30家全球汽车零部件企业解析及产业分布盘点
 
 
1,博世
 





博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。业务范围涵盖了汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、汽车电子驱动、起动机与发电机、电动工具、家用电器、传动与控制技术、热力技术和安防系统等 。总部设在德国南部斯图加特市的博世公司员工人数超过 23 万，遍布 50 多个国家。博世在全球雇员 约275,000名，其中在中国雇员约21,200名。
 
点击查看→博世在华30多家工厂产业布局图
 
2,佛吉亚
 





佛吉亚(FAURECIA)是法国汽车零部件企业，全球第六大汽车零部件供应商。佛吉亚致力于为汽车制造厂商提供高质量的创新产品、技术解决方案和服务，在汽车座椅、排放控制技术系统、汽车内饰和外饰四大业务领域居业界领先地位。
 
佛吉亚集团业务遍布全球，员工总数94000人。分布在34个国家的三百二十家工厂，佛吉亚排放控制技术系统于1992年进入中国，是佛吉亚集团最早进入中国的事业部。客户包括在中国的众多国际整车品牌和本土品牌，如奥迪、大众、福特、通用、现代、标致雪铁龙、宝马、沃尔沃、日产、马自达、上汽、一汽、东风、长安、广汽、奇瑞、吉利、江铃等.
 
点击查看→佛吉亚在华产业布局体系
 
3,采埃孚
 





德国采埃孚集团是全球汽车零配件供应商，专业供应传输、转向、底盘系统零配件。作为一个全球化企业，采埃孚集团年销售额达99亿欧元，员工总数达54500人。在全球26个国家分布着125个生产基地，采埃孚位列全球汽车配件供应商前十五位。全球500强企业。采埃孚是一个跨国公司，在全球有超过120个生产工厂和6个研发中心，遍布欧洲、亚洲、北美、南美、非洲和大洋洲。
 
点击查看→采埃孚在华 40家工厂产业布局
 
4,德尔福
 





德尔福派克电气公司成立于1890年，总部设在美国俄亥俄州沃伦，是全球最大的汽车线束系统制造厂商，世界500强企业。目前，该公司几乎为国内所有主要整车制造商供货，包括一汽大众、通用汽车、上海大众、东风日产、奇瑞等。仅2006年度，该公司就获得了12项重要客户嘉奖。 德尔福公司 原为通用汽车公司的零部件子公司。1999年5月28日，德尔福正式与通用汽车公司分离，成为一家完全独立的、公开在纽约证券交易所上市的公司。
 
德尔福的产品主要分为两大部分，由六大分部负责生产：电气, 电子, 安全和内饰（德尔福德科电子系统(苏州)有限公司、德尔福安全与内饰系统、德尔福派克电气系统有限公司、德尔福产品和服务部） 动力, 推进和热工部（德尔福能源及底盘系统、德尔福转向系统、德尔福热系统）
 
点击查看→德尔福在华产业布局图
 
5,本特勒
 





本特勒集团（Benteler)于1876年成立于德国，是一家历史悠久的家族式集团公司，旗下设有四大构成部分，即：汽车工业，钢/管，机械工程和配送中心。集团在全球38个国家拥有30000多名员工，170家制造和技术基地为世界各地的客户提供服务最优质的服务。
 
德国本特勒汽车工业公司是全球汽车零部件最主要供应商之一，为世界上几乎所有汽车制造商生产配套产品。产品包括前悬挂、后悬挂模组；底盘系统；防撞结构件；发动机排气及控制系统。本特勒汽车公司拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。
 
本特勒汽车公司在上海、长春、重庆、福州、芜湖、常熟等设有八家独资及合资工厂，其中国区管理和研发中心将位于上海嘉定区。
 
点击查看→本特勒在华产业布局
 
6,马瑞利
 





是世界500强意大利菲亚特汽车集团（FIAT GROUP）成员之一，具有90多年的历史，玛涅蒂 马瑞利是一家总部设在意大利(米兰Corbetta)，是一家在汽车工业领域，从事汽车零件、系统和组件的研发、设计与生产的跨国集团公司，在汽车零部件和高技术系统设计与制造领域处于领先地位。集团从事先进汽车系统和零部件的设计和生产。集团在15个国家拥有49个生产厂、30个研发中心，共有25000名雇员。
 
