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美的智能工厂“武汉速度”
机械自动化类 有始有终 2017-03-20 18:09 发表了文章
从最初的零部件到最终的合格产品，一台空调室外机组装下线只需18秒，这就是美的空调武汉工厂创造的“武汉速度”。 由于今年订单量较去年相比大幅增加，大年初四，美的武汉工厂就开工生产，今天已进入满负荷生产状态，每天2.5万套空调的生产量也达到了生产峰值。
（美的空调武汉工厂智能生产线）
武汉开发区枫树四路美的工业园紧张而繁忙，在该公司长130米的空调外机智能制造示范线上，46台单臂工业机器人挥舞着“手臂”焊接、组装，在不同工位上，30名产业工人分布其间，配合机器人井然有序地作业。经过安放底盘，抽干空气加氟，外壳装配，运行检测，外观检测，包装检测，物流配送等几大环节，从零部件到组装成合格产品，一台空调外机成功下线。
（美的空调其他智能生产线场景）
“平均每18秒，就有一台空调外机下线。”美的集团武汉制冷设备有限公司设备经理刘趁伟说，从去年开始，美的武汉工厂投入约3000万元，对生产线进行智能化改造升级，今年春节这条空调外机智能制造示范线开始试生产和不断调试，其自动化率达到70%，产业工人由原来的71人缩减到现在的30人，机器人数量则达到46台，生产效率比之前提升了50%以上，每小时可生产200余台空调外机，单班8小时产能可达1600至2000台。“机器换人”让美的不再为用工荒而发愁，5年间，武汉工厂产能提升三成，工人数量却减少了7000人。
（美的空调其他智能生产线场景）
在智能制造模式下，用户在手机上下单，就能进行空调功能、面板、外观、颜色等的个性化定制，从下单、物流到最终收货，只需10天左右的周期。“我们要把武汉打造成家电智能工厂标杆。”该公司制造部长佟海林介绍，美的武汉工厂正处在智能制造的爬坡阶段，致力打造“黑灯工厂”。
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（美的空调武汉工厂智能生产线）
武汉开发区枫树四路美的工业园紧张而繁忙，在该公司长130米的空调外机智能制造示范线上，46台单臂工业机器人挥舞着“手臂”焊接、组装，在不同工位上，30名产业工人分布其间，配合机器人井然有序地作业。经过安放底盘，抽干空气加氟，外壳装配，运行检测，外观检测，包装检测，物流配送等几大环节，从零部件到组装成合格产品，一台空调外机成功下线。
（美的空调其他智能生产线场景）
“平均每18秒，就有一台空调外机下线。”美的集团武汉制冷设备有限公司设备经理刘趁伟说，从去年开始，美的武汉工厂投入约3000万元，对生产线进行智能化改造升级，今年春节这条空调外机智能制造示范线开始试生产和不断调试，其自动化率达到70%，产业工人由原来的71人缩减到现在的30人，机器人数量则达到46台，生产效率比之前提升了50%以上，每小时可生产200余台空调外机，单班8小时产能可达1600至2000台。“机器换人”让美的不再为用工荒而发愁，5年间，武汉工厂产能提升三成，工人数量却减少了7000人。
（美的空调其他智能生产线场景）
在智能制造模式下，用户在手机上下单，就能进行空调功能、面板、外观、颜色等的个性化定制，从下单、物流到最终收货，只需10天左右的周期。“我们要把武汉打造成家电智能工厂标杆。”该公司制造部长佟海林介绍，美的武汉工厂正处在智能制造的爬坡阶段，致力打造“黑灯工厂”。
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从最初的零部件到最终的合格产品，一台空调室外机组装下线只需18秒，这就是美的空调武汉工厂创造的“武汉速度”。 由于今年订单量较去年相比大幅增加，大年初四，美的武汉工厂就开工生产，今天已进入满负荷生产状态，每天2.5万套空调的生产量也达到了生产峰值。
（美的空调武汉工厂智能生产线）
武汉开发区枫树四路美的工业园紧张而繁忙，在该公司长130米的空调外机智能制造示范线上，46台单臂工业机器人挥舞着“手臂”焊接、组装，在不同工位上，30名产业工人分布其间，配合机器人井然有序地作业。经过安放底盘，抽干空气加氟，外壳装配，运行检测，外观检测，包装检测，物流配送等几大环节，从零部件到组装成合格产品，一台空调外机成功下线。
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“平均每18秒，就有一台空调外机下线。”美的集团武汉制冷设备有限公司设备经理刘趁伟说，从去年开始，美的武汉工厂投入约3000万元，对生产线进行智能化改造升级，今年春节这条空调外机智能制造示范线开始试生产和不断调试，其自动化率达到70%，产业工人由原来的71人缩减到现在的30人，机器人数量则达到46台，生产效率比之前提升了50%以上，每小时可生产200余台空调外机，单班8小时产能可达1600至2000台。“机器换人”让美的不再为用工荒而发愁，5年间，武汉工厂产能提升三成，工人数量却减少了7000人。
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武汉开发区枫树四路美的工业园紧张而繁忙，在该公司长130米的空调外机智能制造示范线上，46台单臂工业机器人挥舞着“手臂”焊接、组装，在不同工位上，30名产业工人分布其间，配合机器人井然有序地作业。经过安放底盘，抽干空气加氟，外壳装配，运行检测，外观检测，包装检测，物流配送等几大环节，从零部件到组装成合格产品，一台空调外机成功下线。
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“平均每18秒，就有一台空调外机下线。”美的集团武汉制冷设备有限公司设备经理刘趁伟说，从去年开始，美的武汉工厂投入约3000万元，对生产线进行智能化改造升级，今年春节这条空调外机智能制造示范线开始试生产和不断调试，其自动化率达到70%，产业工人由原来的71人缩减到现在的30人，机器人数量则达到46台，生产效率比之前提升了50%以上，每小时可生产200余台空调外机，单班8小时产能可达1600至2000台。“机器换人”让美的不再为用工荒而发愁，5年间，武汉工厂产能提升三成，工人数量却减少了7000人。
（美的空调其他智能生产线场景）
在智能制造模式下，用户在手机上下单，就能进行空调功能、面板、外观、颜色等的个性化定制，从下单、物流到最终收货，只需10天左右的周期。“我们要把武汉打造成家电智能工厂标杆。”该公司制造部长佟海林介绍，美的武汉工厂正处在智能制造的爬坡阶段，致力打造“黑灯工厂”。
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一辆汽车有多少个零部件？
机械自动化类 泡泡鱼 2017-03-15 13:18 发表了文章
这里说的汽车是用传统生产方式制造出来的，而非由3D打印生产的（汽车只有50多个零部件），也不是结构比较复杂的特制汽车如赛车。
汽车有多少个零部件?
其实这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机
发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用防冻液冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
汽车底盘
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
手制动器：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。
车身
以乘用车为例，整个白车身可分为下车体（发动机舱、前后地板）、上车体（左右侧围、顶棚）、四门两盖、前后左右翼子板、以及部分随车件（总装安装）：
（1）下车体零件从前往后主要零件有前后纵梁、前围板、通风罩、中通道、前后轮罩、后挡板、左右内门槛等。
（2）上车体零件主要零件有左右侧围外板、上顶棚外板、A、B、C柱、B柱内板、左右外门槛、等；3、四门两盖包括四个车门、前机舱盖和后行李箱盖。
电气设备
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
哪些零部件来自日本？
中国消费者对日系车褒贬不一。有人非日系车不买，有人则发誓坚决不买日系车。不过，很多理智的消费者说到，不直接买日系车，买的车就不是日系车了吗？不妨看看日系车核心技术都用在哪些品牌上。
涡轮增压器：日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)研发了涡轮增压器，不仅质量好，且价格比较优惠。目前，IHI已经成为全球第四大涡轮增压器生产商之一。而德系车、国产自主品牌都在用日本人生产的涡轮增压器。
发动机：早期，日本三菱发动机品质是非常好的，不仅动力性好、价格便宜，油耗也比较低，却适应性非常强，维修与保养非常简单，受到国产自主品牌的青睐。如哈弗H5、陆风x5、东南V3、长安欧诺等车型，都在用三菱发动机。
变速器：日本爱信精机公司是目前全球第9大零部件生产商之一，爱信变速器已经在欧美、亚洲等都设有工厂。目前，很多德系车都在应用爱信TF‐60变速器，不过到欧洲，称为09G。如大众、奥迪、保时捷等多个车型都在用日本生产的爱信TR‐60变速器。当然，国产自主品牌也有不少车型在用爱信变速器，如长安cs75、奔腾B70、奔腾X80、东风风神AX7、长安睿骋等。
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汽车有多少个零部件?
其实这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机
发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用防冻液冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
汽车底盘
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
手制动器：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。
车身
以乘用车为例，整个白车身可分为下车体（发动机舱、前后地板）、上车体（左右侧围、顶棚）、四门两盖、前后左右翼子板、以及部分随车件（总装安装）：
（1）下车体零件从前往后主要零件有前后纵梁、前围板、通风罩、中通道、前后轮罩、后挡板、左右内门槛等。
（2）上车体零件主要零件有左右侧围外板、上顶棚外板、A、B、C柱、B柱内板、左右外门槛、等；3、四门两盖包括四个车门、前机舱盖和后行李箱盖。
电气设备
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
哪些零部件来自日本？
中国消费者对日系车褒贬不一。有人非日系车不买，有人则发誓坚决不买日系车。不过，很多理智的消费者说到，不直接买日系车，买的车就不是日系车了吗？不妨看看日系车核心技术都用在哪些品牌上。
涡轮增压器：日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)研发了涡轮增压器，不仅质量好，且价格比较优惠。目前，IHI已经成为全球第四大涡轮增压器生产商之一。而德系车、国产自主品牌都在用日本人生产的涡轮增压器。
发动机：早期，日本三菱发动机品质是非常好的，不仅动力性好、价格便宜，油耗也比较低，却适应性非常强，维修与保养非常简单，受到国产自主品牌的青睐。如哈弗H5、陆风x5、东南V3、长安欧诺等车型，都在用三菱发动机。
变速器：日本爱信精机公司是目前全球第9大零部件生产商之一，爱信变速器已经在欧美、亚洲等都设有工厂。目前，很多德系车都在应用爱信TF‐60变速器，不过到欧洲，称为09G。如大众、奥迪、保时捷等多个车型都在用日本生产的爱信TR‐60变速器。当然，国产自主品牌也有不少车型在用爱信变速器，如长安cs75、奔腾B70、奔腾X80、东风风神AX7、长安睿骋等。
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这里说的汽车是用传统生产方式制造出来的，而非由3D打印生产的（汽车只有50多个零部件），也不是结构比较复杂的特制汽车如赛车。
汽车有多少个零部件?
