物流业
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库存是万恶之源！
管理类 善思惟 2016-11-16 16:00 发表了文章
首先是库存的显性之恶
有四个方面的内容:
▼ 一是库存不能给企业带来利润。如果库存商品不能销售出去的话，就不能给企业带来销售收入，就不能产生企业运转必要的现金流，更不能为企业带来利润……一句话，只要库存不变成销售，就不能给企业带来任何好处。
▼ 二是库存还存在贬损或丢失的潜在风险。库存的商品，不仅因为市场变化以及设计变更等存在贬值的可能性，还可能因为管理的失误等，存在损坏或者遗失的可能性。可见，库存会给企业带来很大的经营风险。
▼ 三是库存消耗了企业的经营资源，特别是耗用了企业如血液一般重要的现金流。库存占用了企业仓储空间、占用了存储货架，库存增加了仓储员工的劳动，增加了大量的搬运成本，库存耗用了企业的资金，使企业的大量现金固化在库存产品上。
▼ 四是库存使企业失去了投资及发展的机会。由于库存产品占用了企业的仓库、空间、资金、劳动力等企业资源，如果没有库存，企业本可以把这些资源用在其他方面，为企业创造更好的收益，产生更好的效益。
其次是库存的隐性之恶也有两个方面的内容:
▼ 库存的存在，除了增加保管及搬运工作量之外，还会使库存数据的管理变得复杂，增加工作量和工作难度。会给采购、生产计划以及调度工作增加难度。还会增加解决问题中原因分析的难度。
▼ 库存的存在，会助长相关部门的工作惰性，失去紧迫感，进而全面消损企业内各系统的快速反应能力。遇到供应商交货拖延，采购部门会以为，问题不大，仓库里应该还有库存。遇到设备或产线停机停线，设备管理部门可以不慌不忙，他们知道通道上有很多库存可以应急。工艺出了问题，技术部门也可以慢条斯理，因为他们也清楚，有不少中间库存可以缓冲。遇到生产不能及时完成计划，生产部门会以为，问题不大，应该还有库存。这种库存的缓冲作用甚至可以影响到人事等间接部门的工作态度。
总之，因为库存的存在，人们总以为有一个可以搭救自己的“救命稻草”，工作起来“从容不迫”，没有了紧迫感。也就是说，因为库存的掩护作用，交货延迟、停机停线、工艺不良以及计划拖延等等问题，都可以在水面下生生不息。即便问题被领导发现，也因为原因分析难度大，说不清楚是谁的责任而不了了之。
相反，假定通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存的目标之后，情况又会怎样呢？显而易见，各相关部门知道，因为没有或少有库存的缓冲，如果自身工作节奏跟不上，就会造成全局性的影响，责任重大，务必时刻保持警觉，训练自己快速反应能力。
所以，我们常常看到的情况是，库存多的企业反而常常延迟客户订单交付，而通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存之后的企业，客户订单交付通常做得更好，就是这个道理。
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有四个方面的内容:
▼ 一是库存不能给企业带来利润。如果库存商品不能销售出去的话，就不能给企业带来销售收入，就不能产生企业运转必要的现金流，更不能为企业带来利润……一句话，只要库存不变成销售，就不能给企业带来任何好处。
▼ 二是库存还存在贬损或丢失的潜在风险。库存的商品，不仅因为市场变化以及设计变更等存在贬值的可能性，还可能因为管理的失误等，存在损坏或者遗失的可能性。可见，库存会给企业带来很大的经营风险。
▼ 三是库存消耗了企业的经营资源，特别是耗用了企业如血液一般重要的现金流。库存占用了企业仓储空间、占用了存储货架，库存增加了仓储员工的劳动，增加了大量的搬运成本，库存耗用了企业的资金，使企业的大量现金固化在库存产品上。
▼ 四是库存使企业失去了投资及发展的机会。由于库存产品占用了企业的仓库、空间、资金、劳动力等企业资源，如果没有库存，企业本可以把这些资源用在其他方面，为企业创造更好的收益，产生更好的效益。
其次是库存的隐性之恶也有两个方面的内容:
▼ 库存的存在，除了增加保管及搬运工作量之外，还会使库存数据的管理变得复杂，增加工作量和工作难度。会给采购、生产计划以及调度工作增加难度。还会增加解决问题中原因分析的难度。
▼ 库存的存在，会助长相关部门的工作惰性，失去紧迫感，进而全面消损企业内各系统的快速反应能力。遇到供应商交货拖延，采购部门会以为，问题不大，仓库里应该还有库存。遇到设备或产线停机停线，设备管理部门可以不慌不忙，他们知道通道上有很多库存可以应急。工艺出了问题，技术部门也可以慢条斯理，因为他们也清楚，有不少中间库存可以缓冲。遇到生产不能及时完成计划，生产部门会以为，问题不大，应该还有库存。这种库存的缓冲作用甚至可以影响到人事等间接部门的工作态度。
总之，因为库存的存在，人们总以为有一个可以搭救自己的“救命稻草”，工作起来“从容不迫”，没有了紧迫感。也就是说，因为库存的掩护作用，交货延迟、停机停线、工艺不良以及计划拖延等等问题，都可以在水面下生生不息。即便问题被领导发现，也因为原因分析难度大，说不清楚是谁的责任而不了了之。
相反，假定通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存的目标之后，情况又会怎样呢？显而易见，各相关部门知道，因为没有或少有库存的缓冲，如果自身工作节奏跟不上，就会造成全局性的影响，责任重大，务必时刻保持警觉，训练自己快速反应能力。
所以，我们常常看到的情况是，库存多的企业反而常常延迟客户订单交付，而通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存之后的企业，客户订单交付通常做得更好，就是这个道理。
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首先是库存的显性之恶
有四个方面的内容:
▼ 一是库存不能给企业带来利润。如果库存商品不能销售出去的话，就不能给企业带来销售收入，就不能产生企业运转必要的现金流，更不能为企业带来利润……一句话，只要库存不变成销售，就不能给企业带来任何好处。
▼ 二是库存还存在贬损或丢失的潜在风险。库存的商品，不仅因为市场变化以及设计变更等存在贬值的可能性，还可能因为管理的失误等，存在损坏或者遗失的可能性。可见，库存会给企业带来很大的经营风险。
▼ 三是库存消耗了企业的经营资源，特别是耗用了企业如血液一般重要的现金流。库存占用了企业仓储空间、占用了存储货架，库存增加了仓储员工的劳动，增加了大量的搬运成本，库存耗用了企业的资金，使企业的大量现金固化在库存产品上。
▼ 四是库存使企业失去了投资及发展的机会。由于库存产品占用了企业的仓库、空间、资金、劳动力等企业资源，如果没有库存，企业本可以把这些资源用在其他方面，为企业创造更好的收益，产生更好的效益。
其次是库存的隐性之恶也有两个方面的内容:
▼ 库存的存在，除了增加保管及搬运工作量之外，还会使库存数据的管理变得复杂，增加工作量和工作难度。会给采购、生产计划以及调度工作增加难度。还会增加解决问题中原因分析的难度。
▼ 库存的存在，会助长相关部门的工作惰性，失去紧迫感，进而全面消损企业内各系统的快速反应能力。遇到供应商交货拖延，采购部门会以为，问题不大，仓库里应该还有库存。遇到设备或产线停机停线，设备管理部门可以不慌不忙，他们知道通道上有很多库存可以应急。工艺出了问题，技术部门也可以慢条斯理，因为他们也清楚，有不少中间库存可以缓冲。遇到生产不能及时完成计划，生产部门会以为，问题不大，应该还有库存。这种库存的缓冲作用甚至可以影响到人事等间接部门的工作态度。
总之，因为库存的存在，人们总以为有一个可以搭救自己的“救命稻草”，工作起来“从容不迫”，没有了紧迫感。也就是说，因为库存的掩护作用，交货延迟、停机停线、工艺不良以及计划拖延等等问题，都可以在水面下生生不息。即便问题被领导发现，也因为原因分析难度大，说不清楚是谁的责任而不了了之。
相反，假定通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存的目标之后，情况又会怎样呢？显而易见，各相关部门知道，因为没有或少有库存的缓冲，如果自身工作节奏跟不上，就会造成全局性的影响，责任重大，务必时刻保持警觉，训练自己快速反应能力。
所以，我们常常看到的情况是，库存多的企业反而常常延迟客户订单交付，而通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存之后的企业，客户订单交付通常做得更好，就是这个道理。
有四个方面的内容:
▼ 一是库存不能给企业带来利润。如果库存商品不能销售出去的话，就不能给企业带来销售收入，就不能产生企业运转必要的现金流，更不能为企业带来利润……一句话，只要库存不变成销售，就不能给企业带来任何好处。