玛涅蒂 马瑞利为欧洲、南北美和远东地区的所有主要汽车制造商供货。产品包括：照明系统（前、后照明系统）、动力总成系（汽油、柴油和多燃料发动机的控制系统；Selespeed手自一体变速箱控制系统）、电子系统(组合仪表；车载信息系统(info-telematic system)、悬挂系统（悬架系统；减振器）、排气系统和赛车、以及售后服务（SAS）。
 
点击查看→马瑞利在华数十家工厂产业布局
 
7,海拉
 





海拉贸易上海有限公司是由德国海拉胡克双合公司亚太区机构海拉新加坡有限公司（ Hella Asia Singapore Pte. Ltd. ）控股的外商独资贸易公司。海拉贸易（上海）有限公司作为海拉在中国唯一的贸易公司，负责海拉产品在中国汽车零部件售后市场的销售与服务，产品范围从汽车灯具、电器、电子产品、检测设备到附件等，并负责建立经销商及分销商网络。同时也服务于客车、工程机械等特殊原配套客户。
 
点击查看→海拉集团在华19家工厂产业布局图
 
8,博泽
 





博泽是国际汽车行业的合作伙伴，为全球 80 多家汽车制造商及 30 多家供应商提供车门系统、后备厢门系统、座椅骨架和电子驱动系统等。在 23 个国家的 58 个驻地，我们拥有大约 22,000 名雇员。
 
作为机电一体化专家，博泽目前是玻璃升降器、车门系统、门锁模块、电子制动系统（EBS）电机、变速器执行电机、空调鼓风机和冷却风扇总成方面的全球市场领导者。
 
点击查看→博泽在华10多家工厂产业布局图
 
9,克诺尔
 
 





克诺尔集团是世界领先的轨道及商用车辆制动系统制造商。超过16,000名员工遍及全球。克诺尔制动系统股份公司作为集团的最高管理机构来领导轨道车辆系统和商用车辆系统这两个业务部门，同时也领导地区公司。业务经营活动的领导工作分地区开展，划分的地区有：欧洲，北美洲，南美洲以及亚洲/澳大利亚。这一组织结构，能给以上两个业务部门的客户提供在全球久经考验和统一的技术平台，同时兼顾地区市场和客户要求。
 
点击查看→克诺尔在华产业布局谱系
 
10,辉门
 
 





始创于1899年，公司总部位于美国密歇根州的萨斯菲尔德市，是一个全球性汽车零配件制造供应商。辉门为汽车、商业、航空、海事、铁路和越野汽车，以及工业、农业和发电设备的全球主机设备制造商提供服务。同时也是美国的一流发动机配件供应商，供应产品包括发动机轴承、活塞、活塞销、活塞环、缸套、气门座和气门导管、变速产品、技术性纺织材料和连杆。
 
点击查看→辉门集团动力总成在华产业布局图
 
11,万都





 
万都中国（MandoChinaHoldingsLimited），于1994年由韩国万都机械股份有限公司、廊坊制动空压机厂，以及卢卡斯公司于中国合资设立。董事长和首席执行官为Shim,SangDeok。总部位于中国北京市密云县经济开发区C区西统路。而主要业务为销售和生产制动、转向及悬挂装置和系统。
 
点击查看→万都集团在华产业布局图
 
12,爱信精机
 





日本爱信（Aisin）是专门生产自动变速箱的企业，成立于1969年。由爱信和博格华纳合资建立，是爱信精机（Aisin Seiki）株式会社的子公司。其中，丰田集团拥有爱信精机22.2%的股份。
 
爱信的自动变速器产品序列十分丰富，包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。因为丰田参股爱信公司，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。
 
点击查看→爱信精机在华产业布局图
 
13,麦格纳
 
 





麦格纳国际，为全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。世界500 强企业。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。麦格纳在中国已设有18个工厂、6个工程研发中心，拥有近八千名员工。而旗下所有的产品事业部如麦格纳座椅、麦格纳内外饰、麦格纳车镜（前称唐纳利）、麦格纳闭锁、麦格纳斯太尔，卡斯马国际，麦格纳动力总成，麦格纳电子等均已在中国设有制造工厂及工程中心，公司在华总部设在上海。
 