其实这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机
发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用防冻液冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
汽车底盘
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
手制动器：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。
车身
以乘用车为例，整个白车身可分为下车体（发动机舱、前后地板）、上车体（左右侧围、顶棚）、四门两盖、前后左右翼子板、以及部分随车件（总装安装）：
（1）下车体零件从前往后主要零件有前后纵梁、前围板、通风罩、中通道、前后轮罩、后挡板、左右内门槛等。
（2）上车体零件主要零件有左右侧围外板、上顶棚外板、A、B、C柱、B柱内板、左右外门槛、等；3、四门两盖包括四个车门、前机舱盖和后行李箱盖。
电气设备
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
哪些零部件来自日本？
中国消费者对日系车褒贬不一。有人非日系车不买，有人则发誓坚决不买日系车。不过，很多理智的消费者说到，不直接买日系车，买的车就不是日系车了吗？不妨看看日系车核心技术都用在哪些品牌上。
涡轮增压器：日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)研发了涡轮增压器，不仅质量好，且价格比较优惠。目前，IHI已经成为全球第四大涡轮增压器生产商之一。而德系车、国产自主品牌都在用日本人生产的涡轮增压器。
发动机：早期，日本三菱发动机品质是非常好的，不仅动力性好、价格便宜，油耗也比较低，却适应性非常强，维修与保养非常简单，受到国产自主品牌的青睐。如哈弗H5、陆风x5、东南V3、长安欧诺等车型，都在用三菱发动机。
变速器：日本爱信精机公司是目前全球第9大零部件生产商之一，爱信变速器已经在欧美、亚洲等都设有工厂。目前，很多德系车都在应用爱信TF‐60变速器，不过到欧洲，称为09G。如大众、奥迪、保时捷等多个车型都在用日本生产的爱信TR‐60变速器。当然，国产自主品牌也有不少车型在用爱信变速器，如长安cs75、奔腾B70、奔腾X80、东风风神AX7、长安睿骋等。
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汽车有多少个零部件?
其实这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机
发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用防冻液冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
汽车底盘
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
手制动器：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。
车身
以乘用车为例，整个白车身可分为下车体（发动机舱、前后地板）、上车体（左右侧围、顶棚）、四门两盖、前后左右翼子板、以及部分随车件（总装安装）：
（1）下车体零件从前往后主要零件有前后纵梁、前围板、通风罩、中通道、前后轮罩、后挡板、左右内门槛等。
（2）上车体零件主要零件有左右侧围外板、上顶棚外板、A、B、C柱、B柱内板、左右外门槛、等；3、四门两盖包括四个车门、前机舱盖和后行李箱盖。
电气设备
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
哪些零部件来自日本？
中国消费者对日系车褒贬不一。有人非日系车不买，有人则发誓坚决不买日系车。不过，很多理智的消费者说到，不直接买日系车，买的车就不是日系车了吗？不妨看看日系车核心技术都用在哪些品牌上。
涡轮增压器：日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)研发了涡轮增压器，不仅质量好，且价格比较优惠。目前，IHI已经成为全球第四大涡轮增压器生产商之一。而德系车、国产自主品牌都在用日本人生产的涡轮增压器。
发动机：早期，日本三菱发动机品质是非常好的，不仅动力性好、价格便宜，油耗也比较低，却适应性非常强，维修与保养非常简单，受到国产自主品牌的青睐。如哈弗H5、陆风x5、东南V3、长安欧诺等车型，都在用三菱发动机。
变速器：日本爱信精机公司是目前全球第9大零部件生产商之一，爱信变速器已经在欧美、亚洲等都设有工厂。目前，很多德系车都在应用爱信TF‐60变速器，不过到欧洲，称为09G。如大众、奥迪、保时捷等多个车型都在用日本生产的爱信TR‐60变速器。当然，国产自主品牌也有不少车型在用爱信变速器，如长安cs75、奔腾B70、奔腾X80、东风风神AX7、长安睿骋等。
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标准筛振筛机的总体及夹紧装置的设计
智能制造类 自动化 2016-11-21 09:57 发表了文章
振动筛的研究不断地向着标准化、系列化、通用化发展，并引入现代化设计手段，采用新材料、新技术、新工艺，其目的在于不断扩大筛机应用领域，满足国民经济建设发展的需要，并担当对外出口的任务。目前，在我国，选矿设备的种类有很多，机械式的占绝大多数。随着选矿技术变得越来越成熟，新型的电磁振动式振筛机现在也得到运用。但不管对于实验室还是工地现场，机械式振筛机的运用占据了主要位置。而标准筛振筛机凭借其优良的工作性能和方便轻巧的优点也深受用户的喜爱，所以，对标准筛振筛机的研究与设计变得越来越重要。本文设计的振筛机主要由电机带动偏心轴运动，从而实现晒面的振动，完成原料的筛分过程。
来源：网络
链接：http://pan.baidu.com/s/1cl8V5k 密码：hjp9 查看全部
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振动筛的研究不断地向着标准化、系列化、通用化发展，并引入现代化设计手段，采用新材料、新技术、新工艺，其目的在于不断扩大筛机应用领域，满足国民经济建设发展的需要，并担当对外出口的任务。目前，在我国，选矿设备的种类有很多，机械式的占绝大多数。随着选矿技术变得越来越成熟，新型的电磁振动式振筛机现在也得到运用。但不管对于实验室还是工地现场，机械式振筛机的运用占据了主要位置。而标准筛振筛机凭借其优良的工作性能和方便轻巧的优点也深受用户的喜爱，所以，对标准筛振筛机的研究与设计变得越来越重要。本文设计的振筛机主要由电机带动偏心轴运动，从而实现晒面的振动，完成原料的筛分过程。
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复合形法减速器优化设计
智能制造类 自动化 2016-11-21 09:57 发表了文章
圆柱齿轮减速器是一种使用非常广泛的机械传动装置。减速器是用于原动机与工作机之间的独立的传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。在现代机械中应用极为广泛，具有品种多、批量小、更新换代快的特点。目前生产的各种类型的减速器还存在着体积大、重量重、承载能力低、成本高和使用寿命短等问题，与国外先进产品相比还有较大的差距。对减速器进行优化设计，选择最佳参数是提高承载能力、减轻重量和降低成本等各项指标的一种重要途径。
单级圆柱齿轮减速器优化设计主要是通过计算机辅助设计，利用fortran语言进行编程优化。本课题以减速器最大尺寸最小或重量最轻为目标函数，设计减速器的最优参数，研究内容：采用复合形法，以体积最小为目标进行减速器优化设计，与常规设计结果进行比较分析，绘制减速器3d装配图及主要零件图
此次设计的减速器与常规设计比较具有体积小，重量轻，结构紧凑，成本低等问题。编程方法简单，能够很好的达到优化效果，能够运用到工程实际中去。
来源：网络
链接：http://pan.baidu.com/s/1eRAmWrK 密码：ra72 查看全部
单级圆柱齿轮减速器优化设计主要是通过计算机辅助设计，利用fortran语言进行编程优化。本课题以减速器最大尺寸最小或重量最轻为目标函数，设计减速器的最优参数，研究内容：采用复合形法，以体积最小为目标进行减速器优化设计，与常规设计结果进行比较分析，绘制减速器3d装配图及主要零件图
此次设计的减速器与常规设计比较具有体积小，重量轻，结构紧凑，成本低等问题。编程方法简单，能够很好的达到优化效果，能够运用到工程实际中去。
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圆柱齿轮减速器是一种使用非常广泛的机械传动装置。减速器是用于原动机与工作机之间的独立的传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。在现代机械中应用极为广泛，具有品种多、批量小、更新换代快的特点。目前生产的各种类型的减速器还存在着体积大、重量重、承载能力低、成本高和使用寿命短等问题，与国外先进产品相比还有较大的差距。对减速器进行优化设计，选择最佳参数是提高承载能力、减轻重量和降低成本等各项指标的一种重要途径。
单级圆柱齿轮减速器优化设计主要是通过计算机辅助设计，利用fortran语言进行编程优化。本课题以减速器最大尺寸最小或重量最轻为目标函数，设计减速器的最优参数，研究内容：采用复合形法，以体积最小为目标进行减速器优化设计，与常规设计结果进行比较分析，绘制减速器3d装配图及主要零件图
此次设计的减速器与常规设计比较具有体积小，重量轻，结构紧凑，成本低等问题。编程方法简单，能够很好的达到优化效果，能够运用到工程实际中去。
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确实现在很多人看到IT 最近些年挺热的；当提出互联网+ 时代的，几乎IT 码农一夜之前水涨船高；有本想从事机械，设计，自动化等传统制造业的人也在盯着IT 行业；