▼ 二是库存还存在贬损或丢失的潜在风险。库存的商品，不仅因为市场变化以及设计变更等存在贬值的可能性，还可能因为管理的失误等，存在损坏或者遗失的可能性。可见，库存会给企业带来很大的经营风险。
▼ 三是库存消耗了企业的经营资源，特别是耗用了企业如血液一般重要的现金流。库存占用了企业仓储空间、占用了存储货架，库存增加了仓储员工的劳动，增加了大量的搬运成本，库存耗用了企业的资金，使企业的大量现金固化在库存产品上。
▼ 四是库存使企业失去了投资及发展的机会。由于库存产品占用了企业的仓库、空间、资金、劳动力等企业资源，如果没有库存，企业本可以把这些资源用在其他方面，为企业创造更好的收益，产生更好的效益。
其次是库存的隐性之恶也有两个方面的内容:
▼ 库存的存在，除了增加保管及搬运工作量之外，还会使库存数据的管理变得复杂，增加工作量和工作难度。会给采购、生产计划以及调度工作增加难度。还会增加解决问题中原因分析的难度。
▼ 库存的存在，会助长相关部门的工作惰性，失去紧迫感，进而全面消损企业内各系统的快速反应能力。遇到供应商交货拖延，采购部门会以为，问题不大，仓库里应该还有库存。遇到设备或产线停机停线，设备管理部门可以不慌不忙，他们知道通道上有很多库存可以应急。工艺出了问题，技术部门也可以慢条斯理，因为他们也清楚，有不少中间库存可以缓冲。遇到生产不能及时完成计划，生产部门会以为，问题不大，应该还有库存。这种库存的缓冲作用甚至可以影响到人事等间接部门的工作态度。
总之，因为库存的存在，人们总以为有一个可以搭救自己的“救命稻草”，工作起来“从容不迫”，没有了紧迫感。也就是说，因为库存的掩护作用，交货延迟、停机停线、工艺不良以及计划拖延等等问题，都可以在水面下生生不息。即便问题被领导发现，也因为原因分析难度大，说不清楚是谁的责任而不了了之。
相反，假定通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存的目标之后，情况又会怎样呢？显而易见，各相关部门知道，因为没有或少有库存的缓冲，如果自身工作节奏跟不上，就会造成全局性的影响，责任重大，务必时刻保持警觉，训练自己快速反应能力。
所以，我们常常看到的情况是，库存多的企业反而常常延迟客户订单交付，而通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存之后的企业，客户订单交付通常做得更好，就是这个道理。
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物流机器人要开步走|最前沿
机械自动化类 扳手哥 2016-11-09 16:48 发表了文章
2016年10月20日，《2016世界机器人大会》在北京举办，吸引了大量国内外厂商，因为中国已是工业机器人生产大国，但这次大会有一个明显的特点，就是服务机器人的展出大量增加，包括物流机器人。
在大会22场专题论坛中，就有一个“智能物流与机器人应用论坛”，我应邀参会，讲了三个观点：
第一， 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
第二， 智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
第三， 物流机器人的研发与应用要开步走，但其发展要切合中国实际。
据麦肯鍚的研究报告，移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展，这12项技术中，有一半与物流有关。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
所以推进物流科技战略，始终是《物流调整和振兴规划》以及《物流发展中长期规划》的重大工程。“互联网+高效物流”是2015年7月国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中的11个重大行动之一。
2016年7月，经国务院批准，发改委印发了《“互联网+高效物流”实施意見》，这为智慧物流的发展指明了方向。
在当前的供给侧结构性改革中，物流成本高，无论是国民经济还是产业发展，都是一个短板，解决这一矛盾要打组合拳，如调整经济结构，推进供应链管理等，但物流业本身在管理、技术、装备上的转型升级是关键的一环，以实现物流产业的现代化和物流运作的集成化。
在互联网时代，智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面，其中机器人的应用不仅限于工业生产，开始向服务业沿伸，智慧物流离不开物流机器人，物流机器人可以代替或协助人，又高于人，虽然不可能完全代替人，但这是一场新的技术革命。
2014年统计，每万名工人所拥有的机器人密度，韩国437台，日本323台，德国282台，美国152台，中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016-2020)》，机器人己列入重点发展领域。
物流业是机器人应用的重点之一，我认为，物流机器人的应用主要在以下五个方面。
一、物流数字化管理系统。
物流业是一个系统工程，由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。
供应链物流要求纵向与横向资源整合，形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流，物流的管理必然是数字化管理，要有一个“机器人物流大脑”，来弥补人大脑的不足。
2016年10月15日，浙江传化集团董事长徐冠巨宣布，传化股份改名为传化智联，用互联网提升集约化、组织化水平，打造公路物流“大脑”。
[login]
二、智慧运输系统。
物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机，他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接，从而打造一条高效物流通道，包括无人机与无人车的应用。
2016年，美国、新加坡、澳大利亚、芬兰、迪玤等国家，开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、長安等研发无人车取得重大进展。目前，国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
三、智能倉储系统。
智能倉储系统包含了倉储内部与外部，涉及包装、分坼、拼箱、码垜、识别、分撿、流通加工、运输等，目前已出现无人自动化系统，也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。
2016年10月26日，京东商城“无人庫”亮相，采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术，让物流机器人可以进行自主判断，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂任务。
四、智能生产物流系统。
按供应链管理的要求，今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展，你中有我，我中有你，在这种情况下，物流机器人将与工业机器人并肩作战，形成一体。
德国的工业4.0最核心的是人工智能创新，零部件可以自已找车、找设备、找工人，进行符合最优规的加工。原材蚪、产品可以自己找车、找庫、找人，进行符合最优规划的采购、庫存、包装和支付。
五、特种智慧功能么系统。
有些物流活动人无法在该环境中完成，如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等等，必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等功能。
中国物流机器人的研发与应用必须快速起步，但由于机器人产
业是一个厐大的系统工程，涉及驱动、传感、和交互，要投入大量的人力、物力、财力，许多技术，特别是人工智能还不成熟；所以，还没有到达大规模使用的阶段，要根据中国的实际，根据每个企业的实际量力而行。
[/login]
来源：丁俊发 第一物流网
智造家提供 查看全部
在大会22场专题论坛中，就有一个“智能物流与机器人应用论坛”，我应邀参会，讲了三个观点：
第一， 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
第二， 智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
第三， 物流机器人的研发与应用要开步走，但其发展要切合中国实际。
据麦肯鍚的研究报告，移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展，这12项技术中，有一半与物流有关。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
