子行业白皮书》2017版。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：微信公众号 盖世汽车社区
查看全部
目前，80%的汽车技术创新来自于汽车电子领域的创新。
第一个晶体管是在1947年被威廉 • 肖克利发明，第一代汽车电子产品是在1970年代应用在发动机的燃油喷射控制系统，但自此以后，汽车工业的创新开始被微处理器驱动到主导。汽车电子承载着汽车未来的发展方向，是实现汽车智能网联化、电动化发展的重要手段。
为此，盖世汽车研究院组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为读者深入剖析汽车电子行业。特推出了《汽车电子行业白皮书》2017版。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：微信公众号 盖世汽车社区
第一个晶体管是在1947年被威廉 • 肖克利发明，第一代汽车电子产品是在1970年代应用在发动机的燃油喷射控制系统，但自此以后，汽车工业的创新开始被微处理器驱动到主导。汽车电子承载着汽车未来的发展方向，是实现汽车智能网联化、电动化发展的重要手段。
为此，盖世汽车研究院组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为读者深入剖析汽车电子行业。特推出了《汽车电子行业白皮书》2017版。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：微信公众号 盖世汽车社区
464 浏览
大众因作弊门回购车辆达14万 花费约29亿美元
其它类 另一个自己 2017-03-02 10:36 发表了文章
2月28日公开的一份法庭文件显示，截止到2月18日，因柴油车作弊门事件，大众集团已花费29亿美元在美国回购约138,000辆排放超标的柴油车。
此份报告是由一位资深理赔专员撰写。报告中指出，大众每周需回购和终止租赁的车辆约为15,000辆。此前，大众主动提供回购或终止租赁的车辆总数为323,179辆，花费约为58.6亿美元。
去年，大众同意以100.3亿美元回购487,000辆2.0升排放超标车辆，上述车辆为躲避排放规则在排放测试中采用作弊软件。2月初，一名美国联邦法官初步批准大众对于80,000辆3.0升作弊柴油车的处理方案，大众决定支付至少12.2亿美元修复或回购上述车辆。
如果监管部门不批准对3.0升保时捷、奥迪和大众品牌车辆的修复方案，大众集团将不得不支付40.4亿美元。美国法官Charles Breyer将在5月11日举行听证会，届时将决定是否通过该方案。
此前大众已同意支付250亿美元，用于解决美国国内车主、环保监管部门、州政府和经销商的法律官司以及回购问题车辆。
根据与美国达成的协议，大众将于3月10日在底特律法庭承认三大重罪。作为与美国监管部门的解决方案的一部分，大众同意未来三年实行改革和全新的审计办法，并邀请独立的监管人员对其进行监督。 查看全部
此份报告是由一位资深理赔专员撰写。报告中指出，大众每周需回购和终止租赁的车辆约为15,000辆。此前，大众主动提供回购或终止租赁的车辆总数为323,179辆，花费约为58.6亿美元。
去年，大众同意以100.3亿美元回购487,000辆2.0升排放超标车辆，上述车辆为躲避排放规则在排放测试中采用作弊软件。2月初，一名美国联邦法官初步批准大众对于80,000辆3.0升作弊柴油车的处理方案，大众决定支付至少12.2亿美元修复或回购上述车辆。
如果监管部门不批准对3.0升保时捷、奥迪和大众品牌车辆的修复方案，大众集团将不得不支付40.4亿美元。美国法官Charles Breyer将在5月11日举行听证会，届时将决定是否通过该方案。
此前大众已同意支付250亿美元，用于解决美国国内车主、环保监管部门、州政府和经销商的法律官司以及回购问题车辆。
根据与美国达成的协议，大众将于3月10日在底特律法庭承认三大重罪。作为与美国监管部门的解决方案的一部分，大众同意未来三年实行改革和全新的审计办法，并邀请独立的监管人员对其进行监督。 查看全部
2月28日公开的一份法庭文件显示，截止到2月18日，因柴油车作弊门事件，大众集团已花费29亿美元在美国回购约138,000辆排放超标的柴油车。
此份报告是由一位资深理赔专员撰写。报告中指出，大众每周需回购和终止租赁的车辆约为15,000辆。此前，大众主动提供回购或终止租赁的车辆总数为323,179辆，花费约为58.6亿美元。
去年，大众同意以100.3亿美元回购487,000辆2.0升排放超标车辆，上述车辆为躲避排放规则在排放测试中采用作弊软件。2月初，一名美国联邦法官初步批准大众对于80,000辆3.0升作弊柴油车的处理方案，大众决定支付至少12.2亿美元修复或回购上述车辆。
如果监管部门不批准对3.0升保时捷、奥迪和大众品牌车辆的修复方案，大众集团将不得不支付40.4亿美元。美国法官Charles Breyer将在5月11日举行听证会，届时将决定是否通过该方案。
此前大众已同意支付250亿美元，用于解决美国国内车主、环保监管部门、州政府和经销商的法律官司以及回购问题车辆。
此份报告是由一位资深理赔专员撰写。报告中指出，大众每周需回购和终止租赁的车辆约为15,000辆。此前，大众主动提供回购或终止租赁的车辆总数为323,179辆，花费约为58.6亿美元。
去年，大众同意以100.3亿美元回购487,000辆2.0升排放超标车辆，上述车辆为躲避排放规则在排放测试中采用作弊软件。2月初，一名美国联邦法官初步批准大众对于80,000辆3.0升作弊柴油车的处理方案，大众决定支付至少12.2亿美元修复或回购上述车辆。
如果监管部门不批准对3.0升保时捷、奥迪和大众品牌车辆的修复方案，大众集团将不得不支付40.4亿美元。美国法官Charles Breyer将在5月11日举行听证会，届时将决定是否通过该方案。
此前大众已同意支付250亿美元，用于解决美国国内车主、环保监管部门、州政府和经销商的法律官司以及回购问题车辆。
- 根据与美国达成的协议，大众将于3月10日在底特律法庭承认三大重罪。作为与美国监管部门的解决方案的一部分，大众同意未来三年实行改革和全新的审计办法，并邀请独立的监管人员对其进行监督。
条新动态, 点击查看
从环境因素出发，首先需要注意的是硫酸的腐蚀，蓄电池电解液中的硫酸密度增加，会增加正极板容量，从而增加蓄电池容量。但会使蓄电池自放电增加，并加速极板的腐蚀，促使二氧化铅松散脱落，还会使蓄电池极柱的腐蚀增大，使蓄电池使用寿命下降；其次是电解液中的杂质问题，如果电解... 显示全部 »
从环境因素出发，首先需要注意的是硫酸的腐蚀，蓄电池电解液中的硫酸密度增加，会增加正极板容量，从而增加蓄电池容量。但会使蓄电池自放电增加，并加速极板的腐蚀，促使二氧化铅松散脱落，还会使蓄电池极柱的腐蚀增大，使蓄电池使用寿命下降；其次是电解液中的杂质问题，如果电解液不纯，含有铁等其它离子，会在蓄电池内部产生自放电，其放电深度也会加深，造成极板上的二氧化铅松散脱落，使蓄电池的容量降低。实验表明，若电解液中含1%的铁，蓄电池充足电后24h，就会造成蓄电池温度不断升高，蓄电池极板严重腐蚀，蓄电池深度放电；最后需要注意的是蓄电池表面的清洁，初充电 初充电是指蓄电池投入使用时进行的充电，初充电时应注意一下4点：一是要保证蓄电池极性与充电设备的极性连接正确。二是按技术要求配好电解液，注入蓄电池后静置3～4h，必须待其温度下降至35℃后再充电；三是按充电的容量要求充足电量。四是在充电的过程中要密切观察温度、密度、电压的变化，做好记录。电解液后静置不宜超过4h，若电解液静置时间过长，会使极板硫化，影响蓄电池容量。
正常充电 蓄电池使用数次后就可按正常程序充电，正常充电温度不要超过50℃，若超过50℃，应减小充电电流；充电时要控制好液面，充电结束时，要按温度、密度对照表调整好电解液密度，在正常充电时应注意电解液密度不能太高或太低。电解液密度太高时蓄电池容易老化，太低时放电密度会不足，表现为蓄电池没力。还必须注意防止过充电，以免损害蓄电池。
均衡充电 每月都要进行1次均衡充电，以消除容量密度较低蓄电池。均衡充电就是在完成正常充电的基础上，再测量每个蓄电池的温度、密度和电压等参数，对容量密度较低的蓄电池进行小电流补充电，直到每个蓄电池的温度、密度、电压达到均衡，D620型蓄电池可采用20～30A电流充电2h。
正常充电 蓄电池使用数次后就可按正常程序充电，正常充电温度不要超过50℃，若超过50℃，应减小充电电流；充电时要控制好液面，充电结束时，要按温度、密度对照表调整好电解液密度，在正常充电时应注意电解液密度不能太高或太低。电解液密度太高时蓄电池容易老化，太低时放电密度会不足，表现为蓄电池没力。还必须注意防止过充电，以免损害蓄电池。
均衡充电 每月都要进行1次均衡充电，以消除容量密度较低蓄电池。均衡充电就是在完成正常充电的基础上，再测量每个蓄电池的温度、密度和电压等参数，对容量密度较低的蓄电池进行小电流补充电，直到每个蓄电池的温度、密度、电压达到均衡，D620型蓄电池可采用20～30A电流充电2h。
其实汽车前后保险杠的确存在过使用金属材质的时期，采用冲压钢板，跟车架连接在一起。大家是否认为这种设计比现在的安全得多了？但最终保险杠材质还是被塑料取代，因为金属材质对行人的伤害太大了！特别是低速的人车事故，这种事故发生频率最高，而金属材质由于直接于人“硬... 显示全部 »
其实汽车前后保险杠的确存在过使用金属材质的时期，采用冲压钢板，跟车架连接在一起。大家是否认为这种设计比现在的安全得多了？但最终保险杠材质还是被塑料取代，因为金属材质对行人的伤害太大了！特别是低速的人车事故，这种事故发生频率最高，而金属材质由于直接于人“硬碰硬”，对车辆倒是没什么伤害，但行人的受伤程度很大，如果放在今天，一般与行人的小磕小碰都很可能造成伤根动骨的状况。而塑料材质比金属有更好的吸收碰撞能力，像上图汽车与自行车碰撞，如果保险杠是金属材质的话估计这个骑车者就悲剧了。要知道修保险杠的钱跟照顾受伤者所花费的相比，肯定要少得多。
3554
除了保护行人之外，塑料保险杠对于使用者来说也更为方面省心。如果是轻微碰撞的话，塑料材质的弹性具备一定的抗冲击性能，一般会自动修复，维修的话可能只需重新喷漆。但如果是金属材质的话，即使小碰撞也耗费不少，喷漆跟钣金修复那项更贵大家都该明白吧。另外，一些SUV或者跨界车型在保险杠和侧裙都习惯采用更耐用的黑色塑料材质，不仅能降低因为不良路况导致的这些易损部位的修复成本，同时也无需像金属那样担心腐蚀。
3555
有趣的是，在欧洲一些停车位紧缺的国家，车辆停靠得比较密集，较大的车面对还差那么点位置的停车位，便会利用保险杠的弹性作用，低速轻轻地把前车往前顶一点点，获得需要的停车位。当然这种情况不可能在国内发生，但这也说明塑料保险杠的作用。
那么塑料保险杠会影响车内人员的安全性吗？缸哥觉得挺扯的，汽车的安全性能并不是由保险杠来承担的，很多实验和事实都证明了，汽车刚性主要靠车架的结构和材质，我们可以看到现在各大厂家在汽车的被动安全性上主要针对如何在碰撞事故中更好地保证乘员舱不变形，以免对车内人员产生压挤，从不少事故例子中就可以发现，在严重碰撞时车头吸能区（引擎）往往是受损最严重的，这也是必然的，不然碰撞的动能将直接作用于车内成员。而保险杠处于最先碰撞的部位，难道换上更坚固的金属材质就能提升安全性吗？确实不见得。
3556
还有一点无可否认的是，保险杠采用塑料材质的确降低了汽车的生产成本，目前市面上的汽车产品的外部配件如保险杠、翼子板、格栅也大部分采用塑料材质，这样对工业制造水平的要求更低，更易于生产，而且这些材质也也会带来良好的轻量化优势，提升加速力、制动力和燃油经济性。
3557
或许某些偏激的人只会针对厂家采用塑料材质是为了降低生产成本来做文章，但完全牺牲生产利益的产品是不存在的，我们该关注的是这种方法究竟能不能为消费者带来好处。而塑料保险杠就是消费者和制造商都受益的方案。
3554
除了保护行人之外，塑料保险杠对于使用者来说也更为方面省心。如果是轻微碰撞的话，塑料材质的弹性具备一定的抗冲击性能，一般会自动修复，维修的话可能只需重新喷漆。但如果是金属材质的话，即使小碰撞也耗费不少，喷漆跟钣金修复那项更贵大家都该明白吧。另外，一些SUV或者跨界车型在保险杠和侧裙都习惯采用更耐用的黑色塑料材质，不仅能降低因为不良路况导致的这些易损部位的修复成本，同时也无需像金属那样担心腐蚀。
3555
有趣的是，在欧洲一些停车位紧缺的国家，车辆停靠得比较密集，较大的车面对还差那么点位置的停车位，便会利用保险杠的弹性作用，低速轻轻地把前车往前顶一点点，获得需要的停车位。当然这种情况不可能在国内发生，但这也说明塑料保险杠的作用。
那么塑料保险杠会影响车内人员的安全性吗？缸哥觉得挺扯的，汽车的安全性能并不是由保险杠来承担的，很多实验和事实都证明了，汽车刚性主要靠车架的结构和材质，我们可以看到现在各大厂家在汽车的被动安全性上主要针对如何在碰撞事故中更好地保证乘员舱不变形，以免对车内人员产生压挤，从不少事故例子中就可以发现，在严重碰撞时车头吸能区（引擎）往往是受损最严重的，这也是必然的，不然碰撞的动能将直接作用于车内成员。而保险杠处于最先碰撞的部位，难道换上更坚固的金属材质就能提升安全性吗？确实不见得。
3556
还有一点无可否认的是，保险杠采用塑料材质的确降低了汽车的生产成本，目前市面上的汽车产品的外部配件如保险杠、翼子板、格栅也大部分采用塑料材质，这样对工业制造水平的要求更低，更易于生产，而且这些材质也也会带来良好的轻量化优势，提升加速力、制动力和燃油经济性。
3557
或许某些偏激的人只会针对厂家采用塑料材质是为了降低生产成本来做文章，但完全牺牲生产利益的产品是不存在的，我们该关注的是这种方法究竟能不能为消费者带来好处。而塑料保险杠就是消费者和制造商都受益的方案。
能的，没那么娇气，长途时93号经常排队排得壮观，97号冷清，赶时间经常加97，还有混合乙醇汽油，没事的。
能的，没那么娇气，长途时93号经常排队排得壮观，97号冷清，赶时间经常加97，还有混合乙醇汽油，没事的。