背景：十年工作经验的机械工程师，第一份工作在内地军工航空企业，现在在深圳做非标设备，中间混过医... 显示全部 »
背景：十年工作经验的机械工程师，第一份工作在内地军工航空企业，现在在深圳做非标设备，中间混过医... 显示全部 »
确实现在很多人看到IT 最近些年挺热的；当提出互联网+ 时代的，几乎IT 码农一夜之前水涨船高；有本想从事机械，设计，自动化等传统制造业的人也在盯着IT 行业；
背景：十年工作经验的机械工程师，第一份工作在内地军工航空企业，现在在深圳做非标设备，中间混过医疗器械，低压电器，还在某BIG很高的无人机企业当过绘图员，除了第一家军工单位是因为想来深圳拼一把之外，其余岗位离开之前在技术能力上都是给同事当导师的状态，至于业绩，已经公开的能拿的出手的有一个低压电器产品，比之前对标的某世界最小的日本 AICHI ATS 三向尺寸小10％以上，性。能高一个等级，成本低20％－30％。结合个人经历说下对机械工程师这个岗位的一些感受：
从成长途经看：软件工程师可以通过勤学苦练短期内入行或者提高段位，机械工程师一般工作三年能入门就算很不错了，基本上都得是有名师带路还得有人愿意烧钱给你练手才能获得真正的成长。绝大多数工作三五年以内的机械工程师觉得自己掌握了某某工具很牛这其实是种错觉，什么时候没有这种错觉开始重视专业基础了距离入门就不远了。
从专业特性看：机械结构由于其可以看得见摸得着这一直观特性，很容易被看明白，也因此似乎每个人都可以指挥机械工程师，但是，正因为这个直观特性，导致一知半解的二把刀工程师非常之多，多到靠谱的工程师非常稀缺，稀缺到我工作十年，在工作环境中还没有碰到过一个真人能够有能力做到在看到物理样机之前知道其运行表现，经常听到的说法是，这个我们做个样机回来试一下。虽然很多人热衷于各种虚拟样机技术（包括但不限于结构有限元，运动仿真，热分析等），但绝大多数只是会操作一两种工具罢了，如果没有具体的优化约束，没有相应的回馈验证，不清楚虚拟样机分析结果和真实物理样机之间的偏差界限以及偏差形成原因，基本上就是学生做作业，看起来很炫，但不解决实际问题，更何况现在由于技术手段与条件的改善，在单一物理问题上很容易做到极致，但真正要做出领先同行的产品机会往往在多学科融合优化这块。但现实中由于企业分工太细，所以绝大多数做虚拟样机的往往设计能力不够，设计能力凑合的又不懂虚拟样机技术，个人认为虚拟样机技术实施者其设计水平至少要能够高于设计岗位的人可以指导别人做设计之后才能够通过虚拟样机技术创造价值，各种模拟计算最终都是为了拿到一个更优的设计方案或者解决思路，而不是计算本身，更何况各个模块或者物理问题的单个最优也不等于系统最优。另外，由于机械设备的制作验证周期很长，涉及耐久可靠性的结论甚至可能要长达几个月甚至几年以后才能得到可信的结论，一帮不靠谱的软件工程师可能会导致工期延长，大家加加班多半就解决了，而一帮不靠谱的机械工程师分分导致项目死掉，要没有高人坐镇很可能死到临头无药可救才知道难逃一死，往往项目做到这时候基本上已经是预算超支，项目延期，丢了订单和客户。
从成长机遇看：绝大多数机械工程师可能根本没有参与过真正的研发工作，更多的是抄图改图，说难听点就是一绘图员，但由于从事类似工作的机械工程师占比太高，导致机械工程师的收入平均值被拉得很低，大家直观感觉机械工程师没有前途(钱途)，这个导致一开始选专业或者工作机会的时候有条件的人弃机械而选择软件之类，这大概率导致机械工程师队伍成员的个人资质相对软件可能会差一些，本来资质就差一些，还没有好的成长机会，就算有，相对软件工程师成长非常缓慢，还不容易成才，平均产出自然不如软件的高，产出都不高收入又怎么可能很高。毕竟打工者你能拿到的每一分钱都是你依靠自己的产出换来的。
从需要掌握的技能看：机电光气，热磁声振，动力控制，生产仓储运输维护，从功能定义到维修备件，从成本优化到用户体验，从环境适应到寿命预测，简直是包罗万象，永远都有学不完的知识技能，每天都能感受到自己的成长进步，工作中还写过一些日常工程优化计算需要的简单代码，作为以解决问题为乐成就感驱动的打工者，目前还没有发现比机械工程师更适合的岗位。
收入方面：如果按时薪计算收入的话，机械工程师的收入一点也不比软件工程师低，多出来的时间可以用于学习掌握更多的知识技能，为承担更重要的任务储备技能，如果你每天都加班到晚上十一点甚至更晚很难想象你还有时间和精力去学习提高。如果要比年收入的话，刚走上工作岗位的薪水没有太大的比较价值，毕竟软件工程师可能有人带一两个月就能上手干活了，机械工程师可能要3年才能勉强入门。机械工程师由于起步收入低，所以会有一部分人半路转向市场软件等其他岗位，这个也会导致能够到最后还搞机械的人进一步减少，由于机械工程师成才困难，成才率还低，所以一旦达到某个段位以后，竞争对手会非常的少。去猎头网站看看就知道，高端机械工程师的年收入跟高端软件工程师是没有差别的，实际上，高端机械人才已经不是价位的问题，而是有没有的问题了。
职业前景：机械工程师成长缓慢，成才相对困难，脱离好的平台和高人指导很难自学成才。一旦到达某个段位之后竞争对手很少。但机械工程师的工作经验能力几乎没有贬值风险，类似与医生和律师，只要你还在干活，随着年龄增长自然增值。机械工程师这一职业的历史如果从阿基米德抽水机算起已经两千多年了，从英国机械工程师协会建立算起也有两百多年了。两百多年前的机械工程师放到今天一样能设计出牛逼的设备，20年前的软件工程师放到今天其价值还不如一个应届生。
总结：机械工程师是拿钱烧出来的，一旦被烧出来了会很值钱，关键是越往后越值钱，悲催的是多数人没有烧钱机会。至于是否坚持，如果不是发自内心的热爱，还是先看看有没有平台给你烧钱再做决定。如果真心热爱，还特别好学，能扛住工作前五到十年之内相对较低的收入，耐得住寂寞每天投入两小时以上有效学习时间，就放心往前冲，突然有一天就会发现你一年的收入会比之前几年的收入总和还要多，工作可能还更轻松并富有创意。
一个是起步成长有些慢，随着年龄的增长，经验的积累；越来越值钱；一个是入门成长不算慢，IT技术的更迭非常快，以后挑战会不断加剧；通常30多岁以后的码农逐渐减少了；
背景：十年工作经验的机械工程师，第一份工作在内地军工航空企业，现在在深圳做非标设备，中间混过医疗器械，低压电器，还在某BIG很高的无人机企业当过绘图员，除了第一家军工单位是因为想来深圳拼一把之外，其余岗位离开之前在技术能力上都是给同事当导师的状态，至于业绩，已经公开的能拿的出手的有一个低压电器产品，比之前对标的某世界最小的日本 AICHI ATS 三向尺寸小10％以上，性。能高一个等级，成本低20％－30％。结合个人经历说下对机械工程师这个岗位的一些感受：
从成长途经看：软件工程师可以通过勤学苦练短期内入行或者提高段位，机械工程师一般工作三年能入门就算很不错了，基本上都得是有名师带路还得有人愿意烧钱给你练手才能获得真正的成长。绝大多数工作三五年以内的机械工程师觉得自己掌握了某某工具很牛这其实是种错觉，什么时候没有这种错觉开始重视专业基础了距离入门就不远了。
从专业特性看：机械结构由于其可以看得见摸得着这一直观特性，很容易被看明白，也因此似乎每个人都可以指挥机械工程师，但是，正因为这个直观特性，导致一知半解的二把刀工程师非常之多，多到靠谱的工程师非常稀缺，稀缺到我工作十年，在工作环境中还没有碰到过一个真人能够有能力做到在看到物理样机之前知道其运行表现，经常听到的说法是，这个我们做个样机回来试一下。虽然很多人热衷于各种虚拟样机技术（包括但不限于结构有限元，运动仿真，热分析等），但绝大多数只是会操作一两种工具罢了，如果没有具体的优化约束，没有相应的回馈验证，不清楚虚拟样机分析结果和真实物理样机之间的偏差界限以及偏差形成原因，基本上就是学生做作业，看起来很炫，但不解决实际问题，更何况现在由于技术手段与条件的改善，在单一物理问题上很容易做到极致，但真正要做出领先同行的产品机会往往在多学科融合优化这块。但现实中由于企业分工太细，所以绝大多数做虚拟样机的往往设计能力不够，设计能力凑合的又不懂虚拟样机技术，个人认为虚拟样机技术实施者其设计水平至少要能够高于设计岗位的人可以指导别人做设计之后才能够通过虚拟样机技术创造价值，各种模拟计算最终都是为了拿到一个更优的设计方案或者解决思路，而不是计算本身，更何况各个模块或者物理问题的单个最优也不等于系统最优。另外，由于机械设备的制作验证周期很长，涉及耐久可靠性的结论甚至可能要长达几个月甚至几年以后才能得到可信的结论，一帮不靠谱的软件工程师可能会导致工期延长，大家加加班多半就解决了，而一帮不靠谱的机械工程师分分导致项目死掉，要没有高人坐镇很可能死到临头无药可救才知道难逃一死，往往项目做到这时候基本上已经是预算超支，项目延期，丢了订单和客户。
从成长机遇看：绝大多数机械工程师可能根本没有参与过真正的研发工作，更多的是抄图改图，说难听点就是一绘图员，但由于从事类似工作的机械工程师占比太高，导致机械工程师的收入平均值被拉得很低，大家直观感觉机械工程师没有前途(钱途)，这个导致一开始选专业或者工作机会的时候有条件的人弃机械而选择软件之类，这大概率导致机械工程师队伍成员的个人资质相对软件可能会差一些，本来资质就差一些，还没有好的成长机会，就算有，相对软件工程师成长非常缓慢，还不容易成才，平均产出自然不如软件的高，产出都不高收入又怎么可能很高。毕竟打工者你能拿到的每一分钱都是你依靠自己的产出换来的。
从需要掌握的技能看：机电光气，热磁声振，动力控制，生产仓储运输维护，从功能定义到维修备件，从成本优化到用户体验，从环境适应到寿命预测，简直是包罗万象，永远都有学不完的知识技能，每天都能感受到自己的成长进步，工作中还写过一些日常工程优化计算需要的简单代码，作为以解决问题为乐成就感驱动的打工者，目前还没有发现比机械工程师更适合的岗位。
收入方面：如果按时薪计算收入的话，机械工程师的收入一点也不比软件工程师低，多出来的时间可以用于学习掌握更多的知识技能，为承担更重要的任务储备技能，如果你每天都加班到晚上十一点甚至更晚很难想象你还有时间和精力去学习提高。如果要比年收入的话，刚走上工作岗位的薪水没有太大的比较价值，毕竟软件工程师可能有人带一两个月就能上手干活了，机械工程师可能要3年才能勉强入门。机械工程师由于起步收入低，所以会有一部分人半路转向市场软件等其他岗位，这个也会导致能够到最后还搞机械的人进一步减少，由于机械工程师成才困难，成才率还低，所以一旦达到某个段位以后，竞争对手会非常的少。去猎头网站看看就知道，高端机械工程师的年收入跟高端软件工程师是没有差别的，实际上，高端机械人才已经不是价位的问题，而是有没有的问题了。