点击查看→麦格纳40多家工厂在华产业布局图
 
14,摩比斯
 
 





现代Mobis 作为现代起亚汽车集团三大主力之一，是排名世界前八的汽车零部件供应商。作为韩国最大的汽车零部件公司，摩比斯涉及的业务较广，几乎除了轮胎,玻璃及白车身，没有Mobis不涉及的汽车零部件产品。
 
点击查看→摩比斯在华产业布局谱系图
 
15,矢崎总业
 
 





日本矢崎总业株式会社，世界五百强企业，成立于1941年，至今已有70年的历史。主要生产汽车用电线组件、各种仪表、仪器、空调、太阳能供暖器，汽车用电线组件的产品占世界市场30%，居全球同行业之首。矢崎集团在全世界41个国家设立434个工厂或分支机构，其中18个分布于中国地区，全球员工人数超过25万人。
 
点击查看→矢崎总业在华产业布局谱系图
 
16,康奈可
 





 
公司创立于1938年，总部位于日本东京。公司主要生产汽车模块及散热器、车用空调、消音器、仪表板、仪表等汽车零部件，产品主要面向日本和世界著名汽车厂商，例如：日产、通用、宝马、福特、三菱等。公司现主要业务是生产高质量的汽车座舱模块、汽车前端模块以及排汽车前端模块气系统零部件等，产品主要运用在国产“NISSAN”品牌车上。
 
点击查看→康奈可在华产业布局
 
17,舍弗勒
 





舍弗勒集团是一家来自德国的家族企业，其名称来自于其创始人乔治·舍弗勒（Georg Schaeffler）博士的姓氏。 舍弗勒集团是全球范围内生产滚动轴承和直线运动产品的领导企业，也是汽车制造业中极富声誉的供应商之一。通过三个知名品牌－INA，FAG和LUK，舍弗勒集团积极活跃在汽车制造、工业制造和航空航天领域。 舍弗勒集团汽车工业部凭借其在轿车和货车的整体动力系统（发动机、底盘、变速箱和辅助装置）中的专业技术成为几乎所有汽车制造商和其它主要供应商的可靠合作伙伴。
 
点击查看→舍弗勒在华产业布局图
 
18,海斯坦普
 





海斯坦普总部设在西班牙。主要经营钢结构和汽车组件两大服务业务，全球雇员达18，000人。亚太区总部设在上海,在昆山、沈阳、东莞、武汉、重庆设有工厂。沈阳工厂位于沈阳市经济技术开发区内,占地155亩, 员工规模将达到500人左右。
 
海斯坦普为OEM客户提供汽车金属部件，车身底盘部件为其广泛技术领域的一部分。在研发方面上，海斯坦普不断地致力于减轻车身重量和增加安全性能方面，使其产品在开发和应用上不断地提高市场竞争力。目前，在中国制造的关键汽车零部件主要有：A柱总成、B柱总成、地板加固件、牵引力操纵杆、发动机悬挂机架、门槛板，以钢材为原材料，并以其优良的品质成为供应商的战略性伙伴。
 
点击查看→海斯坦普在华产业布局体系
 
19,吉凯恩
 





GKN集团((Guest, Keen & Nettlefolds Ltd))创建于1759年，至今已有二百多年的历史。集团在全世界有280多个子公司和分支机构，员工超过50000人。主要业务有大型民航客机和运输机结构件，汽车传动系统，非高速公路用工作车辆和特种车辆，农用机械，粉末冶金，新型合金粉末材料，汽车零部件和环保用汽车催化转化器的生产制造等。
 
点击查看→吉凯恩在华产业布局
 
20,伟巴斯特
 
 





伟巴斯特创建于1901年，是一家生产汽车天窗、汽车供暖系统及其它汽车用品的专业企业，也是汽车工业的著名全球供应商。从1936年取得第一个汽车天窗专利开始，如今伟巴斯特拥有60多项天窗专利，在汽车天窗领域的市场份额高达65%，已成为优质天窗的代名词。
 
点击查看→伟巴斯特在华产业布局 数十家工厂全面解析
 
21,威伯科
 





威伯科(WABCO)于2007年秋初成为一家独立上市企业，原美标集团旗下的汽车控制系统业务，是世界领先的商用电子制动、稳定性和悬挂控制系统方面世界领先的供应商之一。客户包括全球领先的商用车、挂车、客车和乘用车制造商。
 