差速器（德语、英语：Differential）指汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。差速器的发明，是因为在汽车于转弯时，外侧轮子走的路径... 显示全部 »
差速器（德语、英语：Differential）指汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。差速器的发明，是因为在汽车于转弯时，外侧轮子走的路径要比内侧轮子走的路径要大，所以如果汽车想顺畅和精确的转弯，便需要一个装置能够转换和允许内外侧车轮以不同的速率进行旋转，从而以不同的转速来弥补距离的差异。
8140
8140
有呀，只是你不知道而已，２０１０年我国汽车已出口到１８９个国家和地区，出口额位列前三位的为阿尔及利亚、伊朗和越南，分别为６．０６亿美元、４．８１亿美元和３．５５亿美元。在出口最多的前十个国家中，向俄罗斯、智利、巴西及秘鲁出口增加较多。尤其是向俄罗斯的出口，在经... 显示全部 »
有呀，只是你不知道而已，２０１０年我国汽车已出口到１８９个国家和地区，出口额位列前三位的为阿尔及利亚、伊朗和越南，分别为６．０６亿美元、４．８１亿美元和３．５５亿美元。在出口最多的前十个国家中，向俄罗斯、智利、巴西及秘鲁出口增加较多。尤其是向俄罗斯的出口，在经历了一段时期的低谷后，重新出现快速增加趋势，其中以轿车出口增加最快。
大环境在变化，小的汽车制造业当然也变化
大环境在变化，小的汽车制造业当然也变化
3 回答
8 回答
4 回答
7 回答
5 回答
3 回答
9 回答
4 回答
7 回答
468 浏览
不懂电喷和直喷的区别？读这篇文章，你终身受用！
其它类 绅士男人 2017-04-26 10:09 发表了文章
在国内汽车消费市场，小伙伴接触最早，也接触最多的缸内直喷发动机莫过于来自大众的“TSI”了，为啥不继续使用技术成熟，可靠耐造的电喷发动机，而去花大量时间和精力推广缸内直喷这项新技术呢？原因自然很简单，为了满足日益严苛的排放法规。
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。 查看全部
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。 查看全部
在国内汽车消费市场，小伙伴接触最早，也接触最多的缸内直喷发动机莫过于来自大众的“TSI”了，为啥不继续使用技术成熟，可靠耐造的电喷发动机，而去花大量时间和精力推广缸内直喷这项新技术呢？原因自然很简单，为了满足日益严苛的排放法规。
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。
除了降排量，加涡轮之外，直接改变发动机的“习性”，从根儿上让发动机变得更绿色高效不是更好吗？
除了大众汽车，包括自主品牌在内的车企，在最近几年投放的新车型上，有不少都装备了带有缸内直喷技术的自吸或涡轮发动机，相比传统的电喷，虽然技术理念高大上，但真要是放在国内的路况条件使用，真的能像厂家所宣称的那番无敌、牛逼吗？
多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上，（又叫：歧管喷射），因此，每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版，采用电子控制单元，取代了之前化油器的传统机械系统，通过正时，可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制，所以，多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性，日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。
缸内直喷发动机又称FSI（Fuel Stratified Injection），就是燃料分层技术，是通过高压油泵，直接将燃料喷入气缸内的技术，相比多点电喷而言，该技术进一步提高了汽油机的热效率，并降低了排放量，也能更精确的控制喷油量与喷油时间。推崇新技术运用的德系车，就成为了普及缸内直喷发动机技术的推动者了。简单介绍了两种技术的工作原理，我们再来一同看看两者的优缺点。
多点电喷优点：多点电喷发动机普遍对燃油标号没有过多的标准，凭借结构简单的特点，不仅皮实、耐造，维修费用也要低了不少。
缸内直喷优点：我们在上面也提到了，相比多点电喷，缸内直喷可以精确控制喷油量与喷油时间，更好的雾化效果也令燃油更为充分，起到了减少排量，同时增加功率的效果。
说到两者的缺点，那就不得不提发动机的致命敌人，积碳了。其实，只要发动机启动，车辆开始前进，别管多么牛逼的发动机，都会产生积碳，只是多少的问题而已。多点电喷发动机因为采用了歧管喷射，喷油嘴喷出的汽油会经过进气道、进气门进入气缸燃烧，在这个过程中，汽油因为自身含有有机溶剂的关系，所以可以起到清洗这些部位的作用，也就是说顺带给这一连串部位洗了个澡。而缸内直喷发动机因为是将燃油直接注入到气缸中的，所以，燃油无法通过进气道与进气门，也自然无法起到清洁这些部位的作用。
为何国内的缸内直喷发动机积碳超级多？都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
总体来说，缸内直喷和多点电喷在性能与经济性上各有所长，但毫无疑问，多点电喷在实际使用时会更加可靠，自身对环境的适应能力也要强于更内直喷，对油品的依赖也小了不少。但毕竟是未来的大趋势，缸内直喷发动机也在不断完善，新机型不仅提高了同排量发动机的功率，积碳问题也得到了一定缓解，两者的优缺点十分明显，虽然很喜爱多点电喷，但毕竟最终会被缸内直喷所取代。
747 浏览
30家全球汽车零部件企业解析及产业分布盘点
其它类 其中之一 2017-04-20 11:07 发表了文章
30家全球汽车零部件企业解析及产业分布盘点
1,博世
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
2,佛吉亚
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
3,采埃孚
德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
4,德尔福
德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
点击查看→德尔福在华产业布局图
5,本特勒
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
点击查看→本特勒在华产业布局
6,马瑞利
是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
7,海拉
海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
8,博泽
博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
9,克诺尔
克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
10,辉门
始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
11,万都
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
点击查看→万都集团在华产业布局图
12,爱信精机
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
点击查看→爱信精机在华产业布局图
13,麦格纳
麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
14,摩比斯
现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
15,矢崎总业
日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
16,康奈可
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
点击查看→康奈可在华产业布局
17,舍弗勒
舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
18,海斯坦普
海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
19,吉凯恩
GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
点击查看→吉凯恩在华产业布局
20,伟巴斯特
伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
21,威伯科
威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
点击查看→威伯科产业布局图
22,捷太格特
捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
点击查看→捷太格特在华产业布局
23,电装
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
点击查看→电装集团在华产业布局图
24,奥托立夫
瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
点击查看→奥托立夫在华产业布局
25,大陆
大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
点击查看→大陆集团在华产业布局图
26,蒂森克虏伯
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
27,天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
点击查看→天纳克产业布局谱系图
28,住友电工
日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
29,康明斯
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
30,博格华纳
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
点击查看→博格华纳在华产业布局图
31,马勒
马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]
查看全部
1,博世
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
2,佛吉亚
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
3,采埃孚
德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
4,德尔福
德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
点击查看→德尔福在华产业布局图
5,本特勒
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
点击查看→本特勒在华产业布局
6,马瑞利
是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
7,海拉
海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
8,博泽
博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
9,克诺尔
克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
10,辉门
始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
11,万都
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
点击查看→万都集团在华产业布局图
12,爱信精机
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
点击查看→爱信精机在华产业布局图
13,麦格纳
麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
14,摩比斯
现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
15,矢崎总业
日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
16,康奈可
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
点击查看→康奈可在华产业布局
17,舍弗勒
舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
18,海斯坦普
海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
19,吉凯恩
GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
点击查看→吉凯恩在华产业布局
20,伟巴斯特
伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
21,威伯科
威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
点击查看→威伯科产业布局图
22,捷太格特
捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