职业前景：机械工程师成长缓慢，成才相对困难，脱离好的平台和高人指导很难自学成才。一旦到达某个段位之后竞争对手很少。但机械工程师的工作经验能力几乎没有贬值风险，类似与医生和律师，只要你还在干活，随着年龄增长自然增值。机械工程师这一职业的历史如果从阿基米德抽水机算起已经两千多年了，从英国机械工程师协会建立算起也有两百多年了。两百多年前的机械工程师放到今天一样能设计出牛逼的设备，20年前的软件工程师放到今天其价值还不如一个应届生。
总结：机械工程师是拿钱烧出来的，一旦被烧出来了会很值钱，关键是越往后越值钱，悲催的是多数人没有烧钱机会。至于是否坚持，如果不是发自内心的热爱，还是先看看有没有平台给你烧钱再做决定。如果真心热爱，还特别好学，能扛住工作前五到十年之内相对较低的收入，耐得住寂寞每天投入两小时以上有效学习时间，就放心往前冲，突然有一天就会发现你一年的收入会比之前几年的收入总和还要多，工作可能还更轻松并富有创意。
一个是起步成长有些慢，随着年龄的增长，经验的积累；越来越值钱；一个是入门成长不算慢，IT技术的更迭非常快，以后挑战会不断加剧；通常30多岁以后的码农逐渐减少了；
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美的智能工厂“武汉速度”
机械自动化类 有始有终 2017-03-20 18:09 发表了文章
从最初的零部件到最终的合格产品，一台空调室外机组装下线只需18秒，这就是美的空调武汉工厂创造的“武汉速度”。 由于今年订单量较去年相比大幅增加，大年初四，美的武汉工厂就开工生产，今天已进入满负荷生产状态，每天2.5万套空调的生产量也达到了生产峰值。
（美的空调武汉工厂智能生产线）
武汉开发区枫树四路美的工业园紧张而繁忙，在该公司长130米的空调外机智能制造示范线上，46台单臂工业机器人挥舞着“手臂”焊接、组装，在不同工位上，30名产业工人分布其间，配合机器人井然有序地作业。经过安放底盘，抽干空气加氟，外壳装配，运行检测，外观检测，包装检测，物流配送等几大环节，从零部件到组装成合格产品，一台空调外机成功下线。
（美的空调其他智能生产线场景）
“平均每18秒，就有一台空调外机下线。”美的集团武汉制冷设备有限公司设备经理刘趁伟说，从去年开始，美的武汉工厂投入约3000万元，对生产线进行智能化改造升级，今年春节这条空调外机智能制造示范线开始试生产和不断调试，其自动化率达到70%，产业工人由原来的71人缩减到现在的30人，机器人数量则达到46台，生产效率比之前提升了50%以上，每小时可生产200余台空调外机，单班8小时产能可达1600至2000台。“机器换人”让美的不再为用工荒而发愁，5年间，武汉工厂产能提升三成，工人数量却减少了7000人。
（美的空调其他智能生产线场景）
在智能制造模式下，用户在手机上下单，就能进行空调功能、面板、外观、颜色等的个性化定制，从下单、物流到最终收货，只需10天左右的周期。“我们要把武汉打造成家电智能工厂标杆。”该公司制造部长佟海林介绍，美的武汉工厂正处在智能制造的爬坡阶段，致力打造“黑灯工厂”。
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（美的空调武汉工厂智能生产线）
武汉开发区枫树四路美的工业园紧张而繁忙，在该公司长130米的空调外机智能制造示范线上，46台单臂工业机器人挥舞着“手臂”焊接、组装，在不同工位上，30名产业工人分布其间，配合机器人井然有序地作业。经过安放底盘，抽干空气加氟，外壳装配，运行检测，外观检测，包装检测，物流配送等几大环节，从零部件到组装成合格产品，一台空调外机成功下线。
（美的空调其他智能生产线场景）
“平均每18秒，就有一台空调外机下线。”美的集团武汉制冷设备有限公司设备经理刘趁伟说，从去年开始，美的武汉工厂投入约3000万元，对生产线进行智能化改造升级，今年春节这条空调外机智能制造示范线开始试生产和不断调试，其自动化率达到70%，产业工人由原来的71人缩减到现在的30人，机器人数量则达到46台，生产效率比之前提升了50%以上，每小时可生产200余台空调外机，单班8小时产能可达1600至2000台。“机器换人”让美的不再为用工荒而发愁，5年间，武汉工厂产能提升三成，工人数量却减少了7000人。
（美的空调其他智能生产线场景）
在智能制造模式下，用户在手机上下单，就能进行空调功能、面板、外观、颜色等的个性化定制，从下单、物流到最终收货，只需10天左右的周期。“我们要把武汉打造成家电智能工厂标杆。”该公司制造部长佟海林介绍，美的武汉工厂正处在智能制造的爬坡阶段，致力打造“黑灯工厂”。
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从最初的零部件到最终的合格产品，一台空调室外机组装下线只需18秒，这就是美的空调武汉工厂创造的“武汉速度”。 由于今年订单量较去年相比大幅增加，大年初四，美的武汉工厂就开工生产，今天已进入满负荷生产状态，每天2.5万套空调的生产量也达到了生产峰值。
（美的空调武汉工厂智能生产线）
武汉开发区枫树四路美的工业园紧张而繁忙，在该公司长130米的空调外机智能制造示范线上，46台单臂工业机器人挥舞着“手臂”焊接、组装，在不同工位上，30名产业工人分布其间，配合机器人井然有序地作业。经过安放底盘，抽干空气加氟，外壳装配，运行检测，外观检测，包装检测，物流配送等几大环节，从零部件到组装成合格产品，一台空调外机成功下线。
（美的空调其他智能生产线场景）
“平均每18秒，就有一台空调外机下线。”美的集团武汉制冷设备有限公司设备经理刘趁伟说，从去年开始，美的武汉工厂投入约3000万元，对生产线进行智能化改造升级，今年春节这条空调外机智能制造示范线开始试生产和不断调试，其自动化率达到70%，产业工人由原来的71人缩减到现在的30人，机器人数量则达到46台，生产效率比之前提升了50%以上，每小时可生产200余台空调外机，单班8小时产能可达1600至2000台。“机器换人”让美的不再为用工荒而发愁，5年间，武汉工厂产能提升三成，工人数量却减少了7000人。
（美的空调其他智能生产线场景）
在智能制造模式下，用户在手机上下单，就能进行空调功能、面板、外观、颜色等的个性化定制，从下单、物流到最终收货，只需10天左右的周期。“我们要把武汉打造成家电智能工厂标杆。”该公司制造部长佟海林介绍，美的武汉工厂正处在智能制造的爬坡阶段，致力打造“黑灯工厂”。
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武汉开发区枫树四路美的工业园紧张而繁忙，在该公司长130米的空调外机智能制造示范线上，46台单臂工业机器人挥舞着“手臂”焊接、组装，在不同工位上，30名产业工人分布其间，配合机器人井然有序地作业。经过安放底盘，抽干空气加氟，外壳装配，运行检测，外观检测，包装检测，物流配送等几大环节，从零部件到组装成合格产品，一台空调外机成功下线。
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一辆汽车有多少个零部件？
机械自动化类 泡泡鱼 2017-03-15 13:18 发表了文章
这里说的汽车是用传统生产方式制造出来的，而非由3D打印生产的（汽车只有50多个零部件），也不是结构比较复杂的特制汽车如赛车。
汽车有多少个零部件?
其实这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机
发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用防冻液冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
汽车底盘
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
手制动器：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。
车身
以乘用车为例，整个白车身可分为下车体（发动机舱、前后地板）、上车体（左右侧围、顶棚）、四门两盖、前后左右翼子板、以及部分随车件（总装安装）：
（1）下车体零件从前往后主要零件有前后纵梁、前围板、通风罩、中通道、前后轮罩、后挡板、左右内门槛等。
（2）上车体零件主要零件有左右侧围外板、上顶棚外板、A、B、C柱、B柱内板、左右外门槛、等；3、四门两盖包括四个车门、前机舱盖和后行李箱盖。
电气设备
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
哪些零部件来自日本？
中国消费者对日系车褒贬不一。有人非日系车不买，有人则发誓坚决不买日系车。不过，很多理智的消费者说到，不直接买日系车，买的车就不是日系车了吗？不妨看看日系车核心技术都用在哪些品牌上。
涡轮增压器：日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)研发了涡轮增压器，不仅质量好，且价格比较优惠。目前，IHI已经成为全球第四大涡轮增压器生产商之一。而德系车、国产自主品牌都在用日本人生产的涡轮增压器。
发动机：早期，日本三菱发动机品质是非常好的，不仅动力性好、价格便宜，油耗也比较低，却适应性非常强，维修与保养非常简单，受到国产自主品牌的青睐。如哈弗H5、陆风x5、东南V3、长安欧诺等车型，都在用三菱发动机。
变速器：日本爱信精机公司是目前全球第9大零部件生产商之一，爱信变速器已经在欧美、亚洲等都设有工厂。目前，很多德系车都在应用爱信TF‐60变速器，不过到欧洲，称为09G。如大众、奥迪、保时捷等多个车型都在用日本生产的爱信TR‐60变速器。当然，国产自主品牌也有不少车型在用爱信变速器，如长安cs75、奔腾B70、奔腾X80、东风风神AX7、长安睿骋等。
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汽车有多少个零部件?