所以推进物流科技战略，始终是《物流调整和振兴规划》以及《物流发展中长期规划》的重大工程。“互联网+高效物流”是2015年7月国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中的11个重大行动之一。
2016年7月，经国务院批准，发改委印发了《“互联网+高效物流”实施意見》，这为智慧物流的发展指明了方向。
在当前的供给侧结构性改革中，物流成本高，无论是国民经济还是产业发展，都是一个短板，解决这一矛盾要打组合拳，如调整经济结构，推进供应链管理等，但物流业本身在管理、技术、装备上的转型升级是关键的一环，以实现物流产业的现代化和物流运作的集成化。
在互联网时代，智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面，其中机器人的应用不仅限于工业生产，开始向服务业沿伸，智慧物流离不开物流机器人，物流机器人可以代替或协助人，又高于人，虽然不可能完全代替人，但这是一场新的技术革命。
2014年统计，每万名工人所拥有的机器人密度，韩国437台，日本323台，德国282台，美国152台，中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016-2020)》，机器人己列入重点发展领域。
物流业是机器人应用的重点之一，我认为，物流机器人的应用主要在以下五个方面。
一、物流数字化管理系统。
物流业是一个系统工程，由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。
供应链物流要求纵向与横向资源整合，形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流，物流的管理必然是数字化管理，要有一个“机器人物流大脑”，来弥补人大脑的不足。
2016年10月15日，浙江传化集团董事长徐冠巨宣布，传化股份改名为传化智联，用互联网提升集约化、组织化水平，打造公路物流“大脑”。
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二、智慧运输系统。
物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机，他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接，从而打造一条高效物流通道，包括无人机与无人车的应用。
2016年，美国、新加坡、澳大利亚、芬兰、迪玤等国家，开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、長安等研发无人车取得重大进展。目前，国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
三、智能倉储系统。
智能倉储系统包含了倉储内部与外部，涉及包装、分坼、拼箱、码垜、识别、分撿、流通加工、运输等，目前已出现无人自动化系统，也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。
2016年10月26日，京东商城“无人庫”亮相，采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术，让物流机器人可以进行自主判断，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂任务。
四、智能生产物流系统。
按供应链管理的要求，今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展，你中有我，我中有你，在这种情况下，物流机器人将与工业机器人并肩作战，形成一体。
德国的工业4.0最核心的是人工智能创新，零部件可以自已找车、找设备、找工人，进行符合最优规的加工。原材蚪、产品可以自己找车、找庫、找人，进行符合最优规划的采购、庫存、包装和支付。
五、特种智慧功能么系统。
有些物流活动人无法在该环境中完成，如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等等，必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等功能。
中国物流机器人的研发与应用必须快速起步，但由于机器人产
业是一个厐大的系统工程，涉及驱动、传感、和交互，要投入大量的人力、物力、财力，许多技术，特别是人工智能还不成熟；所以，还没有到达大规模使用的阶段，要根据中国的实际，根据每个企业的实际量力而行。
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来源：丁俊发 第一物流网
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2016年10月20日，《2016世界机器人大会》在北京举办，吸引了大量国内外厂商，因为中国已是工业机器人生产大国，但这次大会有一个明显的特点，就是服务机器人的展出大量增加，包括物流机器人。
在大会22场专题论坛中，就有一个“智能物流与机器人应用论坛”，我应邀参会，讲了三个观点：
第一， 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
第二， 智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
第三， 物流机器人的研发与应用要开步走，但其发展要切合中国实际。
据麦肯鍚的研究报告，移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展，这12项技术中，有一半与物流有关。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
所以推进物流科技战略，始终是《物流调整和振兴规划》以及《物流发展中长期规划》的重大工程。“互联网+高效物流”是2015年7月国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中的11个重大行动之一。
2016年7月，经国务院批准，发改委印发了《“互联网+高效物流”实施意見》，这为智慧物流的发展指明了方向。
在当前的供给侧结构性改革中，物流成本高，无论是国民经济还是产业发展，都是一个短板，解决这一矛盾要打组合拳，如调整经济结构，推进供应链管理等，但物流业本身在管理、技术、装备上的转型升级是关键的一环，以实现物流产业的现代化和物流运作的集成化。
在互联网时代，智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面，其中机器人的应用不仅限于工业生产，开始向服务业沿伸，智慧物流离不开物流机器人，物流机器人可以代替或协助人，又高于人，虽然不可能完全代替人，但这是一场新的技术革命。
2014年统计，每万名工人所拥有的机器人密度，韩国437台，日本323台，德国282台，美国152台，中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016-2020)》，机器人己列入重点发展领域。
物流业是机器人应用的重点之一，我认为，物流机器人的应用主要在以下五个方面。
一、物流数字化管理系统。
物流业是一个系统工程，由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。
供应链物流要求纵向与横向资源整合，形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流，物流的管理必然是数字化管理，要有一个“机器人物流大脑”，来弥补人大脑的不足。
2016年10月15日，浙江传化集团董事长徐冠巨宣布，传化股份改名为传化智联，用互联网提升集约化、组织化水平，打造公路物流“大脑”。
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二、智慧运输系统。
物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机，他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接，从而打造一条高效物流通道，包括无人机与无人车的应用。
2016年，美国、新加坡、澳大利亚、芬兰、迪玤等国家，开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、長安等研发无人车取得重大进展。目前，国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