点击查看→捷太格特在华产业布局
23,电装
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
点击查看→电装集团在华产业布局图
24,奥托立夫
瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
点击查看→奥托立夫在华产业布局
25,大陆
大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
点击查看→大陆集团在华产业布局图
26,蒂森克虏伯
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
27,天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
点击查看→天纳克产业布局谱系图
28,住友电工
日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
29,康明斯
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
30,博格华纳
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
点击查看→博格华纳在华产业布局图
31,马勒
马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]
查看全部
30家全球汽车零部件企业解析及产业分布盘点
1,博世
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
2,佛吉亚
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
3,采埃孚
德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
4,德尔福
德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
点击查看→德尔福在华产业布局图
5,本特勒
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
点击查看→本特勒在华产业布局
6,马瑞利
是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
7,海拉
海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
8,博泽
博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
9,克诺尔
克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
10,辉门
始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
11,万都
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
点击查看→万都集团在华产业布局图
12,爱信精机
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
点击查看→爱信精机在华产业布局图
13,麦格纳
麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
14,摩比斯
现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
15,矢崎总业
日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
16,康奈可
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
点击查看→康奈可在华产业布局
17,舍弗勒
舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
18,海斯坦普
海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
19,吉凯恩
GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
点击查看→吉凯恩在华产业布局
20,伟巴斯特
伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
21,威伯科
威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
点击查看→威伯科产业布局图
22,捷太格特
捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
点击查看→捷太格特在华产业布局
23,电装
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
点击查看→电装集团在华产业布局图
24,奥托立夫
瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
点击查看→奥托立夫在华产业布局
25,大陆
大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
点击查看→大陆集团在华产业布局图
26,蒂森克虏伯
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
27,天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
点击查看→天纳克产业布局谱系图
28,住友电工
日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
29,康明斯
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
30,博格华纳
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
点击查看→博格华纳在华产业布局图
31,马勒
马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]
1,博世
博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
2,佛吉亚
佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
3,采埃孚
德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
4,德尔福
德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
点击查看→德尔福在华产业布局图
5,本特勒
本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
点击查看→本特勒在华产业布局
6,马瑞利
是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
7,海拉
海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
8,博泽
博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
9,克诺尔
克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
10,辉门
始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
11,万都
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
点击查看→万都集团在华产业布局图
12,爱信精机
日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
点击查看→爱信精机在华产业布局图
13,麦格纳
麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
14,摩比斯
现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
15,矢崎总业
日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
16,康奈可
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
点击查看→康奈可在华产业布局
17,舍弗勒
舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
18,海斯坦普
海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
19,吉凯恩
GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
点击查看→吉凯恩在华产业布局
20,伟巴斯特
伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
21,威伯科
威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
点击查看→威伯科产业布局图
22,捷太格特
捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
点击查看→捷太格特在华产业布局
23,电装
株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
点击查看→电装集团在华产业布局图
24,奥托立夫
瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
点击查看→奥托立夫在华产业布局
25,大陆
大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
点击查看→大陆集团在华产业布局图
26,蒂森克虏伯
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
27,天纳克
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
点击查看→天纳克产业布局谱系图
28,住友电工
日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
29,康明斯
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
30,博格华纳
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
点击查看→博格华纳在华产业布局图
31,马勒
马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]
429 浏览
未来汽车可能真的不需要焊接了
机械自动化类 泡泡鱼 2017-03-27 16:19 发表了文章
白车身焊接是指将各种冲压件通过焊接的方式装配成合格的白车身总成。现代汽车中常见的焊接方式有多种，比如电阻点焊、激光焊、Plasma焊、铆焊、TIG/MIG焊等，各种焊接方式各司其职，特点不一。
据统计，白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件装配到一起的同时，还会额外增加车身重量。在现代车身轻量化趋势之下，关于焊接工艺的控制手段层出不穷。比如说采用仿真分析，对焊接点进行优化分析，在满足车身强度的同时，减少焊接点的数目；采用增重少的焊接工艺取代增重多的焊接工艺，比如说激光焊接工艺，以连续的激光焊缝代替离散的点焊缝，可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩车身结构件本身的体积。
但是，以上只是在对现有的焊接工艺进行改进，真正颠覆性的改变还未到来。
近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到越来越多的关注。特别是新能源汽车，与传统汽车不同，采用了电池作为动力来驱动汽车运行，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因，各大汽车公司纷纷推出应对策略，希望寻求新的车身材料，达到减轻车重的目的，其中碳纤维和铝合金是讨论最多的材料。
我们先来看以下案例：
2015年02月13号，福特汽车公司宣布，将与美国陶氏化学合作，研究制造创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用使用；
日本东丽工业与戴勒姆分别持股50.1%、49.9%成立合资公司，于2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件；
通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布，他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合材料技术；
铝轧制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张汽车用铝板的产能，该企业在北美、欧洲业务拓展的基础上，于2014年底建成了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；