点击查看→威伯科产业布局图 
 
22,捷太格特
 





捷太格特（JTEKT）捷太格特是原光洋精工和原丰田工机在2006年1月1日合并后成立的新的公司。捷太格特拥有JTEKT,KOYO,TOYODA等品牌。是为汽车、从新干线到航空机、机器人等“能动的东西”提供技术支持的公司，与大家的生活息息相关。
 
点击查看→捷太格特在华产业布局
 
23,电装
 





株式会社电装DENSO CORPORATION是世界屈指可数的汽车零部件及系统的顶级供应商，在日本排名第一。2010年3月31日截止，株式会社电装在全球30多个国家和地区设有184家关联公司，共有120812名员工在其中供职，全球联合销售额达1874亿日元。作为电装在中国的统括公司——电装（中国）投资有限公司于2003年成立。
 
点击查看→电装集团在华产业布局图
 
24,奥托立夫
 
 





瑞典奥托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典设立的一家国际跨国公司，成立于1956年， 公司主要产品为汽车电子安全系统，座椅安全带系统以及电子控制单元，汽车方向盘系统等。目前，奥托立夫是全世界最大的“汽车乘员保护系统”生产商，在世界上28个国家有80多家生产性工厂，同时有20个被当地政府所认可的碰撞试验中心，及13个全球研发中心。其股票同时在美国和瑞典上市，为美国财富五百强之一。有德国奥托立夫、法国奥托立夫、英国奥托立夫、日本奥托立夫和奥托立夫中国。
 
点击查看→奥托立夫在华产业布局
 
25,大陆
 
 





大陆集团（德语：Continental AG，简称：Conti），德国运输行业制造商。主要产品为轮胎，制动系统，车身稳定控制系统，发动机喷射系统，转速表，以及其他汽车和和运输行零部件。该公司总部设在德国汉诺威。它是世界第四大轮胎制造商，排在普利司通，米其林和固特异之后。他的前身是创立于1871年的橡胶制造商，Continental-Caoutchouc und Gutta-Percha Compagnie。在收购了Siemens VDO之后 ，它已成为全球五大汽车零部件供应商之一
 
点击查看→大陆集团在华产业布局图
 
26,蒂森克虏伯
 




 
蒂森克虏伯（thyssenkrupp）股份公司由蒂森（Thyssen）股份公司和克虏伯（Krupp）股份公司于1999年3月合并而成。
 
蒂森克虏伯集团为德国工业巨头， 旗下有670个子公司，为世界财富500强。集团下属的蒂森克虏伯电梯集团是全球三大电梯和自动扶梯生产商之一。客户遍布世界150个国家，拥有超过47,000名员工，经营业务遍及世界各地。蒂森克虏伯电梯公司研制出新型“多重电梯”可水平垂直运转。
 
点击查看→蒂森克虏伯在华30家工厂产业布局图
 
27,天纳克





 
天纳克是世界知名的汽车零部件生产厂商，为全球主要汽车品牌提供减震器和排气系统产品，在汽车领域内享有声望。为全球主要汽车制造商原厂配套以及供应世界各地的售后替换市场。拥有超过18000名员工，80多家制造厂以及14个研发中心，遍布一百多个国家。 天纳克中国公司作为亚太总部管理着中国五家合资和一家独资公司以及中国技术中心。
 
点击查看→天纳克产业布局谱系图
 
28,住友电工
 





日本住友电气工业株式会社(Sumitomo Electric Industries)创立于1897年，是世界上最著名的通信厂商之一。其光纤光缆产销量多年来一直名列世界前列，年产值约30亿美元。住友电工在世界各国设有200多家子公司，在中国设有近10家分支机构。尤以光电子，新原材，电子系统及能源等领域。住友电工投资遍及世界各地，亚太区於1949年投资生产，出口设施开始尤其活跃。
 