三、智能倉储系统。
智能倉储系统包含了倉储内部与外部，涉及包装、分坼、拼箱、码垜、识别、分撿、流通加工、运输等，目前已出现无人自动化系统，也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。
2016年10月26日，京东商城“无人庫”亮相，采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术，让物流机器人可以进行自主判断，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂任务。
四、智能生产物流系统。
按供应链管理的要求，今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展，你中有我，我中有你，在这种情况下，物流机器人将与工业机器人并肩作战，形成一体。
德国的工业4.0最核心的是人工智能创新，零部件可以自已找车、找设备、找工人，进行符合最优规的加工。原材蚪、产品可以自己找车、找庫、找人，进行符合最优规划的采购、庫存、包装和支付。
五、特种智慧功能么系统。
有些物流活动人无法在该环境中完成，如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等等，必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等功能。
中国物流机器人的研发与应用必须快速起步，但由于机器人产
业是一个厐大的系统工程，涉及驱动、传感、和交互，要投入大量的人力、物力、财力，许多技术，特别是人工智能还不成熟；所以，还没有到达大规模使用的阶段，要根据中国的实际，根据每个企业的实际量力而行。
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来源：丁俊发 第一物流网
智造家提供
在大会22场专题论坛中，就有一个“智能物流与机器人应用论坛”，我应邀参会，讲了三个观点：
第一， 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
第二， 智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
第三， 物流机器人的研发与应用要开步走，但其发展要切合中国实际。
据麦肯鍚的研究报告，移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展，这12项技术中，有一半与物流有关。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
所以推进物流科技战略，始终是《物流调整和振兴规划》以及《物流发展中长期规划》的重大工程。“互联网+高效物流”是2015年7月国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中的11个重大行动之一。
2016年7月，经国务院批准，发改委印发了《“互联网+高效物流”实施意見》，这为智慧物流的发展指明了方向。
在当前的供给侧结构性改革中，物流成本高，无论是国民经济还是产业发展，都是一个短板，解决这一矛盾要打组合拳，如调整经济结构，推进供应链管理等，但物流业本身在管理、技术、装备上的转型升级是关键的一环，以实现物流产业的现代化和物流运作的集成化。
在互联网时代，智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面，其中机器人的应用不仅限于工业生产，开始向服务业沿伸，智慧物流离不开物流机器人，物流机器人可以代替或协助人，又高于人，虽然不可能完全代替人，但这是一场新的技术革命。
2014年统计，每万名工人所拥有的机器人密度，韩国437台，日本323台，德国282台，美国152台，中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016-2020)》，机器人己列入重点发展领域。
物流业是机器人应用的重点之一，我认为，物流机器人的应用主要在以下五个方面。
一、物流数字化管理系统。
物流业是一个系统工程，由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。
供应链物流要求纵向与横向资源整合，形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流，物流的管理必然是数字化管理，要有一个“机器人物流大脑”，来弥补人大脑的不足。
2016年10月15日，浙江传化集团董事长徐冠巨宣布，传化股份改名为传化智联，用互联网提升集约化、组织化水平，打造公路物流“大脑”。
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二、智慧运输系统。
物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机，他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接，从而打造一条高效物流通道，包括无人机与无人车的应用。
2016年，美国、新加坡、澳大利亚、芬兰、迪玤等国家，开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、長安等研发无人车取得重大进展。目前，国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
三、智能倉储系统。
智能倉储系统包含了倉储内部与外部，涉及包装、分坼、拼箱、码垜、识别、分撿、流通加工、运输等，目前已出现无人自动化系统，也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。
2016年10月26日，京东商城“无人庫”亮相，采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术，让物流机器人可以进行自主判断，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂任务。
四、智能生产物流系统。
按供应链管理的要求，今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展，你中有我，我中有你，在这种情况下，物流机器人将与工业机器人并肩作战，形成一体。
德国的工业4.0最核心的是人工智能创新，零部件可以自已找车、找设备、找工人，进行符合最优规的加工。原材蚪、产品可以自己找车、找庫、找人，进行符合最优规划的采购、庫存、包装和支付。
五、特种智慧功能么系统。
有些物流活动人无法在该环境中完成，如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等等，必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等功能。
中国物流机器人的研发与应用必须快速起步，但由于机器人产
业是一个厐大的系统工程，涉及驱动、传感、和交互，要投入大量的人力、物力、财力，许多技术，特别是人工智能还不成熟；所以，还没有到达大规模使用的阶段，要根据中国的实际，根据每个企业的实际量力而行。
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来源：丁俊发 第一物流网
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马云 全自动化仓库配备迎战双十一
管理类 集运物流 2016-11-08 11:51 发表了文章
马云曾经说
物流行业是中国过去十年诞生的
最了不起的奇迹。
来看看电商巨头们的自动化仓库
现在，阿里天猫每天需要配送的
2700万件包裹
都是这样智能化地被装箱、分拣。
一个小小的条形码就可以让系统获得所有信息
运输箱子时轨道自己变换，让箱子去它该去的地方
来源： 工控帮自动化培训公众号
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物流行业是中国过去十年诞生的
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一个小小的条形码就可以让系统获得所有信息
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马云曾经说
物流行业是中国过去十年诞生的
最了不起的奇迹。
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都是这样智能化地被装箱、分拣。