美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
那么，随着新材料的兴起，传统的焊接工艺是否会受到影响呢？
答案是肯定的，比如说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。
近年来，在一些高端车型中出现了一种新的胶接技术，与传统的辅助焊接手段不同，旨在以铆接和胶接技术相结合或仅采用胶接技术，来大量减少或全面取代焊接工艺。比如说捷豹T-TYPE，全铝车身结构完全采用铆接和焊接。F-TYPE的白车身重量仅为261Kg，而一般车身重量则有300Kg左右，减重了近40Kg。
由于铝合金材料是金属材料，在强度、塑性、重量上受到限制，采用完全胶接的方式还是比较难以实现的，现使用这种手段的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。但是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维材料，这方面的难度就减小了很多。比如说配备碳纤维车身的宝马i系列电动车，车身的粘合是通过长达160米的胶水来完成的。
2005~2014这十年间，宝马集团从宝马M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。而宝马i产品的车身则是完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。
如果说铝合金技术是现在，那么碳纤维技术很有可能就是未来。现在碳纤维技术存在成本高、可修复性难等问题，但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下，成本问题得到了一定的改善。比如说国产车型奕代T300，就配备了碳纤维单体壳车身，售价仅为12万元。
又或者是陶氏汽车系统在碳纤维粘接解决方案上的创新成果——BETAFORCETM复合材料结构胶注射粘接技术。该技术是通过调整开放时间和周期时间等参数，在不影响机械性能的条件下按照客户的特殊生产要求进行定制结构胶，帮助客户提高其装配效率。应用注射粘接技术，碳纤维部件得以更广泛地应用于多种材料的装配，有效支持汽车制造商的轻量化策略。该技术现已成功应用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。
以上，车身轻量化是大趋势，在这种趋势下引发的对各种新材料、新工艺的研究层出不穷，传统的白车身焊接工艺必将受到车身轻量化潮流的影响，或许真有某一天，连普通民用车的白车身都不会采用。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：来源：冶金信息网 查看全部
据统计，白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件装配到一起的同时，还会额外增加车身重量。在现代车身轻量化趋势之下，关于焊接工艺的控制手段层出不穷。比如说采用仿真分析，对焊接点进行优化分析，在满足车身强度的同时，减少焊接点的数目；采用增重少的焊接工艺取代增重多的焊接工艺，比如说激光焊接工艺，以连续的激光焊缝代替离散的点焊缝，可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩车身结构件本身的体积。
但是，以上只是在对现有的焊接工艺进行改进，真正颠覆性的改变还未到来。
近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到越来越多的关注。特别是新能源汽车，与传统汽车不同，采用了电池作为动力来驱动汽车运行，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因，各大汽车公司纷纷推出应对策略，希望寻求新的车身材料，达到减轻车重的目的，其中碳纤维和铝合金是讨论最多的材料。
我们先来看以下案例：
2015年02月13号，福特汽车公司宣布，将与美国陶氏化学合作，研究制造创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用使用；
日本东丽工业与戴勒姆分别持股50.1%、49.9%成立合资公司，于2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件；
通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布，他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合材料技术；
铝轧制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张汽车用铝板的产能，该企业在北美、欧洲业务拓展的基础上，于2014年底建成了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；
美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
那么，随着新材料的兴起，传统的焊接工艺是否会受到影响呢？
答案是肯定的，比如说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。
近年来，在一些高端车型中出现了一种新的胶接技术，与传统的辅助焊接手段不同，旨在以铆接和胶接技术相结合或仅采用胶接技术，来大量减少或全面取代焊接工艺。比如说捷豹T-TYPE，全铝车身结构完全采用铆接和焊接。F-TYPE的白车身重量仅为261Kg，而一般车身重量则有300Kg左右，减重了近40Kg。
由于铝合金材料是金属材料，在强度、塑性、重量上受到限制，采用完全胶接的方式还是比较难以实现的，现使用这种手段的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。但是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维材料，这方面的难度就减小了很多。比如说配备碳纤维车身的宝马i系列电动车，车身的粘合是通过长达160米的胶水来完成的。
2005~2014这十年间，宝马集团从宝马M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。而宝马i产品的车身则是完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。
如果说铝合金技术是现在，那么碳纤维技术很有可能就是未来。现在碳纤维技术存在成本高、可修复性难等问题，但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下，成本问题得到了一定的改善。比如说国产车型奕代T300，就配备了碳纤维单体壳车身，售价仅为12万元。
又或者是陶氏汽车系统在碳纤维粘接解决方案上的创新成果——BETAFORCETM复合材料结构胶注射粘接技术。该技术是通过调整开放时间和周期时间等参数，在不影响机械性能的条件下按照客户的特殊生产要求进行定制结构胶，帮助客户提高其装配效率。应用注射粘接技术，碳纤维部件得以更广泛地应用于多种材料的装配，有效支持汽车制造商的轻量化策略。该技术现已成功应用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。
以上，车身轻量化是大趋势，在这种趋势下引发的对各种新材料、新工艺的研究层出不穷，传统的白车身焊接工艺必将受到车身轻量化潮流的影响，或许真有某一天，连普通民用车的白车身都不会采用。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：来源：冶金信息网 查看全部
白车身焊接是指将各种冲压件通过焊接的方式装配成合格的白车身总成。现代汽车中常见的焊接方式有多种，比如电阻点焊、激光焊、Plasma焊、铆焊、TIG/MIG焊等，各种焊接方式各司其职，特点不一。
据统计，白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件装配到一起的同时，还会额外增加车身重量。在现代车身轻量化趋势之下，关于焊接工艺的控制手段层出不穷。比如说采用仿真分析，对焊接点进行优化分析，在满足车身强度的同时，减少焊接点的数目；采用增重少的焊接工艺取代增重多的焊接工艺，比如说激光焊接工艺，以连续的激光焊缝代替离散的点焊缝，可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩车身结构件本身的体积。
但是，以上只是在对现有的焊接工艺进行改进，真正颠覆性的改变还未到来。
近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到越来越多的关注。特别是新能源汽车，与传统汽车不同，采用了电池作为动力来驱动汽车运行，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因，各大汽车公司纷纷推出应对策略，希望寻求新的车身材料，达到减轻车重的目的，其中碳纤维和铝合金是讨论最多的材料。
我们先来看以下案例：
2015年02月13号，福特汽车公司宣布，将与美国陶氏化学合作，研究制造创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用使用；
日本东丽工业与戴勒姆分别持股50.1%、49.9%成立合资公司，于2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件；
通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布，他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合材料技术；
铝轧制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张汽车用铝板的产能，该企业在北美、欧洲业务拓展的基础上，于2014年底建成了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；
美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
那么，随着新材料的兴起，传统的焊接工艺是否会受到影响呢？
答案是肯定的，比如说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。
近年来，在一些高端车型中出现了一种新的胶接技术，与传统的辅助焊接手段不同，旨在以铆接和胶接技术相结合或仅采用胶接技术，来大量减少或全面取代焊接工艺。比如说捷豹T-TYPE，全铝车身结构完全采用铆接和焊接。F-TYPE的白车身重量仅为261Kg，而一般车身重量则有300Kg左右，减重了近40Kg。
由于铝合金材料是金属材料，在强度、塑性、重量上受到限制，采用完全胶接的方式还是比较难以实现的，现使用这种手段的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。但是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维材料，这方面的难度就减小了很多。比如说配备碳纤维车身的宝马i系列电动车，车身的粘合是通过长达160米的胶水来完成的。
2005~2014这十年间，宝马集团从宝马M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。而宝马i产品的车身则是完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。
如果说铝合金技术是现在，那么碳纤维技术很有可能就是未来。现在碳纤维技术存在成本高、可修复性难等问题，但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下，成本问题得到了一定的改善。比如说国产车型奕代T300，就配备了碳纤维单体壳车身，售价仅为12万元。
又或者是陶氏汽车系统在碳纤维粘接解决方案上的创新成果——BETAFORCETM复合材料结构胶注射粘接技术。该技术是通过调整开放时间和周期时间等参数，在不影响机械性能的条件下按照客户的特殊生产要求进行定制结构胶，帮助客户提高其装配效率。应用注射粘接技术，碳纤维部件得以更广泛地应用于多种材料的装配，有效支持汽车制造商的轻量化策略。该技术现已成功应用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。
以上，车身轻量化是大趋势，在这种趋势下引发的对各种新材料、新工艺的研究层出不穷，传统的白车身焊接工艺必将受到车身轻量化潮流的影响，或许真有某一天，连普通民用车的白车身都不会采用。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：来源：冶金信息网
据统计，白车身中的焊点数目高达4000~6000个之多，将各冲压件装配到一起的同时，还会额外增加车身重量。在现代车身轻量化趋势之下，关于焊接工艺的控制手段层出不穷。比如说采用仿真分析，对焊接点进行优化分析，在满足车身强度的同时，减少焊接点的数目；采用增重少的焊接工艺取代增重多的焊接工艺，比如说激光焊接工艺，以连续的激光焊缝代替离散的点焊缝，可以减少搭接宽度和一些加强部件，压缩车身结构件本身的体积。
但是，以上只是在对现有的焊接工艺进行改进，真正颠覆性的改变还未到来。
近年来由于燃油危机以及环境污染等问题，车身轻量化受到越来越多的关注。特别是新能源汽车，与传统汽车不同，采用了电池作为动力来驱动汽车运行，因此受到了电池重量、续航里程的制约，在车辆设计和材料应用上，车身轻量化是车企首要考虑的问题。基于此原因，各大汽车公司纷纷推出应对策略，希望寻求新的车身材料，达到减轻车重的目的，其中碳纤维和铝合金是讨论最多的材料。