其实这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机
发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用防冻液冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
汽车底盘
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
手制动器：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。
车身
以乘用车为例，整个白车身可分为下车体（发动机舱、前后地板）、上车体（左右侧围、顶棚）、四门两盖、前后左右翼子板、以及部分随车件（总装安装）：
（1）下车体零件从前往后主要零件有前后纵梁、前围板、通风罩、中通道、前后轮罩、后挡板、左右内门槛等。
（2）上车体零件主要零件有左右侧围外板、上顶棚外板、A、B、C柱、B柱内板、左右外门槛、等；3、四门两盖包括四个车门、前机舱盖和后行李箱盖。
电气设备
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
哪些零部件来自日本？
中国消费者对日系车褒贬不一。有人非日系车不买，有人则发誓坚决不买日系车。不过，很多理智的消费者说到，不直接买日系车，买的车就不是日系车了吗？不妨看看日系车核心技术都用在哪些品牌上。
涡轮增压器：日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)研发了涡轮增压器，不仅质量好，且价格比较优惠。目前，IHI已经成为全球第四大涡轮增压器生产商之一。而德系车、国产自主品牌都在用日本人生产的涡轮增压器。
发动机：早期，日本三菱发动机品质是非常好的，不仅动力性好、价格便宜，油耗也比较低，却适应性非常强，维修与保养非常简单，受到国产自主品牌的青睐。如哈弗H5、陆风x5、东南V3、长安欧诺等车型，都在用三菱发动机。
变速器：日本爱信精机公司是目前全球第9大零部件生产商之一，爱信变速器已经在欧美、亚洲等都设有工厂。目前，很多德系车都在应用爱信TF‐60变速器，不过到欧洲，称为09G。如大众、奥迪、保时捷等多个车型都在用日本生产的爱信TR‐60变速器。当然，国产自主品牌也有不少车型在用爱信变速器，如长安cs75、奔腾B70、奔腾X80、东风风神AX7、长安睿骋等。
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这里说的汽车是用传统生产方式制造出来的，而非由3D打印生产的（汽车只有50多个零部件），也不是结构比较复杂的特制汽车如赛车。
汽车有多少个零部件?
其实这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机
发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用防冻液冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
汽车底盘
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
手制动器：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。
车身
以乘用车为例，整个白车身可分为下车体（发动机舱、前后地板）、上车体（左右侧围、顶棚）、四门两盖、前后左右翼子板、以及部分随车件（总装安装）：
（1）下车体零件从前往后主要零件有前后纵梁、前围板、通风罩、中通道、前后轮罩、后挡板、左右内门槛等。
（2）上车体零件主要零件有左右侧围外板、上顶棚外板、A、B、C柱、B柱内板、左右外门槛、等；3、四门两盖包括四个车门、前机舱盖和后行李箱盖。
电气设备
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
哪些零部件来自日本？
中国消费者对日系车褒贬不一。有人非日系车不买，有人则发誓坚决不买日系车。不过，很多理智的消费者说到，不直接买日系车，买的车就不是日系车了吗？不妨看看日系车核心技术都用在哪些品牌上。
涡轮增压器：日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)研发了涡轮增压器，不仅质量好，且价格比较优惠。目前，IHI已经成为全球第四大涡轮增压器生产商之一。而德系车、国产自主品牌都在用日本人生产的涡轮增压器。
发动机：早期，日本三菱发动机品质是非常好的，不仅动力性好、价格便宜，油耗也比较低，却适应性非常强，维修与保养非常简单，受到国产自主品牌的青睐。如哈弗H5、陆风x5、东南V3、长安欧诺等车型，都在用三菱发动机。
变速器：日本爱信精机公司是目前全球第9大零部件生产商之一，爱信变速器已经在欧美、亚洲等都设有工厂。目前，很多德系车都在应用爱信TF‐60变速器，不过到欧洲，称为09G。如大众、奥迪、保时捷等多个车型都在用日本生产的爱信TR‐60变速器。当然，国产自主品牌也有不少车型在用爱信变速器，如长安cs75、奔腾B70、奔腾X80、东风风神AX7、长安睿骋等。
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汽车有多少个零部件?
其实这个问题没有标准答案。据估计，一般轿车约由1万个不可拆解的独立零部件组装而成。结构极其复杂的特制汽车，如F1赛车等，其独立零部件的数量可达到2万个之多。
当然，估计还没有人能将一辆车的零部件数量准确地计算出来。汽车的零部件数量越多，并不说明汽车的性能越好，反而意味着它的可靠性会更加难以保证。
汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。
汽车发动机
发动机是汽车的动力装置。由机体、曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系和点火系(柴油机没有点火系)等组成。
冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。一般汽车发动机多采用防冻液冷却。
润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
燃料系：汽油机燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、喷油嘴、空气滤清器、进排气歧管等组成。
点火系：由点火电源、点火开关、点火线圈、火花塞、高压线鞥组成。
汽车底盘
传动系：主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。
离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。
行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。它的基本功用是支持全车质量并保证汽车的行驶。
钢板弹簧与减震器：钢板弹簧的作用是使车架和车身与车轮或车桥之间保持弹性联系。减震器的作用是当汽车受到震动冲击时使震动得到缓和。减震器与钢板弹簧并联使用。
转向系：由方向盘、转向器、转向节、转向节臂、横拉杆、直拉杆等组成，作用是转向。
前轮定位：为了使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损，前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫“前轮定位”。它包括主销后倾、产销内倾、前轮前束。前束值是指两前轮的前边缘距离小于后边缘距离的差值。
手制动器：手制动器是一种使汽车停放时不致溜滑，在特殊情况下，配合脚制动的装置。
液压制动：液压制动装置由制动踏板、制动总泵、分泵、鼓式(车轮)制动器和油管等机件组成。
气压制动装置：由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动阀、制动气室、鼓式(车轮)制动器和气管等机件组成。
车身
以乘用车为例，整个白车身可分为下车体（发动机舱、前后地板）、上车体（左右侧围、顶棚）、四门两盖、前后左右翼子板、以及部分随车件（总装安装）：
（1）下车体零件从前往后主要零件有前后纵梁、前围板、通风罩、中通道、前后轮罩、后挡板、左右内门槛等。
（2）上车体零件主要零件有左右侧围外板、上顶棚外板、A、B、C柱、B柱内板、左右外门槛、等；3、四门两盖包括四个车门、前机舱盖和后行李箱盖。
电气设备
汽车电气设备主要由蓄电池、发电机、调节器、起动机、点火系、仪表、照明装置、音响装置、雨刷器等组成。
哪些零部件来自日本？
中国消费者对日系车褒贬不一。有人非日系车不买，有人则发誓坚决不买日系车。不过，很多理智的消费者说到，不直接买日系车，买的车就不是日系车了吗？不妨看看日系车核心技术都用在哪些品牌上。
涡轮增压器：日本石川岛播磨重工业株式会社(IHI)研发了涡轮增压器，不仅质量好，且价格比较优惠。目前，IHI已经成为全球第四大涡轮增压器生产商之一。而德系车、国产自主品牌都在用日本人生产的涡轮增压器。
发动机：早期，日本三菱发动机品质是非常好的，不仅动力性好、价格便宜，油耗也比较低，却适应性非常强，维修与保养非常简单，受到国产自主品牌的青睐。如哈弗H5、陆风x5、东南V3、长安欧诺等车型，都在用三菱发动机。
变速器：日本爱信精机公司是目前全球第9大零部件生产商之一，爱信变速器已经在欧美、亚洲等都设有工厂。目前，很多德系车都在应用爱信TF‐60变速器，不过到欧洲，称为09G。如大众、奥迪、保时捷等多个车型都在用日本生产的爱信TR‐60变速器。当然，国产自主品牌也有不少车型在用爱信变速器，如长安cs75、奔腾B70、奔腾X80、东风风神AX7、长安睿骋等。
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标准筛振筛机的总体及夹紧装置的设计
智能制造类 自动化 2016-11-21 09:57 发表了文章