一个小小的条形码就可以让系统获得所有信息
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一个小小的条形码就可以让系统获得所有信息
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库存管理与仓库管理你还傻傻分不清楚吗？
管理类 广岛之恋 2016-09-27 10:21 发表了文章
智慧工厂仓储作第三方物流的核心部分，其承担着物料的存储、转运和流通的重要职责，对于仓库来说把待分配的物资、按计划供应进货的物资称之为在库库存。
库存量的大小直接影响仓库资金周转的速度，合理的库存量对于仓库运作有着重要意义，因此在管理库存的过程中仓库应该发挥其“蓄水池”的作用，确定如何订货，订购多少，何时定货，维持仓库货物的正常进出，保持购进与输出的平衡。
看完上一段的你是否认为只要管理好库存就等于管理好仓库了呢？其实，这是一个仓库管理方面的盲区，库存管理是仓库管理的基础，但绝非全部！货物的入库、出库、检验、盘点、库存管理、账套流水、与一切仓库财务信息的记录和共享等共同组成了仓库管理这项活动行为。因此仓库管理包括库存管理，而库存管理又精于仓库管理，二者不能互相代替也无法代替。
库存管理与仓库管理的区别作为仓库管理的基础，库存管理的核心是对于货物本身的管理，只是单纯的对货物的数量和属性等进行管理，库存管理的根本目的是通过对库存信息的精确掌握，为财务与采购部门提供一定的决策依据，确保采购部门能够及时的控制库存的保有量，维持仓库的正常运转。但单单的库存管理无法将各种资源进行整合，也无法对仓储配送中的大量操作进行效率的优化。
而仓库管理不仅仅包括对货物日常的库存管理，其更注重仓库内资源的整合与管理，一般对的仓库管理系统包括对仓库内一切资源的信息管理、货物的出入库管理、库存管理、盘点管理、库位区域、自动化设备等仓库资源的信息化管理，仓库管理的根本目的在于对仓库内的这些资源进行整合，将大量的仓储操作活动如入库上架、货物盘点、库存管理等进行统一协调的高效规划，并通过信息化的管理方式实现仓库内资源信息的有效共享，提高仓库管理效率，规范的仓库业务流程将繁忙而杂乱的进出与库内作业安排得井然有序。
库存管理软件与仓库管理软件的区别一般意义上的库存管理软件通常是以一个模块的形式附属在ERP或进销存系统之中的，其通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映出仓库内库存的情况。而仓库管理系统则是以一个更精确独立的系统而存在的，系统中包括仓库管理中所有业务流程的管理功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
综上所诉，库存管理并不等同于仓库管理，并且远远不及仓库管理的范围，对于仓库来说也是一样，单纯的库存管理并不能管理好整个仓库，想要使得自己的仓库为企业带来最大化的效益就必须将仓库内的一切有效资源进行整合并合理配置，注重整体的仓库管理而不是避重就轻只重视对库存的管理。
契合第三方物流仓储业务需求，多方面助力物流企业构建智慧仓储体系
对于业务种类繁多的第三物流企业来说，仅仅使用一个独立的库存管理模块来管理仓库是远远不够的，一套专业的仓库管理软件可以从仓库资源整合、信息及时共享、规范作业流程等多个方面帮助第三方物流企业更好的管理仓库。
小蜜蜂Smart WMS 智慧仓库管理系统通过同一系统构建不同类型的仓库管理，满足不同类型仓库对于仓库管理的细节需求，系统多仓库管理功能在提高仓库管理效率的同时大大降低了仓库软件的支出成本。多货主管理功能通过系统赋权给货主，支持货主对仓库内数据的查看与事实库存情况的掌握，能够极大的增加货主对于第三方物流企业仓储方的信任程度，为第三方物流企业取得长久的合作机会。
来源：网络 查看全部
库存量的大小直接影响仓库资金周转的速度，合理的库存量对于仓库运作有着重要意义，因此在管理库存的过程中仓库应该发挥其“蓄水池”的作用，确定如何订货，订购多少，何时定货，维持仓库货物的正常进出，保持购进与输出的平衡。
看完上一段的你是否认为只要管理好库存就等于管理好仓库了呢？其实，这是一个仓库管理方面的盲区，库存管理是仓库管理的基础，但绝非全部！货物的入库、出库、检验、盘点、库存管理、账套流水、与一切仓库财务信息的记录和共享等共同组成了仓库管理这项活动行为。因此仓库管理包括库存管理，而库存管理又精于仓库管理，二者不能互相代替也无法代替。
库存管理与仓库管理的区别作为仓库管理的基础，库存管理的核心是对于货物本身的管理，只是单纯的对货物的数量和属性等进行管理，库存管理的根本目的是通过对库存信息的精确掌握，为财务与采购部门提供一定的决策依据，确保采购部门能够及时的控制库存的保有量，维持仓库的正常运转。但单单的库存管理无法将各种资源进行整合，也无法对仓储配送中的大量操作进行效率的优化。
而仓库管理不仅仅包括对货物日常的库存管理，其更注重仓库内资源的整合与管理，一般对的仓库管理系统包括对仓库内一切资源的信息管理、货物的出入库管理、库存管理、盘点管理、库位区域、自动化设备等仓库资源的信息化管理，仓库管理的根本目的在于对仓库内的这些资源进行整合，将大量的仓储操作活动如入库上架、货物盘点、库存管理等进行统一协调的高效规划，并通过信息化的管理方式实现仓库内资源信息的有效共享，提高仓库管理效率，规范的仓库业务流程将繁忙而杂乱的进出与库内作业安排得井然有序。
库存管理软件与仓库管理软件的区别一般意义上的库存管理软件通常是以一个模块的形式附属在ERP或进销存系统之中的，其通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映出仓库内库存的情况。而仓库管理系统则是以一个更精确独立的系统而存在的，系统中包括仓库管理中所有业务流程的管理功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
综上所诉，库存管理并不等同于仓库管理，并且远远不及仓库管理的范围，对于仓库来说也是一样，单纯的库存管理并不能管理好整个仓库，想要使得自己的仓库为企业带来最大化的效益就必须将仓库内的一切有效资源进行整合并合理配置，注重整体的仓库管理而不是避重就轻只重视对库存的管理。
契合第三方物流仓储业务需求，多方面助力物流企业构建智慧仓储体系
对于业务种类繁多的第三物流企业来说，仅仅使用一个独立的库存管理模块来管理仓库是远远不够的，一套专业的仓库管理软件可以从仓库资源整合、信息及时共享、规范作业流程等多个方面帮助第三方物流企业更好的管理仓库。
小蜜蜂Smart WMS 智慧仓库管理系统通过同一系统构建不同类型的仓库管理，满足不同类型仓库对于仓库管理的细节需求，系统多仓库管理功能在提高仓库管理效率的同时大大降低了仓库软件的支出成本。多货主管理功能通过系统赋权给货主，支持货主对仓库内数据的查看与事实库存情况的掌握，能够极大的增加货主对于第三方物流企业仓储方的信任程度，为第三方物流企业取得长久的合作机会。
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智慧工厂仓储作第三方物流的核心部分，其承担着物料的存储、转运和流通的重要职责，对于仓库来说把待分配的物资、按计划供应进货的物资称之为在库库存。
库存量的大小直接影响仓库资金周转的速度，合理的库存量对于仓库运作有着重要意义，因此在管理库存的过程中仓库应该发挥其“蓄水池”的作用，确定如何订货，订购多少，何时定货，维持仓库货物的正常进出，保持购进与输出的平衡。
看完上一段的你是否认为只要管理好库存就等于管理好仓库了呢？其实，这是一个仓库管理方面的盲区，库存管理是仓库管理的基础，但绝非全部！货物的入库、出库、检验、盘点、库存管理、账套流水、与一切仓库财务信息的记录和共享等共同组成了仓库管理这项活动行为。因此仓库管理包括库存管理，而库存管理又精于仓库管理，二者不能互相代替也无法代替。
库存管理与仓库管理的区别作为仓库管理的基础，库存管理的核心是对于货物本身的管理，只是单纯的对货物的数量和属性等进行管理，库存管理的根本目的是通过对库存信息的精确掌握，为财务与采购部门提供一定的决策依据，确保采购部门能够及时的控制库存的保有量，维持仓库的正常运转。但单单的库存管理无法将各种资源进行整合，也无法对仓储配送中的大量操作进行效率的优化。
而仓库管理不仅仅包括对货物日常的库存管理，其更注重仓库内资源的整合与管理，一般对的仓库管理系统包括对仓库内一切资源的信息管理、货物的出入库管理、库存管理、盘点管理、库位区域、自动化设备等仓库资源的信息化管理，仓库管理的根本目的在于对仓库内的这些资源进行整合，将大量的仓储操作活动如入库上架、货物盘点、库存管理等进行统一协调的高效规划，并通过信息化的管理方式实现仓库内资源信息的有效共享，提高仓库管理效率，规范的仓库业务流程将繁忙而杂乱的进出与库内作业安排得井然有序。