我们先来看以下案例：
2015年02月13号，福特汽车公司宣布，将与美国陶氏化学合作，研究制造创新性碳纤维复合材料，在未来的产品上用使用；
日本东丽工业与戴勒姆分别持股50.1%、49.9%成立合资公司，于2012年起生产碳纤维加固塑料制成的汽车零部件；
通用汽车公司和日本的碳纤维制造商帝人公司于2011年12月8日宣布，他们将共同开发先进碳纤维/热塑性复合材料技术；
铝轧制品巨头诺贝丽斯(NovelisInc.)在全球大幅扩张汽车用铝板的产能，该企业在北美、欧洲业务拓展的基础上，于2014年底建成了亚洲第一条汽车专用铝板生产线(常州)；
美国市场研究机构Ducker的一份报告称，尽管目前仅有1%的汽车为全铝车身，到2025年全球将有18%的汽车为全铝车身。
那么，随着新材料的兴起，传统的焊接工艺是否会受到影响呢？
答案是肯定的，比如说铝合金就因其易氧化、热导率和比热容高、线膨胀系数大、合金元素易挥发等缺点，对传统的焊接工艺就产生了极大的挑战。
近年来，在一些高端车型中出现了一种新的胶接技术，与传统的辅助焊接手段不同，旨在以铆接和胶接技术相结合或仅采用胶接技术，来大量减少或全面取代焊接工艺。比如说捷豹T-TYPE，全铝车身结构完全采用铆接和焊接。F-TYPE的白车身重量仅为261Kg，而一般车身重量则有300Kg左右，减重了近40Kg。
由于铝合金材料是金属材料，在强度、塑性、重量上受到限制，采用完全胶接的方式还是比较难以实现的，现使用这种手段的车型仅有捷豹T-TYPE、路特斯Elise等车型。但是作为“可塑性”以及强度更高的碳纤维材料，这方面的难度就减小了很多。比如说配备碳纤维车身的宝马i系列电动车，车身的粘合是通过长达160米的胶水来完成的。
2005~2014这十年间，宝马集团从宝马M家族车型开始逐步加大碳纤维复合材料的应用，积累了丰富的研发和生产经验。而宝马i产品的车身则是完全由碳纤维打造，用编织、成型、粘接工艺取代了传统金属车身的冲压、焊接工艺。
如果说铝合金技术是现在，那么碳纤维技术很有可能就是未来。现在碳纤维技术存在成本高、可修复性难等问题，但这并不是不能解决。在各大车企的共同努力下，成本问题得到了一定的改善。比如说国产车型奕代T300，就配备了碳纤维单体壳车身，售价仅为12万元。
又或者是陶氏汽车系统在碳纤维粘接解决方案上的创新成果——BETAFORCETM复合材料结构胶注射粘接技术。该技术是通过调整开放时间和周期时间等参数，在不影响机械性能的条件下按照客户的特殊生产要求进行定制结构胶，帮助客户提高其装配效率。应用注射粘接技术，碳纤维部件得以更广泛地应用于多种材料的装配，有效支持汽车制造商的轻量化策略。该技术现已成功应用于宝马集团最新推出的宝马7系中(2016款)。
以上，车身轻量化是大趋势，在这种趋势下引发的对各种新材料、新工艺的研究层出不穷，传统的白车身焊接工艺必将受到车身轻量化潮流的影响，或许真有某一天，连普通民用车的白车身都不会采用。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：来源：冶金信息网
511 浏览
特斯拉第二款SUV Model Y曝光 续航370Km
设备硬件类 有始有终 2017-03-27 16:03 发表了文章
历经数年的精心运作，特斯拉业已成为目前全球最受关注的电动汽车品牌，并开始逐渐完善产品线，所推出量产车型Model S、Model X也在市场赢得了车主的广泛好评。随着Model 3量产日期的逐渐来临，特斯拉第二款SUV Model Y的消息也逐渐开始增多。
据之前报道，Model Y将是一款紧凑型的SUV，与Model X的主要区别也只是在车身尺寸方面，诸如鹰翼门、高性能双电机以及大容量电池板这样的核心配置一样不会少。
同时，Model Y的售价也会比Model X 有所降低，初始售价约为37,000英镑。因成本缩减，Model Y的电池容量会有所减小，但对续航做了优化，满电状态仍可提供370Km的续航里程。Model Y将搭载全新的电子化架构，实现完全自动驾驶。特斯拉未来生产的汽车或将搭载8个摄像机，为车主提供360度的车身信息;同时还将装配12个超声波传感器和一个全新雷达，该全新雷达可在恶劣的环境当中使用。
业内人士预计，在SUV大潮的推动下，价格更低的Model Y将成为特斯拉最畅销的车型，年销量有望达到50万辆。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：车讯网 作者：邵华
查看全部
据之前报道，Model Y将是一款紧凑型的SUV，与Model X的主要区别也只是在车身尺寸方面，诸如鹰翼门、高性能双电机以及大容量电池板这样的核心配置一样不会少。
同时，Model Y的售价也会比Model X 有所降低，初始售价约为37,000英镑。因成本缩减，Model Y的电池容量会有所减小，但对续航做了优化，满电状态仍可提供370Km的续航里程。Model Y将搭载全新的电子化架构，实现完全自动驾驶。特斯拉未来生产的汽车或将搭载8个摄像机，为车主提供360度的车身信息;同时还将装配12个超声波传感器和一个全新雷达，该全新雷达可在恶劣的环境当中使用。
业内人士预计，在SUV大潮的推动下，价格更低的Model Y将成为特斯拉最畅销的车型，年销量有望达到50万辆。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：车讯网 作者：邵华
查看全部
历经数年的精心运作，特斯拉业已成为目前全球最受关注的电动汽车品牌，并开始逐渐完善产品线，所推出量产车型Model S、Model X也在市场赢得了车主的广泛好评。随着Model 3量产日期的逐渐来临，特斯拉第二款SUV Model Y的消息也逐渐开始增多。
据之前报道，Model Y将是一款紧凑型的SUV，与Model X的主要区别也只是在车身尺寸方面，诸如鹰翼门、高性能双电机以及大容量电池板这样的核心配置一样不会少。
同时，Model Y的售价也会比Model X 有所降低，初始售价约为37,000英镑。因成本缩减，Model Y的电池容量会有所减小，但对续航做了优化，满电状态仍可提供370Km的续航里程。Model Y将搭载全新的电子化架构，实现完全自动驾驶。特斯拉未来生产的汽车或将搭载8个摄像机，为车主提供360度的车身信息;同时还将装配12个超声波传感器和一个全新雷达，该全新雷达可在恶劣的环境当中使用。
业内人士预计，在SUV大潮的推动下，价格更低的Model Y将成为特斯拉最畅销的车型，年销量有望达到50万辆。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：车讯网 作者：邵华
据之前报道，Model Y将是一款紧凑型的SUV，与Model X的主要区别也只是在车身尺寸方面，诸如鹰翼门、高性能双电机以及大容量电池板这样的核心配置一样不会少。
同时，Model Y的售价也会比Model X 有所降低，初始售价约为37,000英镑。因成本缩减，Model Y的电池容量会有所减小，但对续航做了优化，满电状态仍可提供370Km的续航里程。Model Y将搭载全新的电子化架构，实现完全自动驾驶。特斯拉未来生产的汽车或将搭载8个摄像机，为车主提供360度的车身信息;同时还将装配12个超声波传感器和一个全新雷达，该全新雷达可在恶劣的环境当中使用。
业内人士预计，在SUV大潮的推动下，价格更低的Model Y将成为特斯拉最畅销的车型，年销量有望达到50万辆。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：车讯网 作者：邵华
369 浏览
很多车顶上都有个翘起的小尾巴，到底是干嘛用的
其它类 哦然后呢 2017-03-27 15:44 发表了文章
在路上，我们经常会看到有的车上面带个黑色的小尾巴，有的好车比如：奔驰宝马之类的上面还带个跟鱼的鳍一样，相信很多人都很是好奇，想知道那是做什么的？装饰物吗？
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？
其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：
第一种是伸缩式的天线
就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。
第二种是鞭形天线
外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。
第三种是汽车玻璃天线
就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。
第四种是鲨鱼鳍天线
宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源： 制造云模型 查看全部
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？
其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：
第一种是伸缩式的天线
就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。
第二种是鞭形天线
外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。
第三种是汽车玻璃天线
就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。
第四种是鲨鱼鳍天线
宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源： 制造云模型 查看全部
在路上，我们经常会看到有的车上面带个黑色的小尾巴，有的好车比如：奔驰宝马之类的上面还带个跟鱼的鳍一样，相信很多人都很是好奇，想知道那是做什么的？装饰物吗？
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？
其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：
第一种是伸缩式的天线
就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。
第二种是鞭形天线
外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。
第三种是汽车玻璃天线
就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。
第四种是鲨鱼鳍天线
宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源： 制造云模型
你说的是汽车天线吧？
天线是用来接收信号的啦，根据功能的不同还分好多种，比如收音机天线、GPS天线等等。
那为什么有些车上就没有呢？
其实那些在外观上看不见汽车天线的车型，一般都采用了隐藏式天线。少了外置天线，洗车的时候不用再担心天线被弄坏了，车顶加装行李架的时候也更方便；并且，隐藏式天线没有了外置天线带来的风噪，也不用天天被风吹雨淋。
汽车天线主要的作用就是接受信号，而且根据不同的功能还分为好多种，有收音机天线，还有GPS天线等。根据不同的汽车工艺，这个汽车天线有这么几种：
第一种是伸缩式的天线
就是我们以前听的收音机可以伸长和缩短的那种天线；但现在汽车都基本很难找到使用这种天线了。
第二种是鞭形天线
外观比较好看，现在比较流行装这种。但也有个小缺点就是风噪比较大。想想车顶上有个小棍子杵着，风吹过后，会有呜呜的响声。声音多大呢，我们想想小时候抡木棍的时候，都能听到非常明显的响声。
第三种是汽车玻璃天线
就是把这个天线嵌入到前挡风或者后挡风玻璃内部，所以一般装了玻璃天线的汽车，我们是看不到汽车后面这个小尾巴的。玻璃天线现在也是比较主流的配置了。但玻璃天线在技术上又会有几种形式：玻璃内嵌细金属丝天线、印刷在玻璃表面的天线、透明导电薄膜天线。
第四种是鲨鱼鳍天线
宝马公司为增强汽车通讯信号，专门研制特制天线，很酷的名字“鲨鱼鳍”，用于宝马系列车型。还是一个静电释放器，天气干燥时，汽车容易产生静电，如果不释放静电会损坏车内电路，天线可以将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
除了接收信号，汽车天线还是一个静电释放器，主要是将汽车外壳积聚的静电释放出来，保护乘客安全以及车身电路。
而对于一些高端车，汽车天线还具有扰流的作用。有的甚至可以做车载电话的天线，能够很好的增强信号强度。
总的来说天线还是有很大用途的，可不要小看这一条小小天线，当你行驶到荒郊野外的时候可能就想起它的好了。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源： 制造云模型
416 浏览
2017年汽车零部件行业动向以及解析
机械自动化类 jingjing 2017-03-23 14:50 发表了文章
汽车零部件工业的上游包括钢铁、塑料、橡胶等生产原料，下游主要针对主机厂配套市场和售后服务市场。
上游涉及的行业较多，尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
汽车零部件制造行业与上下游行业的关联性及其产业链增值空间
从上游行业来看，零部件行业生产原材料价格主要由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品的市场价格决定。近年来由于受到铁矿石、石油、天然橡胶等资源类商品价格频繁波动的影响，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成了一定的压力。