点击查看→住友电工18家工厂在华产业布局
 
29,康明斯





 
康明斯公司(NYSE：CMI)成立于1919年，总部设在美国印第安纳州哥伦布市。康明斯是全球领先的动力设备制造商，设计、制造和分销包括燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统、尾气处理系统和电力系统在内的发动机及其相关技术，并提供相应的售后服务。康明斯总部设在美国印第安纳州哥伦布市，公司通过其遍布全球160多个国家和地550家分销机构和5000多个经销商网点向客户提供服务。康明斯在全球范围内拥有员工34，600人，2012年全年收入为173亿美元，同比下降4%，2012年息税前利润达23.5亿美元，占销售额的13.6%。
 
点击查看→康明斯23家工厂在华产业布局
 
30,博格华纳





 
总部位于美国密歇根州的奥本山，为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案，是这个领域中公认的领袖。博格华纳致力于设计和制造高技术的产品来提高汽车引擎系统、传动系统和四轮驱动系统的性能。在全球17个国家建立了62个制造和技术基地为世界各地的客户提供服务。
 
点击查看→博格华纳在华产业布局图
 
31,马勒
 
 





马勒集团（MAHLE Group）世界上最大的过滤器制造商之一。作为拥有万名以上员工的企业集团的一部分，德国MAHLE（玛乐）过滤器公司以其精湛的工艺和广泛的应用领域，在欧美制造业素有盛名。于2005年收购向全球汽车行业提供传动系统和诊断工程服务的咨询顾问公司和大型供应商——Cosworth Technology，并创立了 MAHLE Powertrain，LLC。该公司在密歇根州Novi以及英国北安普顿、Wellingborough和伍斯特设有办事机构，拥有600名员工。
 
点击查看→[size=16]马勒集团在华产业布局图[/size]






  查看全部

对于我国新能源汽车产业来说，2020年是一个重要的窗口期和提升国际竞争力的关键期。2020年之后，随着补贴的退出，外资、合资品牌将会发力，届时留给国内企业提升核心竞争力的时间并不多，未来5年是我国新能源汽车产业发展的关键期。

我国将电动汽车的发展上升为国家战略，得到了包括汽车零部件、互联网、电子电力等相关行业企业和投资者的积极响应。经历导入期的磨炼之后，企业逐渐找到了感觉，看清了机会和前景，将发展电动汽车作为公司发展战略的重心，很多企业已经由“试试看”转向了“铁了心干”。短短几年，我国的电动汽车产品已经从燃油车改装走向了正向设计。2015年以来，已经有10余家企业发布了电动车发展战略，比如上汽的“绿芯”战略、北汽的“卫蓝计划2.0”战略、吉利的“蓝色吉利行动”计划等等。






而电动汽车的发展也为我国零部件企业带来了新机遇，能否抓住弯道超车的机会，提高核心竞争力，重新定位自身在电动汽车领域的地位，是各大企业必须思考的重要问题。

首先，零部件是一个相对稳定的巨大市场。在汽车产业链中，整车与零部件处在不同的位置，整车是品牌企业，面对最终用户，竞争最为激烈。而零部件是中间产品，它面对的是多家整车企业。目前，一辆车的成本中，外购零部件要占到一半以上。因此，汽车零部件是一个非常巨大的市场，只要汽车市场的总体状况没有大的变化，零部件市场就会相对稳定。因此有人说，宝马、奔驰如果离开了博世可能要关门，但是没有了奔驰、宝马，博世却不会关门。

其次，很多零部件都是密集型产品，汽车大量的核心技术都在零部件领域。从100多年汽车产业发展的情况看，正是零部件企业在技术上的一次次突破，推动了汽车产品水平的提高。比如，防抱死刹车、子午线轮胎、汽油喷射、安全气囊、GPS导航等等，都出自于零部件企业的创新，某种意义上说，整车企业对零部件有很强的依赖性。

如今，燃油车的零部件板块已经被固化，而电动汽车正在深刻改变着整个零部件体系，这给中国企业带来了机会。比如，电池、电驱动、电控方面所涉及的硬件和软件，转向助力、空调等功能部件的电动化，车身轻量化设计的新材料、新零部件和新工艺，充电设施涉及的电子电力，自动驾驶涉及的感知传感元器件、操作执行器件以及计算信息传输、导航、防碰撞等所涉及的硬件和软件等。特别是电动汽车的智能化到最终的无人驾驶，扩大了整个零部件的范围，零部件的概念和范畴正在改变。而这些领域几乎都是空白，技术的壁垒尚未形成，技术路线还有多种选择，存在着巨大的创新空间，给新的进入者提供了众多的机会，也为中国零部件企业的发展带来了历史性机遇。