库存管理软件与仓库管理软件的区别一般意义上的库存管理软件通常是以一个模块的形式附属在ERP或进销存系统之中的，其通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映出仓库内库存的情况。而仓库管理系统则是以一个更精确独立的系统而存在的，系统中包括仓库管理中所有业务流程的管理功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
综上所诉，库存管理并不等同于仓库管理，并且远远不及仓库管理的范围，对于仓库来说也是一样，单纯的库存管理并不能管理好整个仓库，想要使得自己的仓库为企业带来最大化的效益就必须将仓库内的一切有效资源进行整合并合理配置，注重整体的仓库管理而不是避重就轻只重视对库存的管理。
契合第三方物流仓储业务需求，多方面助力物流企业构建智慧仓储体系
对于业务种类繁多的第三物流企业来说，仅仅使用一个独立的库存管理模块来管理仓库是远远不够的，一套专业的仓库管理软件可以从仓库资源整合、信息及时共享、规范作业流程等多个方面帮助第三方物流企业更好的管理仓库。
小蜜蜂Smart WMS 智慧仓库管理系统通过同一系统构建不同类型的仓库管理，满足不同类型仓库对于仓库管理的细节需求，系统多仓库管理功能在提高仓库管理效率的同时大大降低了仓库软件的支出成本。多货主管理功能通过系统赋权给货主，支持货主对仓库内数据的查看与事实库存情况的掌握，能够极大的增加货主对于第三方物流企业仓储方的信任程度，为第三方物流企业取得长久的合作机会。
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库存量的大小直接影响仓库资金周转的速度，合理的库存量对于仓库运作有着重要意义，因此在管理库存的过程中仓库应该发挥其“蓄水池”的作用，确定如何订货，订购多少，何时定货，维持仓库货物的正常进出，保持购进与输出的平衡。
看完上一段的你是否认为只要管理好库存就等于管理好仓库了呢？其实，这是一个仓库管理方面的盲区，库存管理是仓库管理的基础，但绝非全部！货物的入库、出库、检验、盘点、库存管理、账套流水、与一切仓库财务信息的记录和共享等共同组成了仓库管理这项活动行为。因此仓库管理包括库存管理，而库存管理又精于仓库管理，二者不能互相代替也无法代替。
库存管理与仓库管理的区别作为仓库管理的基础，库存管理的核心是对于货物本身的管理，只是单纯的对货物的数量和属性等进行管理，库存管理的根本目的是通过对库存信息的精确掌握，为财务与采购部门提供一定的决策依据，确保采购部门能够及时的控制库存的保有量，维持仓库的正常运转。但单单的库存管理无法将各种资源进行整合，也无法对仓储配送中的大量操作进行效率的优化。
而仓库管理不仅仅包括对货物日常的库存管理，其更注重仓库内资源的整合与管理，一般对的仓库管理系统包括对仓库内一切资源的信息管理、货物的出入库管理、库存管理、盘点管理、库位区域、自动化设备等仓库资源的信息化管理，仓库管理的根本目的在于对仓库内的这些资源进行整合，将大量的仓储操作活动如入库上架、货物盘点、库存管理等进行统一协调的高效规划，并通过信息化的管理方式实现仓库内资源信息的有效共享，提高仓库管理效率，规范的仓库业务流程将繁忙而杂乱的进出与库内作业安排得井然有序。
库存管理软件与仓库管理软件的区别一般意义上的库存管理软件通常是以一个模块的形式附属在ERP或进销存系统之中的，其通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映出仓库内库存的情况。而仓库管理系统则是以一个更精确独立的系统而存在的，系统中包括仓库管理中所有业务流程的管理功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
综上所诉，库存管理并不等同于仓库管理，并且远远不及仓库管理的范围，对于仓库来说也是一样，单纯的库存管理并不能管理好整个仓库，想要使得自己的仓库为企业带来最大化的效益就必须将仓库内的一切有效资源进行整合并合理配置，注重整体的仓库管理而不是避重就轻只重视对库存的管理。
契合第三方物流仓储业务需求，多方面助力物流企业构建智慧仓储体系
对于业务种类繁多的第三物流企业来说，仅仅使用一个独立的库存管理模块来管理仓库是远远不够的，一套专业的仓库管理软件可以从仓库资源整合、信息及时共享、规范作业流程等多个方面帮助第三方物流企业更好的管理仓库。
小蜜蜂Smart WMS 智慧仓库管理系统通过同一系统构建不同类型的仓库管理，满足不同类型仓库对于仓库管理的细节需求，系统多仓库管理功能在提高仓库管理效率的同时大大降低了仓库软件的支出成本。多货主管理功能通过系统赋权给货主，支持货主对仓库内数据的查看与事实库存情况的掌握，能够极大的增加货主对于第三方物流企业仓储方的信任程度，为第三方物流企业取得长久的合作机会。
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智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
机械自动化类 甜心宝宝 2016-09-26 13:19 发表了文章
【中国智能制造网 市场分析】当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
中国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
机器人涌进仓库
“在近五年乃至十年来，中国的机器人如雨后春笋般蓬勃发展，背后主要有两点主要原因：一是近五年来中国的人口红利已经消失，二是高质量、高附加值的需求。”德马泰克中国方案规划总监邓建一表示，随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上涨，智能化的物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面的优势日渐突出，因此越来越受到企业青睐，其中机器人就是一个典型代表。
总体来看，目前在仓库中广泛应用的机器人，主要以承担着搬运、码垛、分拣等功能的机器人为主。
AGV机器人
AGV在国外的应用时间较早，目前已经在制造业、港口、码头等领域得到普遍应用，在国内逐渐也有部分企业重视并应用AGV来完成一些简单的搬运任务。作为一种柔性化和智能化物流搬运机器人，目前以亚马逊的Kiva机器人最具代表性，国内企业方面也纷在纷推出各自的产品。AGV机器人在我国汽车汽车制造业（主要是零部件制造）应用较高，其次在电力、烟草、乳品和饮料等行业也都有应用。可以说，AGV机器人是物流装备中自动化水平最高的产品，是物流自动化系统中最具有柔性化的一个环节，几乎囊括了所有物流装备的技术。
码垛机器人
码垛机器人主要有直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，码垛机器人能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装成品码垛作业。从效率上说，码垛机器人不仅能承担高负重，而且速度和质量远远高于人工。从精度上看，每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度，完全可以满足物流码垛作业的定位要求；从稳定性上讲，目前最先进的码垛机器人已经达到5轴和6轴，通过相应的科学、合理的刚性机械本体设计，使得机器人本体不仅适应高负重、高频率的码垛作业，还能适应分拣繁琐、灵活性高的作业要求。
分拣机器人
拣选作业是由机器人来进行品种拣选，如果品种多，形状各异，机器人需要带有图象识别系统和多功能机械手，机器人每到一种物品托盘就可根据图象识别系统“看到”的物品形状，采用与之相应的机械手抓取，然后放到搭配托盘上。目前抓取分拣机器人在仓储物流应用不是很多，但有着广阔的应用空间。
机器人影响物流过程
目前谈论最多的“智能机器人”是由工业机器人发展而来，而我国早在30年就研发出第一代工业机器人。只是经过发展变革，如今的智能机器人已经很有大不同。
实际上，应用于物流中的机器人发展到今天，大致可分为三代：第一代物流机器人主要是以传送带及相关机械为主的设备，为机器人原型，实现从人工化向自动化的转变。第二代机器人主要以自动导引车（AGV）为代表的设备，通过自主移动的小车实现搬运等功能，以亚马逊Kiva机器人为代表，该类型机器人依托AGV小车技术，实质上仍然需要人工完成拣选货物操作，效率仍有待提升。第三代机器人在第二代基础上，增加了替换人工的机械手、机械臂、视觉系统、智能系统，提供更友好的人机交互界面，并且与现有物流管理系统对接更完善，具有更高的执行效率和准确性。例如Fetch&Freight等机器人产品，实现了从自动化到智能化的转变，由移动车体、机械臂和机械手组成，具备高度的自主性，能够完成多种功能如物体识别、抓取、分拣及运输等。