从下游行业来看，受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。国内零部件供应商的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商，客户集中度较高，因此零部件企业在与下游客户的谈判中处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商，其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力，因此具备一定向下游转移成本的能力。
汽车零部件制造行业产业链增值空间和市场发展
汽车零部件制造行业成本受制于上游行业和自身管理水平，而下游的汽车生产商所需配件主要来自于固定供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，也是汽车配件销售主渠道。利润空间取决于零部件企业的行业地位、竞争结构及其与下游行业的议价能力。一个巨大的“汽车后市场”正在进入一个快速成长期，汽车零部件产业前景广阔。
汽车零部件业市场环境及影响
全国汽车服务高科技产业化委员会为进一步规范汽车后市场、提升汽车服务产业链整体科技水平，整合各方资源促进汽车产业化发展，建立全国汽车服务产业新技术新产品推广平台，重点对汽车美容装饰及用品、车载电子产品。
随着我国居民生活条件提高，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具。虽然近些年国家宏观经济条件和调控力度出现变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但乘用车市场消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。
我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策出台，将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将得到快速发展。
据中汽车工业信息网披露，2016年5月，汽车产销206.49万辆和209.17万辆，同比增长5.01%和9.75%。汽车产业的市场仍未达到饱和，而其扩容所带来将是汽车零部件产业的进一步增长。
网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。
近年中国汽车零部件行业情况
整车产销增速继续趋缓，下行压力加大，但依旧可圈可点；我国汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下，仍能保持销售额上涨，业绩稳步上升，稍好于整车企业。不过汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
我记得过去有一组数据，2015年我国汽车和零部件外销规模年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。因此，从长远来看，我国汽车及零部件外销还有很大的成长空间。
全球汽车及零部件行业情况
1、产业转移不断
中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
2、汽配采购全球化
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品。
3、系统化开发、模块化制造、集成化供货
汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。
4、汽车配件新技术发展
随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。
更对哦内容请关注：www.imefuture.com
来源：网易 查看全部
上游涉及的行业较多，尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
汽车零部件制造行业与上下游行业的关联性及其产业链增值空间
从上游行业来看，零部件行业生产原材料价格主要由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品的市场价格决定。近年来由于受到铁矿石、石油、天然橡胶等资源类商品价格频繁波动的影响，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成了一定的压力。
从下游行业来看，受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。国内零部件供应商的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商，客户集中度较高，因此零部件企业在与下游客户的谈判中处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商，其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力，因此具备一定向下游转移成本的能力。
汽车零部件制造行业产业链增值空间和市场发展
汽车零部件制造行业成本受制于上游行业和自身管理水平，而下游的汽车生产商所需配件主要来自于固定供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，也是汽车配件销售主渠道。利润空间取决于零部件企业的行业地位、竞争结构及其与下游行业的议价能力。一个巨大的“汽车后市场”正在进入一个快速成长期，汽车零部件产业前景广阔。
汽车零部件业市场环境及影响
全国汽车服务高科技产业化委员会为进一步规范汽车后市场、提升汽车服务产业链整体科技水平，整合各方资源促进汽车产业化发展，建立全国汽车服务产业新技术新产品推广平台，重点对汽车美容装饰及用品、车载电子产品。
随着我国居民生活条件提高，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具。虽然近些年国家宏观经济条件和调控力度出现变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但乘用车市场消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。
我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策出台，将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将得到快速发展。
据中汽车工业信息网披露，2016年5月，汽车产销206.49万辆和209.17万辆，同比增长5.01%和9.75%。汽车产业的市场仍未达到饱和，而其扩容所带来将是汽车零部件产业的进一步增长。
网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。
近年中国汽车零部件行业情况
整车产销增速继续趋缓，下行压力加大，但依旧可圈可点；我国汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下，仍能保持销售额上涨，业绩稳步上升，稍好于整车企业。不过汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
我记得过去有一组数据，2015年我国汽车和零部件外销规模年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。因此，从长远来看，我国汽车及零部件外销还有很大的成长空间。
全球汽车及零部件行业情况
1、产业转移不断
中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
2、汽配采购全球化
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品。
3、系统化开发、模块化制造、集成化供货
汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。
4、汽车配件新技术发展
随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。
更对哦内容请关注：www.imefuture.com
来源：网易 查看全部
汽车零部件工业的上游包括钢铁、塑料、橡胶等生产原料，下游主要针对主机厂配套市场和售后服务市场。
上游涉及的行业较多，尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
汽车零部件制造行业与上下游行业的关联性及其产业链增值空间
从上游行业来看，零部件行业生产原材料价格主要由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品的市场价格决定。近年来由于受到铁矿石、石油、天然橡胶等资源类商品价格频繁波动的影响，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成了一定的压力。
从下游行业来看，受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。国内零部件供应商的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商，客户集中度较高，因此零部件企业在与下游客户的谈判中处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商，其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力，因此具备一定向下游转移成本的能力。
汽车零部件制造行业产业链增值空间和市场发展
汽车零部件制造行业成本受制于上游行业和自身管理水平，而下游的汽车生产商所需配件主要来自于固定供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，也是汽车配件销售主渠道。利润空间取决于零部件企业的行业地位、竞争结构及其与下游行业的议价能力。一个巨大的“汽车后市场”正在进入一个快速成长期，汽车零部件产业前景广阔。
汽车零部件业市场环境及影响
全国汽车服务高科技产业化委员会为进一步规范汽车后市场、提升汽车服务产业链整体科技水平，整合各方资源促进汽车产业化发展，建立全国汽车服务产业新技术新产品推广平台，重点对汽车美容装饰及用品、车载电子产品。
随着我国居民生活条件提高，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具。虽然近些年国家宏观经济条件和调控力度出现变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但乘用车市场消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。
我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策出台，将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将得到快速发展。
据中汽车工业信息网披露，2016年5月，汽车产销206.49万辆和209.17万辆，同比增长5.01%和9.75%。汽车产业的市场仍未达到饱和，而其扩容所带来将是汽车零部件产业的进一步增长。
网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。
近年中国汽车零部件行业情况
整车产销增速继续趋缓，下行压力加大，但依旧可圈可点；我国汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下，仍能保持销售额上涨，业绩稳步上升，稍好于整车企业。不过汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
我记得过去有一组数据，2015年我国汽车和零部件外销规模年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。因此，从长远来看，我国汽车及零部件外销还有很大的成长空间。
全球汽车及零部件行业情况
1、产业转移不断
中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
2、汽配采购全球化
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品。
3、系统化开发、模块化制造、集成化供货
汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。
4、汽车配件新技术发展
随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。
更对哦内容请关注：www.imefuture.com
来源：网易
上游涉及的行业较多，尤其是钢铁等产业在国民经济中占有重要战略地位，零部件行业的发展可以有效带动此类行业的发展；从其下游说，汽车零部件工业是汽车产业的重要组成部分，汽车零部件工业是基础，没有强大的零部件工业做基础，就不会拥有独立完整和具备国际竞争力的汽车工业。
汽车零部件制造行业与上下游行业的关联性及其产业链增值空间
从上游行业来看，零部件行业生产原材料价格主要由钢铁、石油、天然橡胶等大宗商品的市场价格决定。近年来由于受到铁矿石、石油、天然橡胶等资源类商品价格频繁波动的影响，对国内汽车零部件行业生产经营的稳定性造成了一定的压力。
从下游行业来看，受益于国内外整车行业发展和消费市场扩大，国内汽车零部件行业呈现出良好的发展趋势。国内零部件供应商的下游客户主要为国内外整车厂商及其零部件配套供应商，客户集中度较高，因此零部件企业在与下游客户的谈判中处于相对弱势的地位。但对于部分在某一细分市场内具有领先优势的零部件供应商，其市场地位和技术优势将有助于提升市场话语权和议价能力，因此具备一定向下游转移成本的能力。