最近，英特尔公司并购了一家以色列的高科技企业，这家企业研发出一种基于视频的软件，在无人驾驶中用于巡航和防碰撞，具有很强的竞争力。英特尔公司为并购这家企业花了153亿美元，也就是说，与汽车相关的配套零部件一旦有了新的突破，就会具有很高的溢价能力。

在传统燃油车领域，中国的零部件企业缺乏创新能力，在产业发展中处于跟随地位，一直处在拼价格的困境中，导致的结果是利润率非常低，低利润率又使得企业没有足够的经济能力去专注于再研发，所以在低端产品上徘徊很多年。

但电动汽车产业的发展带来了零部件方面的新需求，目前还没有形成壁垒，要改变我国零部件产业的困境和发展状态，这是一个绝佳的机会。我们应当通过技术创新开发出自主技术的产品，从而提高溢价能力，获得高收益。

因此，电动汽车的发展必须要汲取燃油车发展的经验，绝不能走技术空心化的道路，面对新的形势应该持续加大零部件创新和研发力度，零部件不仅必须要与整车同步，而且必须有超前的技术准备，这一点非常重要。现在中国缺的恰恰是具有技术实力、创新能力、掌握核心技术的零部件企业。中国作为全球最大的汽车产销国，在新能源汽车快速发展中应当也必须成长出一批高水平的、具有竞争力的零部件公司。目前，万向、福耀玻璃等企业已走在前面，而后起的宁德时代、精进电机、科力远动力、汇川技术等众多企业也正在跃跃欲试。

不过，我国企业也要认真提高零部件产品的质量。汽车是一个高价值耐用品，涉及人身和财产安全，零部件企业要用科学严谨的流程保障产品质量。按照“中国制造2025”的路线，首先要在关键环节实现自动化，减少人对质量的干预，目前电池等一些产品供不应求，有些产品为了短期利益追求产量、放松了质量，这是非常危险的。最近，高田安全气囊召回事件再次证明，质量上的“差不多”是绝对不行的，质量管理是企业的核心竞争力，产品质量这个坎过不去企业就没有希望。我们应当抓住当前新能源汽车供应链重建的机会，做强、做大零部件企业，为中国新能源汽车健康发展提供有力的支撑。
 
 
来源：网络 查看全部

 
产品开发是一个从无到有的创造转化过程，主要经过7个阶段：产品开发输入，开发方案创建，开发方案详细设计分析，开发数模快速创建，检查分析设计方案，验证设计产品，产品投产。    所谓产品，乃采人之神灵，取天地之精髓，有益于自然及社会者；所谓过程，乃万事万物与时间共奏之交响乐；春夏秋冬，日出日落，为天地运转之过程，生生死死，为人与天地无常交互变易之过程。

    何为产品开发过程？

    产品开发过程，在TS16949及PLUS流程中都有详细表述；结合实际工作，本着与时俱进，持续改善精神，提出如下浅见：

    产品开发是一个从无到有的创造转化过程，主要经过7个阶段：产品开发输入，开发方案创建，开发方案详细设计分析，开发数模快速创建，检查分析设计方案，验证设计产品，产品投产。

    一．产品开发输入。在汽车零部件行业，开发需求来自两个方面:

    1.主机厂客户，根据市场竞争和自身发展战略需要，开发新产品，并把零部件开发任务下发给专业零部件公司，进行同步开发；客户将提供同步开发的信息输入，包括产品功能，标准，配置，时间，成本等;

    2. 技术开发, 根据公司战略要求或竞争需要, 开发新技术, 收集市场信息，分析公司现有产品,输入开发技术的功能,标准,配置,时间,成本等信息。

    二．根据客户要求及开发输入，创建开发方案，进行设计假设，重点考虑开发产品或服务的功能，成本，时间和现有技术使用。

    三．开发可行性分析，创建详细设计方案，设计原型，通过Layout截面和checklist截面进行详细分析，包括：运动分析，尺寸形状分析（定位结构），工艺分析（拔模方向，分模线，定位点和夹紧点分析），成本分析（标准件和共用件），材料分析。