振动筛的研究不断地向着标准化、系列化、通用化发展，并引入现代化设计手段，采用新材料、新技术、新工艺，其目的在于不断扩大筛机应用领域，满足国民经济建设发展的需要，并担当对外出口的任务。目前，在我国，选矿设备的种类有很多，机械式的占绝大多数。随着选矿技术变得越来越成熟，新型的电磁振动式振筛机现在也得到运用。但不管对于实验室还是工地现场，机械式振筛机的运用占据了主要位置。而标准筛振筛机凭借其优良的工作性能和方便轻巧的优点也深受用户的喜爱，所以，对标准筛振筛机的研究与设计变得越来越重要。本文设计的振筛机主要由电机带动偏心轴运动，从而实现晒面的振动，完成原料的筛分过程。
来源：网络
链接：http://pan.baidu.com/s/1cl8V5k 密码：hjp9 查看全部
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振动筛的研究不断地向着标准化、系列化、通用化发展，并引入现代化设计手段，采用新材料、新技术、新工艺，其目的在于不断扩大筛机应用领域，满足国民经济建设发展的需要，并担当对外出口的任务。目前，在我国，选矿设备的种类有很多，机械式的占绝大多数。随着选矿技术变得越来越成熟，新型的电磁振动式振筛机现在也得到运用。但不管对于实验室还是工地现场，机械式振筛机的运用占据了主要位置。而标准筛振筛机凭借其优良的工作性能和方便轻巧的优点也深受用户的喜爱，所以，对标准筛振筛机的研究与设计变得越来越重要。本文设计的振筛机主要由电机带动偏心轴运动，从而实现晒面的振动，完成原料的筛分过程。
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复合形法减速器优化设计
智能制造类 自动化 2016-11-21 09:57 发表了文章
圆柱齿轮减速器是一种使用非常广泛的机械传动装置。减速器是用于原动机与工作机之间的独立的传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。在现代机械中应用极为广泛，具有品种多、批量小、更新换代快的特点。目前生产的各种类型的减速器还存在着体积大、重量重、承载能力低、成本高和使用寿命短等问题，与国外先进产品相比还有较大的差距。对减速器进行优化设计，选择最佳参数是提高承载能力、减轻重量和降低成本等各项指标的一种重要途径。
单级圆柱齿轮减速器优化设计主要是通过计算机辅助设计，利用fortran语言进行编程优化。本课题以减速器最大尺寸最小或重量最轻为目标函数，设计减速器的最优参数，研究内容：采用复合形法，以体积最小为目标进行减速器优化设计，与常规设计结果进行比较分析，绘制减速器3d装配图及主要零件图
此次设计的减速器与常规设计比较具有体积小，重量轻，结构紧凑，成本低等问题。编程方法简单，能够很好的达到优化效果，能够运用到工程实际中去。
来源：网络
链接：http://pan.baidu.com/s/1eRAmWrK 密码：ra72 查看全部
单级圆柱齿轮减速器优化设计主要是通过计算机辅助设计，利用fortran语言进行编程优化。本课题以减速器最大尺寸最小或重量最轻为目标函数，设计减速器的最优参数，研究内容：采用复合形法，以体积最小为目标进行减速器优化设计，与常规设计结果进行比较分析，绘制减速器3d装配图及主要零件图
此次设计的减速器与常规设计比较具有体积小，重量轻，结构紧凑，成本低等问题。编程方法简单，能够很好的达到优化效果，能够运用到工程实际中去。
来源：网络
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圆柱齿轮减速器是一种使用非常广泛的机械传动装置。减速器是用于原动机与工作机之间的独立的传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。在现代机械中应用极为广泛，具有品种多、批量小、更新换代快的特点。目前生产的各种类型的减速器还存在着体积大、重量重、承载能力低、成本高和使用寿命短等问题，与国外先进产品相比还有较大的差距。对减速器进行优化设计，选择最佳参数是提高承载能力、减轻重量和降低成本等各项指标的一种重要途径。
单级圆柱齿轮减速器优化设计主要是通过计算机辅助设计，利用fortran语言进行编程优化。本课题以减速器最大尺寸最小或重量最轻为目标函数，设计减速器的最优参数，研究内容：采用复合形法，以体积最小为目标进行减速器优化设计，与常规设计结果进行比较分析，绘制减速器3d装配图及主要零件图
此次设计的减速器与常规设计比较具有体积小，重量轻，结构紧凑，成本低等问题。编程方法简单，能够很好的达到优化效果，能够运用到工程实际中去。
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高剪切均质机总体设计
智能制造类 自动化 2016-11-14 08:43 发表了文章
剪切式均质技术作为一种新型微米技术，已广泛应用于食品、医药、轻工、微生物等诸多行业，并得到迅速发展，已成为这些行业对有关流体、半流体产品品质所必不可少的工艺过程。
国外早在30年前就产生并使用均质机，且应用于生产。目前，已有美国、日本、德国等10多个国家生产均质机。剪切式均质机作为均质机械中的佼佼者，也被广泛的认识和研究。自从1948年德国FLUKO公司首次发明了应用高剪切原理制成分散乳化设备，高剪切分散乳化设备已经出现了多种系列产品，在世界均质机械行业处于领先地位。近40年来，国外，特别是欧洲一些国家在高剪切分散均质机行业得到迅速发展，并在很多领域发挥着重大作用，如化装品、制药、食品、涂料、黏合剂等。国外所研究制造的剪切式均质设备基本上上是采用定一转子型（stator-rotor）结构作为均质头，在电机的高速驱动下（300-10000r/min），物料在转子与定子之间的间隙内高速运动，形成强烈的液力剪切和湍流，使物料在同时产生的离心、挤压、碰撞等综合作用力的协调作用力下，得到充分的分散、乳化、破碎，达到要求的的效果。美国和德国在剪切式均质机的研究和开发方面都取得了显著进展。如美国IKA-WERKE GMHB CO.KG生产的多系列分散均制设备；美国ROSS公司研制的高剪切混合乳化机；德国IKA-MASCHINENBAU公司研制的ULTRA分散机；德国YSTRAL公司生产的X40型分散搅拌机；德国公司研制的系列高剪切分散乳化剂、管线式高剪切分散乳化剂、管式分散乳化剂、间歇式高剪切与间歇式无轴承分散乳化剂、高效强力分散乳化剂等世界领先高科技产品。
来源:网络
链接：http://pan.baidu.com/s/1jIJOkIU 密码：le50 查看全部
国外早在30年前就产生并使用均质机，且应用于生产。目前，已有美国、日本、德国等10多个国家生产均质机。剪切式均质机作为均质机械中的佼佼者，也被广泛的认识和研究。自从1948年德国FLUKO公司首次发明了应用高剪切原理制成分散乳化设备，高剪切分散乳化设备已经出现了多种系列产品，在世界均质机械行业处于领先地位。近40年来，国外，特别是欧洲一些国家在高剪切分散均质机行业得到迅速发展，并在很多领域发挥着重大作用，如化装品、制药、食品、涂料、黏合剂等。国外所研究制造的剪切式均质设备基本上上是采用定一转子型（stator-rotor）结构作为均质头，在电机的高速驱动下（300-10000r/min），物料在转子与定子之间的间隙内高速运动，形成强烈的液力剪切和湍流，使物料在同时产生的离心、挤压、碰撞等综合作用力的协调作用力下，得到充分的分散、乳化、破碎，达到要求的的效果。美国和德国在剪切式均质机的研究和开发方面都取得了显著进展。如美国IKA-WERKE GMHB CO.KG生产的多系列分散均制设备；美国ROSS公司研制的高剪切混合乳化机；德国IKA-MASCHINENBAU公司研制的ULTRA分散机；德国YSTRAL公司生产的X40型分散搅拌机；德国公司研制的系列高剪切分散乳化剂、管线式高剪切分散乳化剂、管式分散乳化剂、间歇式高剪切与间歇式无轴承分散乳化剂、高效强力分散乳化剂等世界领先高科技产品。
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剪切式均质技术作为一种新型微米技术，已广泛应用于食品、医药、轻工、微生物等诸多行业，并得到迅速发展，已成为这些行业对有关流体、半流体产品品质所必不可少的工艺过程。
国外早在30年前就产生并使用均质机，且应用于生产。目前，已有美国、日本、德国等10多个国家生产均质机。剪切式均质机作为均质机械中的佼佼者，也被广泛的认识和研究。自从1948年德国FLUKO公司首次发明了应用高剪切原理制成分散乳化设备，高剪切分散乳化设备已经出现了多种系列产品，在世界均质机械行业处于领先地位。近40年来，国外，特别是欧洲一些国家在高剪切分散均质机行业得到迅速发展，并在很多领域发挥着重大作用，如化装品、制药、食品、涂料、黏合剂等。国外所研究制造的剪切式均质设备基本上上是采用定一转子型（stator-rotor）结构作为均质头，在电机的高速驱动下（300-10000r/min），物料在转子与定子之间的间隙内高速运动，形成强烈的液力剪切和湍流，使物料在同时产生的离心、挤压、碰撞等综合作用力的协调作用力下，得到充分的分散、乳化、破碎，达到要求的的效果。美国和德国在剪切式均质机的研究和开发方面都取得了显著进展。如美国IKA-WERKE GMHB CO.KG生产的多系列分散均制设备；美国ROSS公司研制的高剪切混合乳化机；德国IKA-MASCHINENBAU公司研制的ULTRA分散机；德国YSTRAL公司生产的X40型分散搅拌机；德国公司研制的系列高剪切分散乳化剂、管线式高剪切分散乳化剂、管式分散乳化剂、间歇式高剪切与间歇式无轴承分散乳化剂、高效强力分散乳化剂等世界领先高科技产品。
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工业机器人临拐点 家电企业齐入局
电气控制类 喷漆李 2016-11-09 11:36 发表了文章
导读
赛迪顾问预计，到2020年全球工业机器人销量将突破43万台。专家表示，随着中国工业转型升级、劳动力成本不断攀升及机器人生产成本下降，国内工业机器人产业正面临加速增长拐点，进入全面普及阶段。
日前，由北京市人民政府、工业和信息化部和中国科学技术协会主办的“2016世界机器人大会”在京闭幕，包括工业机器人在内的各式机器人轮番亮相。赛迪顾问预计，到2020年全球工业机器人销量将突破43万台。专家表示，随着中国工业转型升级、劳动力成本不断攀升及机器人生产成本下降，国内工业机器人产业正面临加速增长拐点，进入全面普及阶段。