汽车零部件制造行业产业链增值空间和市场发展
汽车零部件制造行业成本受制于上游行业和自身管理水平，而下游的汽车生产商所需配件主要来自于固定供应商，汽车配件最大的买家是汽配经销商，也是汽车配件销售主渠道。利润空间取决于零部件企业的行业地位、竞争结构及其与下游行业的议价能力。一个巨大的“汽车后市场”正在进入一个快速成长期，汽车零部件产业前景广阔。
汽车零部件业市场环境及影响
全国汽车服务高科技产业化委员会为进一步规范汽车后市场、提升汽车服务产业链整体科技水平，整合各方资源促进汽车产业化发展，建立全国汽车服务产业新技术新产品推广平台，重点对汽车美容装饰及用品、车载电子产品。
随着我国居民生活条件提高，汽车已经成为了一种生活趋势，是一种必不可少的交通工具。虽然近些年国家宏观经济条件和调控力度出现变化，我国汽车出现了一些增长幅度的起伏，但乘用车市场消费刚性需求依旧存在，今后一段时期我国乘用车消费仍会处于平稳上升阶段。
我国更多的关于新能源汽车产业的鼓励政策出台，将刺激新能源类汽车零部件需求量的快速提高，新能源类零部件企业将得到快速发展。
据中汽车工业信息网披露，2016年5月，汽车产销206.49万辆和209.17万辆，同比增长5.01%和9.75%。汽车产业的市场仍未达到饱和，而其扩容所带来将是汽车零部件产业的进一步增长。
网络技术的普及和应用对众多传统产业产生了深远影响，尤其是在国务院提出“互联网+”这一概念之后。在汽车零部件领域，“互联网+零部件”也正在走热。汽车零部件企业正致力于将互联网电商渠道与传统渠道融合起来。
近年中国汽车零部件行业情况
整车产销增速继续趋缓，下行压力加大，但依旧可圈可点；我国汽车零部件企业在营业收入增速缓慢的情况下，仍能保持销售额上涨，业绩稳步上升，稍好于整车企业。不过汽配零部件行业净利率持续下滑的风险必须加以重视。
我记得过去有一组数据，2015年我国汽车和零部件外销规模年均增长约20%；到2020年实现我国汽车及零部件外销额占世界汽车产品贸易总额10%的战略目标。因此，从长远来看，我国汽车及零部件外销还有很大的成长空间。
全球汽车及零部件行业情况
1、产业转移不断
中国、印度等新兴汽车市场已成为世界上市场容量最大、最具增长性的汽车消费市场，同时这些国家劳动力资源丰富、劳动力成本较低、劳动力素质不断提高。随着国际汽车及零部件行业竞争日趋激烈，为了开拓新兴市场，有效降低生产成本，汽车及零部件企业开始加速向中国、印度、东南亚等国家和地区进行产业转移。
2、汽配采购全球化
在全球经济一体化的背景下，世界各大汽车公司和零部件供应商在专注于自身核心业务和优势业务的同时，进一步减少汽车零部件的自制率，转而采用全球采购的策略，在世界范围内采购有比较优势的汽车零部件产品。
3、系统化开发、模块化制造、集成化供货
汽车零部件系统的集成化、模块化是通过全新的设计和工艺，将以往由多个零部件分别实现的功能，集成在一个模块组件中，以实现由单个模块组件代替多个零部件的技术手段。
汽车零部件系统集成化、模块化具有很多优势，首先，与单个零部件相比，集成化、模块化组件的重量更轻，有利于整机的轻量化，从而达到节能减排的目的；其次，集成化、模块化组件所占的空间更小，能够优化整机的空间布局，从而改善整机性能；再次，与单个零部件相比，集成化、模块化组件减少了安装工序，提高了装配的效率。
4、汽车配件新技术发展
随着全社会对环境问题的日益重视，节能环保技术将成为汽车及零部件行业未来的技术趋势。以燃料电池汽车、混合动力汽车为代表的新能源汽车正在加速发展，汽车零部件的轻量化设计，电子化和智能化设计以及汽车零部件再制造技术等正逐步得到应用。
更对哦内容请关注：www.imefuture.com
来源：网易
472 浏览
2017汽车电子行业白皮书重磅首发 值得收藏
机械自动化类 泡泡鱼 2017-03-16 14:04 发表了文章
目前，80%的汽车技术创新来自于汽车电子领域的创新。
第一个晶体管是在1947年被威廉 • 肖克利发明，第一代汽车电子产品是在1970年代应用在发动机的燃油喷射控制系统，但自此以后，汽车工业的创新开始被微处理器驱动到主导。汽车电子承载着汽车未来的发展方向，是实现汽车智能网联化、电动化发展的重要手段。
为此，盖世汽车研究院组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为读者深入剖析汽车电子行业。特推出了《汽车电子行业白皮书》2017版。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：微信公众号 盖世汽车社区
查看全部
第一个晶体管是在1947年被威廉 • 肖克利发明，第一代汽车电子产品是在1970年代应用在发动机的燃油喷射控制系统，但自此以后，汽车工业的创新开始被微处理器驱动到主导。汽车电子承载着汽车未来的发展方向，是实现汽车智能网联化、电动化发展的重要手段。
为此，盖世汽车研究院组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为读者深入剖析汽车电子行业。特推出了《汽车电子行业白皮书》2017版。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：微信公众号 盖世汽车社区
查看全部
目前，80%的汽车技术创新来自于汽车电子领域的创新。
第一个晶体管是在1947年被威廉 • 肖克利发明，第一代汽车电子产品是在1970年代应用在发动机的燃油喷射控制系统，但自此以后，汽车工业的创新开始被微处理器驱动到主导。汽车电子承载着汽车未来的发展方向，是实现汽车智能网联化、电动化发展的重要手段。
为此，盖世汽车研究院组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为读者深入剖析汽车电子行业。特推出了《汽车电子行业白皮书》2017版。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：微信公众号 盖世汽车社区
第一个晶体管是在1947年被威廉 • 肖克利发明，第一代汽车电子产品是在1970年代应用在发动机的燃油喷射控制系统，但自此以后，汽车工业的创新开始被微处理器驱动到主导。汽车电子承载着汽车未来的发展方向，是实现汽车智能网联化、电动化发展的重要手段。
为此，盖世汽车研究院组织力量研究、梳理汽车电子行业的技术、市场、产业链、发展趋势等，力图为读者深入剖析汽车电子行业。特推出了《汽车电子行业白皮书》2017版。
更多内容请关注：www.imefuture.com
来源：微信公众号 盖世汽车社区
464 浏览
大众因作弊门回购车辆达14万 花费约29亿美元
其它类 另一个自己 2017-03-02 10:36 发表了文章
2月28日公开的一份法庭文件显示，截止到2月18日，因柴油车作弊门事件，大众集团已花费29亿美元在美国回购约138,000辆排放超标的柴油车。
此份报告是由一位资深理赔专员撰写。报告中指出，大众每周需回购和终止租赁的车辆约为15,000辆。此前，大众主动提供回购或终止租赁的车辆总数为323,179辆，花费约为58.6亿美元。
去年，大众同意以100.3亿美元回购487,000辆2.0升排放超标车辆，上述车辆为躲避排放规则在排放测试中采用作弊软件。2月初，一名美国联邦法官初步批准大众对于80,000辆3.0升作弊柴油车的处理方案，大众决定支付至少12.2亿美元修复或回购上述车辆。
如果监管部门不批准对3.0升保时捷、奥迪和大众品牌车辆的修复方案，大众集团将不得不支付40.4亿美元。美国法官Charles Breyer将在5月11日举行听证会，届时将决定是否通过该方案。
此前大众已同意支付250亿美元，用于解决美国国内车主、环保监管部门、州政府和经销商的法律官司以及回购问题车辆。
根据与美国达成的协议，大众将于3月10日在底特律法庭承认三大重罪。作为与美国监管部门的解决方案的一部分，大众同意未来三年实行改革和全新的审计办法，并邀请独立的监管人员对其进行监督。 查看全部
此份报告是由一位资深理赔专员撰写。报告中指出，大众每周需回购和终止租赁的车辆约为15,000辆。此前，大众主动提供回购或终止租赁的车辆总数为323,179辆，花费约为58.6亿美元。
去年，大众同意以100.3亿美元回购487,000辆2.0升排放超标车辆，上述车辆为躲避排放规则在排放测试中采用作弊软件。2月初，一名美国联邦法官初步批准大众对于80,000辆3.0升作弊柴油车的处理方案，大众决定支付至少12.2亿美元修复或回购上述车辆。
如果监管部门不批准对3.0升保时捷、奥迪和大众品牌车辆的修复方案，大众集团将不得不支付40.4亿美元。美国法官Charles Breyer将在5月11日举行听证会，届时将决定是否通过该方案。
此前大众已同意支付250亿美元，用于解决美国国内车主、环保监管部门、州政府和经销商的法律官司以及回购问题车辆。
根据与美国达成的协议，大众将于3月10日在底特律法庭承认三大重罪。作为与美国监管部门的解决方案的一部分，大众同意未来三年实行改革和全新的审计办法，并邀请独立的监管人员对其进行监督。 查看全部
2月28日公开的一份法庭文件显示，截止到2月18日，因柴油车作弊门事件，大众集团已花费29亿美元在美国回购约138,000辆排放超标的柴油车。
此份报告是由一位资深理赔专员撰写。报告中指出，大众每周需回购和终止租赁的车辆约为15,000辆。此前，大众主动提供回购或终止租赁的车辆总数为323,179辆，花费约为58.6亿美元。
去年，大众同意以100.3亿美元回购487,000辆2.0升排放超标车辆，上述车辆为躲避排放规则在排放测试中采用作弊软件。2月初，一名美国联邦法官初步批准大众对于80,000辆3.0升作弊柴油车的处理方案，大众决定支付至少12.2亿美元修复或回购上述车辆。
如果监管部门不批准对3.0升保时捷、奥迪和大众品牌车辆的修复方案，大众集团将不得不支付40.4亿美元。美国法官Charles Breyer将在5月11日举行听证会，届时将决定是否通过该方案。
此前大众已同意支付250亿美元，用于解决美国国内车主、环保监管部门、州政府和经销商的法律官司以及回购问题车辆。
此份报告是由一位资深理赔专员撰写。报告中指出，大众每周需回购和终止租赁的车辆约为15,000辆。此前，大众主动提供回购或终止租赁的车辆总数为323,179辆，花费约为58.6亿美元。
去年，大众同意以100.3亿美元回购487,000辆2.0升排放超标车辆，上述车辆为躲避排放规则在排放测试中采用作弊软件。2月初，一名美国联邦法官初步批准大众对于80,000辆3.0升作弊柴油车的处理方案，大众决定支付至少12.2亿美元修复或回购上述车辆。
如果监管部门不批准对3.0升保时捷、奥迪和大众品牌车辆的修复方案，大众集团将不得不支付40.4亿美元。美国法官Charles Breyer将在5月11日举行听证会，届时将决定是否通过该方案。
此前大众已同意支付250亿美元，用于解决美国国内车主、环保监管部门、州政府和经销商的法律官司以及回购问题车辆。
- 根据与美国达成的协议，大众将于3月10日在底特律法庭承认三大重罪。作为与美国监管部门的解决方案的一部分，大众同意未来三年实行改革和全新的审计办法，并邀请独立的监管人员对其进行监督。
431 浏览
【技术帖】浅析车辆轮胎噪声的主要来源及影响因素和规律
材料类 邓紫棋 2017-02-27 20:47 发表了文章
轮胎噪声包括空气扰动噪声、道路噪声、轮胎结构振动噪声以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。
1.
>>>空气扰动噪声<<<
轮胎快速滚动时对其周围空气形成扰动，辐射出噪声。由于轮胎胎面有各种花纹，当轮胎胎面与地面接触时，胎面受压缩、拉伸，形成泵气、吸气效应。这种泵吸效应在轮胎滚动过程中周期性地发生，在空气中形成辐射噪声。由于空气泵吸时的流速很高，这种噪声相当大，是轮胎噪声的主要成分。
对于常见的齿形花纹轮胎，当胎面花纹节距相同时，空气扰动噪声的频率为f=(v*n)/(3.6*2*π*R)
式中： v—汽车行驶速度，km/h;
R—轮胎的滚动半径，m;
n—轮胎圆周上的花纹槽数。
2.
>>>道路噪声<<<
道路噪声是由于路面凹凸不平而产生的噪声。当汽车通过小凸凹路面时凹凸内的空气因受挤压和排放，类似于泵的作用而形成的噪声。
3.
>>>轮胎结构振动噪声<<<
轮胎结构振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声，其中轮胎的径向振动为主，其振动频率一般在200Hz以下;周向振动主要影响高频噪声。
4.
>>>风噪声<<<
风噪声与路面无关，它是轮胎在前进和旋转时搅动周围空气而产生的空气振动声。在车辆低速行驶时，轮胎的风噪声可以忽略。
影响轮胎噪声的因素很多，除了轮胎花纹外，车速、负荷、轮胎气压、以及路面状况等使用因素对轮胎噪声的影响也很大。各种花纹形式的轮胎与不同路面相互作用可使轮胎噪声级和噪声频谱有很大变化。
轮胎噪声与车速具有一定的线性关系，随着车速的提高，轮胎噪声也相应增大，这是因为轮胎花纹内的空气容积变化速度加快，“气泵”声增大;而胎面花纹承受的激振力也增大，振动声随之增大。
当车辆的负荷不同时，轮胎花纹的挤压作用也产生变化。随着载荷的增加，胎面花纹的变形增大，轮胎的胎肩逐渐接触地面，横向花纹便容易造成“空腔的封闭”而使噪声增大，而对纵向花纹轮胎则影响不大。轮胎气压增加，轮胎变形小，反之则变形增大。因此，对于齿形花纹轮胎来说，当气压高时，噪声小，而气压低时，噪声大。
路面状况对轮胎噪声的影响主要是路面的粗糙度和潮湿程度。资料表明，由于路面粗糙度不同所引起的轮胎噪声变化程度约7dB(A)左右;湿路面比干路面的噪声大10dB(A)左右，其增大的程度随路面含水量而变化。湿路面的轮胎噪声主要是因为溅水造成的，和轮胎花纹的关系不大。
汽车的噪声除上述原因外，还有在高速行驶时产生的车身干扰空气噪声、制动噪声、贮气筒放气声、喇叭声以及各种专用车辆上的动力装置噪声等。但是这些噪声不是连续性的，因此，在汽车噪声中不占主要地位。
来源：网络 查看全部
1.