    由主管工程师分析总成级别的截面，由各分总成和零件的工程师负责分析分总成内部和零件本身的截面。

    四．简单快速设计

    数模快速创建：

    以截面为接口，以A表面，三维数模的基础数据为骨架，切割数模，分块并行快速设计，同时，在切块的分割处，保留临近切块的部分数模关键特征。要求各分块数模创建时，保证本切块特征与临近数模关键特征曲率连续，并生成volume和实体。然后，合并各分块数模特征。

    检查分析设计方案：

    针对设计数模，重新切割截面进行分析，包括：尺寸，运动，DMU等。同时，进行checklist检查，主要检查非尺寸和运动方面的分析，包括：材料，工艺，成本，制造装配（使用数字化工厂软件）。

    标注3D GD&T，进行尺寸公差分析，确认在尺寸方面，此产品设计方案可以按照产品设计功能要求，基于当前确定的产品开发工艺过程进行高质量的批量制造。

    创建零件图纸和总成图纸，完善各类设计文件。
 




    五．验证设计产品

    按照技术成熟度，确认:那些样件需要制作？使用何种方式？通过样件验证哪些功能，尺寸或材料？使用哪种验证方法，实际物理试验还是FEA分析？对于同一试验，持续对比FEA分析结果与物理试验结果，完善FEA分析方法，尽最大可能使用虚拟FEA分析支持或代替实际物理试验，节省开发成本和周期。

    根据验证反馈和进一步的输入，更新方案或创建新方案，进行下一个简单快速设计过程。发布PV设计数据，图纸，文档，标准等。根据客户，法规和内部要求，创建PV样件，安排PV试验。

    根据PV试验反馈，更新设计方案或创建新方案，进行新一轮简单化设计过程。

    六．设计产品投产

    投产后根据生产实际，通过产品生命周期管理团队，结合年型和VA活动，进行敏捷和简单化设计过程，直到EOP.

    上述产品开发过程，需要基于不同产品类型，不同开发内容，不同开发团队，进行灵活处理。在整个开发过程中，可以通过IT系统保证各开发环节运控透明，经验教训和知识有效沉淀，自动定向共享，实现产品开发团队自成长，快速成长．开发产品质量持续提高，开发周期成本持续优化。
 
 
来源：网络 查看全部

摘要：在时代飞速发展的过程中，我国汽车产业发展迅速，人们生活水平的提升，对汽车有着更大的需求，并且个性化定制受到了人们的追捧。那么对于汽车零部件企业来讲，就需要依据汽车整配需求，大力开展信息化建设，以便促使生产效率得到提升。本文从开发和应用角度分析了汽车零部件BOM系统，希望可以提供一些有价值的参考意见。
 




 调查研究发现，如今很多汽车零部件企业的BOM系统都比较的初级，在实际应用中，预期效果无法得到实现。为了促使不同业务需求得到满足，有的企业在实践中还会将多套BOM系统应用过来，这样就无法同步数据。结合这种情况，本文对全新的BOM系统进行了设计和开发。

1 BOM系统的设计和开发

1.1 系统需求

    深入研究汽车零部件制造过程，系统的主要功能是维护产品BOM基础数据，并且将其应用到各个业务领域，构建一个数据平台，集中处理数据，以便能够有效共享汽车零部件基础数据。在设计工作流的过程中，需要能够贯通设计、试制、准备以及生产等全部过程，将精确的产品信息提供给各个业务部门，并且对全价值链业务有效覆盖。BOM系统的标准化和模块化也是系统需要实现的，在设计过程中，将通用件和标准件应用过来，共享数据，促使产品灵活性得到提升，将统一的BOM数据源应用到设计生产等诸个环节，对标准业务和系统流程进行设计，这样生产制造效率方可以得到提升。另外，借助于系统，需要能够配置管理产品BOM，在产品设计中，将模块化思路贯彻下去，统一管理基准产品、选配装置等，这样人们的个性化需求可以得到满足，并且产品设计周期也得到了大大的缩短。