面对巨大的市场机遇，全球企业纷纷投入资源布局工业机器人领域。据记者了解，本次大会上还第一次出现了我国家电巨头的身影——海尔集团。据悉，作为大会唯一的家电企业参展商，海尔目前已经形成了包括工业机器人在内的四大机器人板块。
入局方式春兰秋菊
在“中国制造2025”实施的影响下，我国各家电巨头纷纷选择不同形式在工业机器人领域进行布局。今年5月，美的集团对外宣布，拟以每股115欧元要约收购德国工业机器人公司库卡，德国柏林时间10月13日，这一收购案终获欧盟委员会批准。
8月16日，长虹和世界工业机器人“四大家族”之一的ABB达成战略合作，双方将围绕工业机器人领域开展合作，在应用开发、生产、系统集成等方面开展深度合作，互享优质资源，共同开发中国市场，此举也标志着长虹正式进军工业机器人领域。
10月25日，格兰仕宣布与“四大家族”的另一成员发那科达成战略合作，共同推进工业机器人及相关自动化技术在白色家电制造行业的深入应用。格兰仕集团总裁梁昭贤表示，作为中国制造的一份子，格兰仕要借助此次合作进行深度转型、彻底升级。
除了并购和展开合作，还有些家电企业选择了自主创新和投资建设的道路。
格力CEO董明珠曾明确表示，格力不仅要自己完成机器换人，还要帮助劳动密集型企业机器人换人，开辟家电制造以外的第二条跑道。“格力未来的发展就是机器人生产，用自动化设备生产自动化设备。”董明珠在格力首届海外经销商大会期间曾表明深耕机器人产业的决心。
另据了解，为迎接新一轮的转型浪潮，TCL也成立了专项产业投资基金，重点投资与TCL相关的工业机器人技术和企业。“未来，TCL还会在该领域内持续增加投入，以此提升技术创新的力度。”TCL相关负责人对记者介绍到。
入局原因各有千秋
据悉，在美的要约收购库卡的报告书中，曾提到“美的可凭借库卡在工业机器人和自动化生产领域的技术优势，提升公司生产效率，推动公司制造升级”。“对于美的来说，库卡的核心优势在于机器人综合制造实力强、下游应用经验丰富。”工业和信息化部赛迪研究院装备产业研究中心总经理张凌燕则对记者表示，“美的通过此次收购，不但可以布局机器人领域的中游总装环节，还可以为库卡在中国的推广做足铺垫。”
长虹相关负责人则表示，本次与ABB展开的合作的出发点不仅仅是单纯以机器人、自动化设备、信息化等技术手段武装工厂以提升内部制造的效率，更要站在消费者角度反向考量研发、生产、销售、服务等全生命周期的各个环节，推广“以人为中心”的大规模个人化定制。
“直观来看，在工业机器人产业的布局，是家电企业转型升级的一个重要节点，也是是突破发展瓶颈与空间的一大契机。”相关行业专家向记者介绍到。据了解，经历多年高速增长的中国的家电市场在2014年遭遇天花板，2014年下半年开始增速剧减，家电公司的营收在此影响下呈现微幅增长甚至是下降的趋势。“因此，家电企业涉足机器人新事业，无论是从短期还是长期来看，都是一个新的增长空间。”该专家解读道。
行业的痛点恰恰也正是孕育市场蓝海的机遇所在。无论是工业4.0还是全球企业的智能转型，工业机器人都是处于先锋位置。“面对整个家电产业未来的生产制造转型变革，布局工业机器人是发展方向。”TCL相关负责人对记者说到。他表示，工业机器人仍是整体行业未来的一个重要拓展的空间。
同时，张凌燕指出，人口红利的逐渐消失也是迫使家电企业纷纷涉足工业机器人领域的一大因素。数据显示，2015年，中国劳动力规模由2012年的9.37亿降至9.11亿人，中国社科院副院长蔡昉指出，目前我国劳动生产率增长速度低于农民工工资增长速度、资本报酬递减以及劳动力转移已出现负增长。由此可见，“在人口红利消失的时候，激增的人力成本势必会对家电企业的经营战略产生影响。”张凌燕说到。
入局红利来之不易
国际机器人联合会(IFR)统计表明：2015年全球工业机器人销量为24.8万台，其中，中国的工业机器人全年销量累计6.67万台，占全球工业机器人市场份额超过四分之一，中国自2013年起连续三年成为全球最大的工业机器人消费市场。而事实上，虽然市场火爆，却也暗含隐忧。
“工业机器人领域需要大量的资本与技术投入，以及完善的产业生态布局给予支撑，才能取得良好发展。”TCL相关负责人向记者介绍道。据记者了解，完全实现“无人化”的全自动机器人的成本则堪比“天价”，内部人士对此表示：“无论研发、制造还是维护的成本(此类机器人)都肯定要比工人高得多了”。如此前日本公司推出的全自动机器人，但基本都是用于技术展示，很难真正应用在生产过程中。海尔的一位工作人员表示，工业机器人完全取代人在短期内是不现实的，“至少在中国未来十年都不可能。”
“目前我国工业机器人产业并未形成规模，家电企业进入机器人领域的方式也多以合作为主，无法拥有属于自己的品牌和核心技术。”张凌燕对记者说到。据了解，在工业机器人产业全球重要专利申请人中，日本的安川电机公司和发那科公司分别以5823项4512项专利申请位居全球前两位，ABB则以2231项紧随其后。全球相关专利申请量Top15的排名中，中国国内专利申请人无一上榜，表明目前中国国内企业与国际巨头之间的技术实力差距明显。“因此，不论是我国的工业机器人产业，还是想通过涉足工业机器人来进行转型升级的家电企业，如何不盲目跟风、拥有自主战略并且能够时刻保持创新意识，才是能够顺利抓住机遇实现‘弯道超车’的关键。”张凌燕说。
此外，从行业角度来看，在工业机器人这个“重资产、重技术、重生态”的新行业，奇高的门槛也决定了这是一个“并非一般家电企业可以随便进入”的领域。专家表示，工业机器人领域过高的门槛决定了仅有少数行业巨头可以入局。
中国国家机器人检测与评定中心秘书长姚之驹近日就曾指出，在巨大的市场潜力诱惑以及地方政府巨大的财政支持下，为了抢占市场机遇，本土企业纷纷开始涉足工业机器人领域，使得机器人产业有过热隐忧。“要以市场为导向，从自身切实能力的角度出发。”张凌燕建议到。
因此，从家电业务跨界到机器人产业并非是一件容易的事。机器人产业强调高技术与高工艺，需要长期的积累。“并购的将面临整合的考验，合作的也需要时间来磨合。”张凌燕强调道。来源：中国电子报。
来源：网络
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赛迪顾问预计，到2020年全球工业机器人销量将突破43万台。专家表示，随着中国工业转型升级、劳动力成本不断攀升及机器人生产成本下降，国内工业机器人产业正面临加速增长拐点，进入全面普及阶段。
日前，由北京市人民政府、工业和信息化部和中国科学技术协会主办的“2016世界机器人大会”在京闭幕，包括工业机器人在内的各式机器人轮番亮相。赛迪顾问预计，到2020年全球工业机器人销量将突破43万台。专家表示，随着中国工业转型升级、劳动力成本不断攀升及机器人生产成本下降，国内工业机器人产业正面临加速增长拐点，进入全面普及阶段。
面对巨大的市场机遇，全球企业纷纷投入资源布局工业机器人领域。据记者了解，本次大会上还第一次出现了我国家电巨头的身影——海尔集团。据悉，作为大会唯一的家电企业参展商，海尔目前已经形成了包括工业机器人在内的四大机器人板块。
入局方式春兰秋菊
在“中国制造2025”实施的影响下，我国各家电巨头纷纷选择不同形式在工业机器人领域进行布局。今年5月，美的集团对外宣布，拟以每股115欧元要约收购德国工业机器人公司库卡，德国柏林时间10月13日，这一收购案终获欧盟委员会批准。
8月16日，长虹和世界工业机器人“四大家族”之一的ABB达成战略合作，双方将围绕工业机器人领域开展合作，在应用开发、生产、系统集成等方面开展深度合作，互享优质资源，共同开发中国市场，此举也标志着长虹正式进军工业机器人领域。
10月25日，格兰仕宣布与“四大家族”的另一成员发那科达成战略合作，共同推进工业机器人及相关自动化技术在白色家电制造行业的深入应用。格兰仕集团总裁梁昭贤表示，作为中国制造的一份子，格兰仕要借助此次合作进行深度转型、彻底升级。
除了并购和展开合作，还有些家电企业选择了自主创新和投资建设的道路。
格力CEO董明珠曾明确表示，格力不仅要自己完成机器换人，还要帮助劳动密集型企业机器人换人，开辟家电制造以外的第二条跑道。“格力未来的发展就是机器人生产，用自动化设备生产自动化设备。”董明珠在格力首届海外经销商大会期间曾表明深耕机器人产业的决心。
另据了解，为迎接新一轮的转型浪潮，TCL也成立了专项产业投资基金，重点投资与TCL相关的工业机器人技术和企业。“未来，TCL还会在该领域内持续增加投入，以此提升技术创新的力度。”TCL相关负责人对记者介绍到。
入局原因各有千秋
据悉，在美的要约收购库卡的报告书中，曾提到“美的可凭借库卡在工业机器人和自动化生产领域的技术优势，提升公司生产效率，推动公司制造升级”。“对于美的来说，库卡的核心优势在于机器人综合制造实力强、下游应用经验丰富。”工业和信息化部赛迪研究院装备产业研究中心总经理张凌燕则对记者表示，“美的通过此次收购，不但可以布局机器人领域的中游总装环节，还可以为库卡在中国的推广做足铺垫。”
长虹相关负责人则表示，本次与ABB展开的合作的出发点不仅仅是单纯以机器人、自动化设备、信息化等技术手段武装工厂以提升内部制造的效率，更要站在消费者角度反向考量研发、生产、销售、服务等全生命周期的各个环节，推广“以人为中心”的大规模个人化定制。
“直观来看，在工业机器人产业的布局，是家电企业转型升级的一个重要节点，也是是突破发展瓶颈与空间的一大契机。”相关行业专家向记者介绍到。据了解，经历多年高速增长的中国的家电市场在2014年遭遇天花板，2014年下半年开始增速剧减，家电公司的营收在此影响下呈现微幅增长甚至是下降的趋势。“因此，家电企业涉足机器人新事业，无论是从短期还是长期来看，都是一个新的增长空间。”该专家解读道。
行业的痛点恰恰也正是孕育市场蓝海的机遇所在。无论是工业4.0还是全球企业的智能转型，工业机器人都是处于先锋位置。“面对整个家电产业未来的生产制造转型变革，布局工业机器人是发展方向。”TCL相关负责人对记者说到。他表示，工业机器人仍是整体行业未来的一个重要拓展的空间。
同时，张凌燕指出，人口红利的逐渐消失也是迫使家电企业纷纷涉足工业机器人领域的一大因素。数据显示，2015年，中国劳动力规模由2012年的9.37亿降至9.11亿人，中国社科院副院长蔡昉指出，目前我国劳动生产率增长速度低于农民工工资增长速度、资本报酬递减以及劳动力转移已出现负增长。由此可见，“在人口红利消失的时候，激增的人力成本势必会对家电企业的经营战略产生影响。”张凌燕说到。