>>>空气扰动噪声<<<
轮胎快速滚动时对其周围空气形成扰动，辐射出噪声。由于轮胎胎面有各种花纹，当轮胎胎面与地面接触时，胎面受压缩、拉伸，形成泵气、吸气效应。这种泵吸效应在轮胎滚动过程中周期性地发生，在空气中形成辐射噪声。由于空气泵吸时的流速很高，这种噪声相当大，是轮胎噪声的主要成分。
对于常见的齿形花纹轮胎，当胎面花纹节距相同时，空气扰动噪声的频率为f=(v*n)/(3.6*2*π*R)
式中： v—汽车行驶速度，km/h;
R—轮胎的滚动半径，m;
n—轮胎圆周上的花纹槽数。
2.
>>>道路噪声<<<
道路噪声是由于路面凹凸不平而产生的噪声。当汽车通过小凸凹路面时凹凸内的空气因受挤压和排放，类似于泵的作用而形成的噪声。
3.
>>>轮胎结构振动噪声<<<
轮胎结构振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声，其中轮胎的径向振动为主，其振动频率一般在200Hz以下;周向振动主要影响高频噪声。
4.
>>>风噪声<<<
风噪声与路面无关，它是轮胎在前进和旋转时搅动周围空气而产生的空气振动声。在车辆低速行驶时，轮胎的风噪声可以忽略。
影响轮胎噪声的因素很多，除了轮胎花纹外，车速、负荷、轮胎气压、以及路面状况等使用因素对轮胎噪声的影响也很大。各种花纹形式的轮胎与不同路面相互作用可使轮胎噪声级和噪声频谱有很大变化。
轮胎噪声与车速具有一定的线性关系，随着车速的提高，轮胎噪声也相应增大，这是因为轮胎花纹内的空气容积变化速度加快，“气泵”声增大;而胎面花纹承受的激振力也增大，振动声随之增大。
当车辆的负荷不同时，轮胎花纹的挤压作用也产生变化。随着载荷的增加，胎面花纹的变形增大，轮胎的胎肩逐渐接触地面，横向花纹便容易造成“空腔的封闭”而使噪声增大，而对纵向花纹轮胎则影响不大。轮胎气压增加，轮胎变形小，反之则变形增大。因此，对于齿形花纹轮胎来说，当气压高时，噪声小，而气压低时，噪声大。
路面状况对轮胎噪声的影响主要是路面的粗糙度和潮湿程度。资料表明，由于路面粗糙度不同所引起的轮胎噪声变化程度约7dB(A)左右;湿路面比干路面的噪声大10dB(A)左右，其增大的程度随路面含水量而变化。湿路面的轮胎噪声主要是因为溅水造成的，和轮胎花纹的关系不大。
汽车的噪声除上述原因外，还有在高速行驶时产生的车身干扰空气噪声、制动噪声、贮气筒放气声、喇叭声以及各种专用车辆上的动力装置噪声等。但是这些噪声不是连续性的，因此，在汽车噪声中不占主要地位。
来源：网络 查看全部
轮胎噪声包括空气扰动噪声、道路噪声、轮胎结构振动噪声以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。
1.
>>>空气扰动噪声<<<
轮胎快速滚动时对其周围空气形成扰动，辐射出噪声。由于轮胎胎面有各种花纹，当轮胎胎面与地面接触时，胎面受压缩、拉伸，形成泵气、吸气效应。这种泵吸效应在轮胎滚动过程中周期性地发生，在空气中形成辐射噪声。由于空气泵吸时的流速很高，这种噪声相当大，是轮胎噪声的主要成分。
对于常见的齿形花纹轮胎，当胎面花纹节距相同时，空气扰动噪声的频率为f=(v*n)/(3.6*2*π*R)
式中： v—汽车行驶速度，km/h;
R—轮胎的滚动半径，m;
n—轮胎圆周上的花纹槽数。
2.
>>>道路噪声<<<
道路噪声是由于路面凹凸不平而产生的噪声。当汽车通过小凸凹路面时凹凸内的空气因受挤压和排放，类似于泵的作用而形成的噪声。
3.
>>>轮胎结构振动噪声<<<
轮胎结构振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声，其中轮胎的径向振动为主，其振动频率一般在200Hz以下;周向振动主要影响高频噪声。
4.
>>>风噪声<<<
风噪声与路面无关，它是轮胎在前进和旋转时搅动周围空气而产生的空气振动声。在车辆低速行驶时，轮胎的风噪声可以忽略。
影响轮胎噪声的因素很多，除了轮胎花纹外，车速、负荷、轮胎气压、以及路面状况等使用因素对轮胎噪声的影响也很大。各种花纹形式的轮胎与不同路面相互作用可使轮胎噪声级和噪声频谱有很大变化。
轮胎噪声与车速具有一定的线性关系，随着车速的提高，轮胎噪声也相应增大，这是因为轮胎花纹内的空气容积变化速度加快，“气泵”声增大;而胎面花纹承受的激振力也增大，振动声随之增大。
当车辆的负荷不同时，轮胎花纹的挤压作用也产生变化。随着载荷的增加，胎面花纹的变形增大，轮胎的胎肩逐渐接触地面，横向花纹便容易造成“空腔的封闭”而使噪声增大，而对纵向花纹轮胎则影响不大。轮胎气压增加，轮胎变形小，反之则变形增大。因此，对于齿形花纹轮胎来说，当气压高时，噪声小，而气压低时，噪声大。
路面状况对轮胎噪声的影响主要是路面的粗糙度和潮湿程度。资料表明，由于路面粗糙度不同所引起的轮胎噪声变化程度约7dB(A)左右;湿路面比干路面的噪声大10dB(A)左右，其增大的程度随路面含水量而变化。湿路面的轮胎噪声主要是因为溅水造成的，和轮胎花纹的关系不大。
汽车的噪声除上述原因外，还有在高速行驶时产生的车身干扰空气噪声、制动噪声、贮气筒放气声、喇叭声以及各种专用车辆上的动力装置噪声等。但是这些噪声不是连续性的，因此，在汽车噪声中不占主要地位。
来源：网络
1.
>>>空气扰动噪声<<<
轮胎快速滚动时对其周围空气形成扰动，辐射出噪声。由于轮胎胎面有各种花纹，当轮胎胎面与地面接触时，胎面受压缩、拉伸，形成泵气、吸气效应。这种泵吸效应在轮胎滚动过程中周期性地发生，在空气中形成辐射噪声。由于空气泵吸时的流速很高，这种噪声相当大，是轮胎噪声的主要成分。
对于常见的齿形花纹轮胎，当胎面花纹节距相同时，空气扰动噪声的频率为f=(v*n)/(3.6*2*π*R)
式中： v—汽车行驶速度，km/h;
R—轮胎的滚动半径，m;
n—轮胎圆周上的花纹槽数。
2.
>>>道路噪声<<<
道路噪声是由于路面凹凸不平而产生的噪声。当汽车通过小凸凹路面时凹凸内的空气因受挤压和排放，类似于泵的作用而形成的噪声。
3.
>>>轮胎结构振动噪声<<<
轮胎结构振动噪声是由于轮胎不平衡、胎面花纹刚度变化或路面凹凸不平等原因激发轮胎振动而产生的噪声，其中轮胎的径向振动为主，其振动频率一般在200Hz以下;周向振动主要影响高频噪声。
4.
>>>风噪声<<<
风噪声与路面无关，它是轮胎在前进和旋转时搅动周围空气而产生的空气振动声。在车辆低速行驶时，轮胎的风噪声可以忽略。
影响轮胎噪声的因素很多，除了轮胎花纹外，车速、负荷、轮胎气压、以及路面状况等使用因素对轮胎噪声的影响也很大。各种花纹形式的轮胎与不同路面相互作用可使轮胎噪声级和噪声频谱有很大变化。
轮胎噪声与车速具有一定的线性关系，随着车速的提高，轮胎噪声也相应增大，这是因为轮胎花纹内的空气容积变化速度加快，“气泵”声增大;而胎面花纹承受的激振力也增大，振动声随之增大。
当车辆的负荷不同时，轮胎花纹的挤压作用也产生变化。随着载荷的增加，胎面花纹的变形增大，轮胎的胎肩逐渐接触地面，横向花纹便容易造成“空腔的封闭”而使噪声增大，而对纵向花纹轮胎则影响不大。轮胎气压增加，轮胎变形小，反之则变形增大。因此，对于齿形花纹轮胎来说，当气压高时，噪声小，而气压低时，噪声大。
路面状况对轮胎噪声的影响主要是路面的粗糙度和潮湿程度。资料表明，由于路面粗糙度不同所引起的轮胎噪声变化程度约7dB(A)左右;湿路面比干路面的噪声大10dB(A)左右，其增大的程度随路面含水量而变化。湿路面的轮胎噪声主要是因为溅水造成的，和轮胎花纹的关系不大。
汽车的噪声除上述原因外，还有在高速行驶时产生的车身干扰空气噪声、制动噪声、贮气筒放气声、喇叭声以及各种专用车辆上的动力装置噪声等。但是这些噪声不是连续性的，因此，在汽车噪声中不占主要地位。
来源：网络
496 浏览