1.2系统业务流程分析

    要按照相应的层次来构建系统，促使不同业务的需求得到满足，这样数据源是统一的。在设计阶段内，相关工作人员对设计BOM的数据进行维护，充分依据产品设计文件和图纸信息来进行，没有问题之后，就可以发布出去，工艺流程和工艺数据的维护由制作部门来完成，对各项信息科学制定，如加工数据、工艺文档数据、工装要求等，将制造BOM信息以及工艺更改信息等内容发布出去。

1.3 系统数据流程分析

    在对系统数据流程进行制作的过程中，需要充分依据系统业务流程来进行，通常情况下，可以用功能层、基础应用层、数据模型操作层、数据资源层来划分系统，BOM数据的分类维护等功能由功能层来实现，各类报表数据可以在基础应用层中生成，而数据模型操作层的功能则主要是导入和更改产品数据、文档等信息。借助于设计的数据资源，可以有效访问数据，并且查询和下载文件系统。
2 系统在各个业务领域中的应用

2.1 在研发领域的应用

    设计BOM就为研发领域的BOM，在研发阶段内，对产品功能结构进行构建，信息的输入和维护工作由设计人员来完成，涉及到零件名称、数量、材料和规格等多方面的内容。在构建过程中，将父子项两级结构方式应用过来，将标准化设计和模块化管理给贯彻下去。我们对BOM版本有效管理，可以互相引用，甚至是替换同一产品的不同版本。为了更好地管理BOM的试制、准备以及其他诸多环节，可以将BOM的状态管理给引入进来。

2.2 在制造领域的应用

    依据设计BOM，将制造装配和生产加工要求纳入考虑范围，研发制造领域的BOM，它涵盖了较多的信息内容，如工艺要求、工艺路线、加工时间等。制造BOM的作用主要是在其他业务领域的中间环节应用设计BOM的数据，它在较大程度上扩充了设计BOM，依据工艺流程，可以更加有效地融合业务模型，工艺设计的信息共享得到了实现。





2.3 在生产领域的应用

    生产BOM包括诸多基础数据，如工厂和车间信息等，我们依据制造BOM，将备件计划以及总生成计划纳入考虑范围，通过拆解运算MRP物料，就可以对需要的物料清单、零件每道工序的开始日期、完工日期等进行确定，系统自动生成备料计划、车间生成计划等数据。

2.4 在采购领域的应用

    采购BOM主要是依据BOM数据，对供应商信息、采购比例以及其他信息等进行维护，在物料拆解中，结合库存数据和总生成计划来进行，并且零件的采购计划可以有效生成。

2.5 在装配领域的应用

    装配BOM将制造BOM的装配路线信息加以应用，以便对装配工艺需要的零件装配清单进行计算，装配总成、分总成清单等都是其非常重要的方面，装配工作需要依据装配BOM来进行。

2.6 在财务领域的应用

    成本BOM就是财务领域的BOM，结合制造BOM，将其他一些因素加入进来，如零部件价格、加工工时、生产折当量等，这样总成的成本价格就可以有效生成，依据销售具体情况，对产品品种收益科学计算，以便对生产和销售等环节起到有效的指导作用，促使产品利润达到最大化。

2.7 在销售和售后领域的应用

    在这个方面，需要实现的功能主要是共享和查询数据，对营销和售后服务管理有效的指导。对B/S的BOM系统平台进行构建，将销售备件的数据清单提供出来。通过客户可以借助于相关平台，对零部件信息等进行查询，还可以配置化管理产品，促使客户个性化需求得到满足；对产品BOM有效期间和生产批次进行研究，如果产品出现了质量问题，可以对原因进行追寻，判断问题究竟出在生产加工环节还是采购供应商方面。





3 结语

    综上所述，汽车个性化订制需求日益扩大，对于汽车零部件企业来讲，需要大力发展BOM系统。传统的BOM系统在实践过程中逐渐暴露出来了诸多的问题，因此，本文设计开发全新的汽车零部件BOM系统，它实现了标准化和模块化。实践研究表明，在汽车零部件企业各个业务部门中可以有效应用，这样生产效率和管理水平就得到了显著提升，使企业在激烈的市场竞争中强化竞争优势。
 
来源：网络。
想了解更多资讯，请点击：http://bbs.imefuture.com/article  
微信号:IMEfuture，二维码:





点击二维码图片，然后长按便可自动识别，关注很简单！！
智造家·集聚智造资源 服务制造未来 查看全部