“智能机器人”之所以被冠以“智能”，并非只具有一般编程能力和操作功能的机器人，而是因为具有相当发达的“大脑”，利用中央处理器和传感器，进行导航与定位、路径规划、智能控制。大多数专家认为，智能机器人至少要具备三个要素：一是感觉要素，用来认识周围环境状态；二是运动要素，对外界做出反应性动作；三是思考要素，根据感觉要素所得到的信息，思考出采用什么样的动作。
智能机器人的出现，必将改变传统的物流运作模式，其中包括：减少从订单到交货的时间。机器人将会让订单从生产设施到分拣机器人到货盘到包装、尺寸定价到装卸码头到集装箱的运输过程更加便利；减少错误和对逆向物流的需要，机器人记录海量数据和以精准的精度审查数据寻找错误的能力，无疑会减少物流过程中订单信息错误的发生，而所产生逆向物流的需求将会减少；减少劳动力负担，机器人的使用将会减轻员工所承担的体力劳动，例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等。此外，机器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通过互联网能与其他设备连接，这些对于传统的物流模式都将产生重要影响。
各方企业争相创新
尽管我国智能机器人市场仍处于发展初期，但市场参与者显然都已看到了潜在的机遇，2016年各方企业都在加紧进行产品研发和推广，其中既包括德马泰克、Swisslog等国际企业，也包括新松、机科发展等国内领先企业，还有近年来发展迅速的快仓、远能等新兴企业。
作为国内机器人产业的领导企业，新松机器人自动化股份有限公司，在7月举行的2016中国国际机器人展上，携全线新品盛装亮相，其中包括打破国外垄断国内首创的重载复合机器人。
随着复合机器人市场规模日趋扩大，中、重载复合机器人也成为了市场新的需求方向。目前，新松公司移动机器人负载能力能够达到80吨，工业机器人负载能力能够达到500公斤。新松基于在重载领域研发优势，在国内率先推出了采用麦特纳姆轮的重载复合型机器人，其车体负责能力能够达到2吨，机械手负载能力能够达到50公斤。该重载复合机器人已经在控制系统、运动单元、搬运单元全部实现国产化，可以实现全方位灵活运行。重载复合机器人研制成功国内首创，在国际上也是率先推出的，标志着国产机器人水平再上一个新的台阶。
2016年一些企业也在跨界进入这个领域。例如，5月25日，美的集团发布公告，公司计划通过境外全资子公司MECCA以现金方式全面要约收购库卡集团的股份，希望借此共同开拓机器人蓝海。更值得关注的是，9月1日菜鸟网络也正式发布了一款名叫“小G”的末端配送机器人，身高1米左右，能承载约10～20个包裹，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。据菜鸟网络相关负责人介绍，小G的能力是基于自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；与无人机相比，小G载重量大，续航里程高，同时也更为安全可靠。
实际上，菜鸟网络此次推出机器人并非是心血来潮。据了解，菜鸟网络在2015年底就组建了“E.T.物流实验室”，成员包括一批来自全球顶尖高校、科研机构的博士，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，目前已在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品方面取得突破。
我们可以预见，智能机器人的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言，应避免在低端产品层面的竞争，需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
未来向中高端发展
今年年初，工业和信息化部曾对全国机器人产业情况进行摸底调查，初步统计我国涉及机器人生产及集成应用的企业800余家，其中200多家是机器人本体制造企业，但大部分企业以组装和代加工为主，产品主要集中在三轴、四轴的中低端机器人。因此，在工业机器人方面，六轴及以上工业机器人产品的规模化、产业化能力的提高将是未来的重中之重。
在工业机器人方面，我国已基本掌握设计、制造、应用过程中的多项关键技术，开发出弧焊、点焊、码垛、装配、搬运、喷漆等工业机器人。但总体来看，我国机器人产品同国外先进水平还存在一定差距，其中工业机器人在速度、载荷、精度、自重比等方面相对落后，服务机器人在自主决策、脑机接口和智能感知等关键技术及前沿技术研究上仍较落后，概念性产品较多、产业化产品很少。
随着制造业智能化的全面推进，传统机器人所能完成的工作范围，无法适应新的制造方式和商业模式，新一代机器人将在数字化车间、智能工厂中扮演更为重要的角色，未来应用空间将更加广阔。在新一代机器人领域，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术，实现智能机器人创新应用。
关键零部件是机器人产业发展的基础，是决定机器人质量、性能的关键所在。长期以来，我国机器人关键零部件的研发和制造能力还比较薄弱、技术水平较低、性能质量不高，并成为一直以来制约我国机器人产业发展的短板问题。虽然一些企业已经实现了部分关键部件的国产化，但在批量生产时的性能稳定性、质量可靠性方面还有待提升，这一问题如得不到解决，将阻碍国产机器人整体质量、性能的提高，影响产品市场竞争力，使产业难以可持续健康发展。
针对国内机器人产业的发展现状，今年3月工业和信息化部、国家发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，指出机器人产业发展要推进重大标志性产品率先突破。其中，“在工业机器人领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性,重点发展弧焊机器人、真空（洁净）机器人、全自主编程智能工业机器人、人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等6种标志性工业机器人产品，引导我国工业机器人向中高端发展。”我们可以预见，智能机器人在物流行业的应用，未来5年将进入持续稳定发展的新时期。
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智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
中国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
机器人涌进仓库
“在近五年乃至十年来，中国的机器人如雨后春笋般蓬勃发展，背后主要有两点主要原因：一是近五年来中国的人口红利已经消失，二是高质量、高附加值的需求。”德马泰克中国方案规划总监邓建一表示，随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上涨，智能化的物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面的优势日渐突出，因此越来越受到企业青睐，其中机器人就是一个典型代表。
总体来看，目前在仓库中广泛应用的机器人，主要以承担着搬运、码垛、分拣等功能的机器人为主。
AGV机器人
AGV在国外的应用时间较早，目前已经在制造业、港口、码头等领域得到普遍应用，在国内逐渐也有部分企业重视并应用AGV来完成一些简单的搬运任务。作为一种柔性化和智能化物流搬运机器人，目前以亚马逊的Kiva机器人最具代表性，国内企业方面也纷在纷推出各自的产品。AGV机器人在我国汽车汽车制造业（主要是零部件制造）应用较高，其次在电力、烟草、乳品和饮料等行业也都有应用。可以说，AGV机器人是物流装备中自动化水平最高的产品，是物流自动化系统中最具有柔性化的一个环节，几乎囊括了所有物流装备的技术。
码垛机器人
码垛机器人主要有直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，码垛机器人能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装成品码垛作业。从效率上说，码垛机器人不仅能承担高负重，而且速度和质量远远高于人工。从精度上看，每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度，完全可以满足物流码垛作业的定位要求；从稳定性上讲，目前最先进的码垛机器人已经达到5轴和6轴，通过相应的科学、合理的刚性机械本体设计，使得机器人本体不仅适应高负重、高频率的码垛作业，还能适应分拣繁琐、灵活性高的作业要求。
分拣机器人