入局红利来之不易
国际机器人联合会(IFR)统计表明：2015年全球工业机器人销量为24.8万台，其中，中国的工业机器人全年销量累计6.67万台，占全球工业机器人市场份额超过四分之一，中国自2013年起连续三年成为全球最大的工业机器人消费市场。而事实上，虽然市场火爆，却也暗含隐忧。
“工业机器人领域需要大量的资本与技术投入，以及完善的产业生态布局给予支撑，才能取得良好发展。”TCL相关负责人向记者介绍道。据记者了解，完全实现“无人化”的全自动机器人的成本则堪比“天价”，内部人士对此表示：“无论研发、制造还是维护的成本(此类机器人)都肯定要比工人高得多了”。如此前日本公司推出的全自动机器人，但基本都是用于技术展示，很难真正应用在生产过程中。海尔的一位工作人员表示，工业机器人完全取代人在短期内是不现实的，“至少在中国未来十年都不可能。”
“目前我国工业机器人产业并未形成规模，家电企业进入机器人领域的方式也多以合作为主，无法拥有属于自己的品牌和核心技术。”张凌燕对记者说到。据了解，在工业机器人产业全球重要专利申请人中，日本的安川电机公司和发那科公司分别以5823项4512项专利申请位居全球前两位，ABB则以2231项紧随其后。全球相关专利申请量Top15的排名中，中国国内专利申请人无一上榜，表明目前中国国内企业与国际巨头之间的技术实力差距明显。“因此，不论是我国的工业机器人产业，还是想通过涉足工业机器人来进行转型升级的家电企业，如何不盲目跟风、拥有自主战略并且能够时刻保持创新意识，才是能够顺利抓住机遇实现‘弯道超车’的关键。”张凌燕说。
此外，从行业角度来看，在工业机器人这个“重资产、重技术、重生态”的新行业，奇高的门槛也决定了这是一个“并非一般家电企业可以随便进入”的领域。专家表示，工业机器人领域过高的门槛决定了仅有少数行业巨头可以入局。
中国国家机器人检测与评定中心秘书长姚之驹近日就曾指出，在巨大的市场潜力诱惑以及地方政府巨大的财政支持下，为了抢占市场机遇，本土企业纷纷开始涉足工业机器人领域，使得机器人产业有过热隐忧。“要以市场为导向，从自身切实能力的角度出发。”张凌燕建议到。
因此，从家电业务跨界到机器人产业并非是一件容易的事。机器人产业强调高技术与高工艺，需要长期的积累。“并购的将面临整合的考验，合作的也需要时间来磨合。”张凌燕强调道。来源：中国电子报。
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导读
赛迪顾问预计，到2020年全球工业机器人销量将突破43万台。专家表示，随着中国工业转型升级、劳动力成本不断攀升及机器人生产成本下降，国内工业机器人产业正面临加速增长拐点，进入全面普及阶段。
日前，由北京市人民政府、工业和信息化部和中国科学技术协会主办的“2016世界机器人大会”在京闭幕，包括工业机器人在内的各式机器人轮番亮相。赛迪顾问预计，到2020年全球工业机器人销量将突破43万台。专家表示，随着中国工业转型升级、劳动力成本不断攀升及机器人生产成本下降，国内工业机器人产业正面临加速增长拐点，进入全面普及阶段。
面对巨大的市场机遇，全球企业纷纷投入资源布局工业机器人领域。据记者了解，本次大会上还第一次出现了我国家电巨头的身影——海尔集团。据悉，作为大会唯一的家电企业参展商，海尔目前已经形成了包括工业机器人在内的四大机器人板块。
入局方式春兰秋菊
在“中国制造2025”实施的影响下，我国各家电巨头纷纷选择不同形式在工业机器人领域进行布局。今年5月，美的集团对外宣布，拟以每股115欧元要约收购德国工业机器人公司库卡，德国柏林时间10月13日，这一收购案终获欧盟委员会批准。
8月16日，长虹和世界工业机器人“四大家族”之一的ABB达成战略合作，双方将围绕工业机器人领域开展合作，在应用开发、生产、系统集成等方面开展深度合作，互享优质资源，共同开发中国市场，此举也标志着长虹正式进军工业机器人领域。
10月25日，格兰仕宣布与“四大家族”的另一成员发那科达成战略合作，共同推进工业机器人及相关自动化技术在白色家电制造行业的深入应用。格兰仕集团总裁梁昭贤表示，作为中国制造的一份子，格兰仕要借助此次合作进行深度转型、彻底升级。
除了并购和展开合作，还有些家电企业选择了自主创新和投资建设的道路。
格力CEO董明珠曾明确表示，格力不仅要自己完成机器换人，还要帮助劳动密集型企业机器人换人，开辟家电制造以外的第二条跑道。“格力未来的发展就是机器人生产，用自动化设备生产自动化设备。”董明珠在格力首届海外经销商大会期间曾表明深耕机器人产业的决心。
另据了解，为迎接新一轮的转型浪潮，TCL也成立了专项产业投资基金，重点投资与TCL相关的工业机器人技术和企业。“未来，TCL还会在该领域内持续增加投入，以此提升技术创新的力度。”TCL相关负责人对记者介绍到。
入局原因各有千秋
据悉，在美的要约收购库卡的报告书中，曾提到“美的可凭借库卡在工业机器人和自动化生产领域的技术优势，提升公司生产效率，推动公司制造升级”。“对于美的来说，库卡的核心优势在于机器人综合制造实力强、下游应用经验丰富。”工业和信息化部赛迪研究院装备产业研究中心总经理张凌燕则对记者表示，“美的通过此次收购，不但可以布局机器人领域的中游总装环节，还可以为库卡在中国的推广做足铺垫。”
长虹相关负责人则表示，本次与ABB展开的合作的出发点不仅仅是单纯以机器人、自动化设备、信息化等技术手段武装工厂以提升内部制造的效率，更要站在消费者角度反向考量研发、生产、销售、服务等全生命周期的各个环节，推广“以人为中心”的大规模个人化定制。
“直观来看，在工业机器人产业的布局，是家电企业转型升级的一个重要节点，也是是突破发展瓶颈与空间的一大契机。”相关行业专家向记者介绍到。据了解，经历多年高速增长的中国的家电市场在2014年遭遇天花板，2014年下半年开始增速剧减，家电公司的营收在此影响下呈现微幅增长甚至是下降的趋势。“因此，家电企业涉足机器人新事业，无论是从短期还是长期来看，都是一个新的增长空间。”该专家解读道。
行业的痛点恰恰也正是孕育市场蓝海的机遇所在。无论是工业4.0还是全球企业的智能转型，工业机器人都是处于先锋位置。“面对整个家电产业未来的生产制造转型变革，布局工业机器人是发展方向。”TCL相关负责人对记者说到。他表示，工业机器人仍是整体行业未来的一个重要拓展的空间。
同时，张凌燕指出，人口红利的逐渐消失也是迫使家电企业纷纷涉足工业机器人领域的一大因素。数据显示，2015年，中国劳动力规模由2012年的9.37亿降至9.11亿人，中国社科院副院长蔡昉指出，目前我国劳动生产率增长速度低于农民工工资增长速度、资本报酬递减以及劳动力转移已出现负增长。由此可见，“在人口红利消失的时候，激增的人力成本势必会对家电企业的经营战略产生影响。”张凌燕说到。
入局红利来之不易
国际机器人联合会(IFR)统计表明：2015年全球工业机器人销量为24.8万台，其中，中国的工业机器人全年销量累计6.67万台，占全球工业机器人市场份额超过四分之一，中国自2013年起连续三年成为全球最大的工业机器人消费市场。而事实上，虽然市场火爆，却也暗含隐忧。
“工业机器人领域需要大量的资本与技术投入，以及完善的产业生态布局给予支撑，才能取得良好发展。”TCL相关负责人向记者介绍道。据记者了解，完全实现“无人化”的全自动机器人的成本则堪比“天价”，内部人士对此表示：“无论研发、制造还是维护的成本(此类机器人)都肯定要比工人高得多了”。如此前日本公司推出的全自动机器人，但基本都是用于技术展示，很难真正应用在生产过程中。海尔的一位工作人员表示，工业机器人完全取代人在短期内是不现实的，“至少在中国未来十年都不可能。”
“目前我国工业机器人产业并未形成规模，家电企业进入机器人领域的方式也多以合作为主，无法拥有属于自己的品牌和核心技术。”张凌燕对记者说到。据了解，在工业机器人产业全球重要专利申请人中，日本的安川电机公司和发那科公司分别以5823项4512项专利申请位居全球前两位，ABB则以2231项紧随其后。全球相关专利申请量Top15的排名中，中国国内专利申请人无一上榜，表明目前中国国内企业与国际巨头之间的技术实力差距明显。“因此，不论是我国的工业机器人产业，还是想通过涉足工业机器人来进行转型升级的家电企业，如何不盲目跟风、拥有自主战略并且能够时刻保持创新意识，才是能够顺利抓住机遇实现‘弯道超车’的关键。”张凌燕说。
此外，从行业角度来看，在工业机器人这个“重资产、重技术、重生态”的新行业，奇高的门槛也决定了这是一个“并非一般家电企业可以随便进入”的领域。专家表示，工业机器人领域过高的门槛决定了仅有少数行业巨头可以入局。
中国国家机器人检测与评定中心秘书长姚之驹近日就曾指出，在巨大的市场潜力诱惑以及地方政府巨大的财政支持下，为了抢占市场机遇，本土企业纷纷开始涉足工业机器人领域，使得机器人产业有过热隐忧。“要以市场为导向，从自身切实能力的角度出发。”张凌燕建议到。
因此，从家电业务跨界到机器人产业并非是一件容易的事。机器人产业强调高技术与高工艺，需要长期的积累。“并购的将面临整合的考验，合作的也需要时间来磨合。”张凌燕强调道。来源：中国电子报。
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这个拔萝卜的机械化水平太高了，超出想像了
机械自动化类 喷漆李 2016-10-25 14:45 发表了文章
在你的记忆中
萝卜是用手拔的吧
这次见到机械化拔萝卜了
超乎想象啊
直接收
关键是下一步
↓↓
泥土被输送过程中震掉了
并且把几个小萝卜打成一打
↓↓
人工唯一的工作就是装箱
把萝卜装箱后运动售卖点
↓↓
按这个速度
这一天几亩地的萝卜分分钟就收完啊
来源： 直观学机械
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萝卜是用手拔的吧
这次见到机械化拔萝卜了
超乎想象啊
直接收
关键是下一步
↓↓
泥土被输送过程中震掉了
并且把几个小萝卜打成一打
↓↓
人工唯一的工作就是装箱
把萝卜装箱后运动售卖点
↓↓
按这个速度
这一天几亩地的萝卜分分钟就收完啊
来源： 直观学机械
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