拣选作业是由机器人来进行品种拣选，如果品种多，形状各异，机器人需要带有图象识别系统和多功能机械手，机器人每到一种物品托盘就可根据图象识别系统“看到”的物品形状，采用与之相应的机械手抓取，然后放到搭配托盘上。目前抓取分拣机器人在仓储物流应用不是很多，但有着广阔的应用空间。
机器人影响物流过程
目前谈论最多的“智能机器人”是由工业机器人发展而来，而我国早在30年就研发出第一代工业机器人。只是经过发展变革，如今的智能机器人已经很有大不同。
实际上，应用于物流中的机器人发展到今天，大致可分为三代：第一代物流机器人主要是以传送带及相关机械为主的设备，为机器人原型，实现从人工化向自动化的转变。第二代机器人主要以自动导引车（AGV）为代表的设备，通过自主移动的小车实现搬运等功能，以亚马逊Kiva机器人为代表，该类型机器人依托AGV小车技术，实质上仍然需要人工完成拣选货物操作，效率仍有待提升。第三代机器人在第二代基础上，增加了替换人工的机械手、机械臂、视觉系统、智能系统，提供更友好的人机交互界面，并且与现有物流管理系统对接更完善，具有更高的执行效率和准确性。例如Fetch&Freight等机器人产品，实现了从自动化到智能化的转变，由移动车体、机械臂和机械手组成，具备高度的自主性，能够完成多种功能如物体识别、抓取、分拣及运输等。
“智能机器人”之所以被冠以“智能”，并非只具有一般编程能力和操作功能的机器人，而是因为具有相当发达的“大脑”，利用中央处理器和传感器，进行导航与定位、路径规划、智能控制。大多数专家认为，智能机器人至少要具备三个要素：一是感觉要素，用来认识周围环境状态；二是运动要素，对外界做出反应性动作；三是思考要素，根据感觉要素所得到的信息，思考出采用什么样的动作。
智能机器人的出现，必将改变传统的物流运作模式，其中包括：减少从订单到交货的时间。机器人将会让订单从生产设施到分拣机器人到货盘到包装、尺寸定价到装卸码头到集装箱的运输过程更加便利；减少错误和对逆向物流的需要，机器人记录海量数据和以精准的精度审查数据寻找错误的能力，无疑会减少物流过程中订单信息错误的发生，而所产生逆向物流的需求将会减少；减少劳动力负担，机器人的使用将会减轻员工所承担的体力劳动，例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等。此外，机器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通过互联网能与其他设备连接，这些对于传统的物流模式都将产生重要影响。
各方企业争相创新
尽管我国智能机器人市场仍处于发展初期，但市场参与者显然都已看到了潜在的机遇，2016年各方企业都在加紧进行产品研发和推广，其中既包括德马泰克、Swisslog等国际企业，也包括新松、机科发展等国内领先企业，还有近年来发展迅速的快仓、远能等新兴企业。
作为国内机器人产业的领导企业，新松机器人自动化股份有限公司，在7月举行的2016中国国际机器人展上，携全线新品盛装亮相，其中包括打破国外垄断国内首创的重载复合机器人。
随着复合机器人市场规模日趋扩大，中、重载复合机器人也成为了市场新的需求方向。目前，新松公司移动机器人负载能力能够达到80吨，工业机器人负载能力能够达到500公斤。新松基于在重载领域研发优势，在国内率先推出了采用麦特纳姆轮的重载复合型机器人，其车体负责能力能够达到2吨，机械手负载能力能够达到50公斤。该重载复合机器人已经在控制系统、运动单元、搬运单元全部实现国产化，可以实现全方位灵活运行。重载复合机器人研制成功国内首创，在国际上也是率先推出的，标志着国产机器人水平再上一个新的台阶。
2016年一些企业也在跨界进入这个领域。例如，5月25日，美的集团发布公告，公司计划通过境外全资子公司MECCA以现金方式全面要约收购库卡集团的股份，希望借此共同开拓机器人蓝海。更值得关注的是，9月1日菜鸟网络也正式发布了一款名叫“小G”的末端配送机器人，身高1米左右，能承载约10～20个包裹，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。据菜鸟网络相关负责人介绍，小G的能力是基于自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；与无人机相比，小G载重量大，续航里程高，同时也更为安全可靠。
实际上，菜鸟网络此次推出机器人并非是心血来潮。据了解，菜鸟网络在2015年底就组建了“E.T.物流实验室”，成员包括一批来自全球顶尖高校、科研机构的博士，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，目前已在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品方面取得突破。
我们可以预见，智能机器人的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言，应避免在低端产品层面的竞争，需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
未来向中高端发展
今年年初，工业和信息化部曾对全国机器人产业情况进行摸底调查，初步统计我国涉及机器人生产及集成应用的企业800余家，其中200多家是机器人本体制造企业，但大部分企业以组装和代加工为主，产品主要集中在三轴、四轴的中低端机器人。因此，在工业机器人方面，六轴及以上工业机器人产品的规模化、产业化能力的提高将是未来的重中之重。
在工业机器人方面，我国已基本掌握设计、制造、应用过程中的多项关键技术，开发出弧焊、点焊、码垛、装配、搬运、喷漆等工业机器人。但总体来看，我国机器人产品同国外先进水平还存在一定差距，其中工业机器人在速度、载荷、精度、自重比等方面相对落后，服务机器人在自主决策、脑机接口和智能感知等关键技术及前沿技术研究上仍较落后，概念性产品较多、产业化产品很少。
随着制造业智能化的全面推进，传统机器人所能完成的工作范围，无法适应新的制造方式和商业模式，新一代机器人将在数字化车间、智能工厂中扮演更为重要的角色，未来应用空间将更加广阔。在新一代机器人领域，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术，实现智能机器人创新应用。
关键零部件是机器人产业发展的基础，是决定机器人质量、性能的关键所在。长期以来，我国机器人关键零部件的研发和制造能力还比较薄弱、技术水平较低、性能质量不高，并成为一直以来制约我国机器人产业发展的短板问题。虽然一些企业已经实现了部分关键部件的国产化，但在批量生产时的性能稳定性、质量可靠性方面还有待提升，这一问题如得不到解决，将阻碍国产机器人整体质量、性能的提高，影响产品市场竞争力，使产业难以可持续健康发展。
针对国内机器人产业的发展现状，今年3月工业和信息化部、国家发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，指出机器人产业发展要推进重大标志性产品率先突破。其中，“在工业机器人领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性,重点发展弧焊机器人、真空（洁净）机器人、全自主编程智能工业机器人、人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等6种标志性工业机器人产品，引导我国工业机器人向中高端发展。”我们可以预见，智能机器人在物流行业的应用，未来5年将进入持续稳定发展的新时期。
来源：网络
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【中国智能制造网 市场分析】当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
中国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
机器人涌进仓库
“在近五年乃至十年来，中国的机器人如雨后春笋般蓬勃发展，背后主要有两点主要原因：一是近五年来中国的人口红利已经消失，二是高质量、高附加值的需求。”德马泰克中国方案规划总监邓建一表示，随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上涨，智能化的物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面的优势日渐突出，因此越来越受到企业青睐，其中机器人就是一个典型代表。
总体来看，目前在仓库中广泛应用的机器人，主要以承担着搬运、码垛、分拣等功能的机器人为主。
AGV机器人
AGV在国外的应用时间较早，目前已经在制造业、港口、码头等领域得到普遍应用，在国内逐渐也有部分企业重视并应用AGV来完成一些简单的搬运任务。作为一种柔性化和智能化物流搬运机器人，目前以亚马逊的Kiva机器人最具代表性，国内企业方面也纷在纷推出各自的产品。AGV机器人在我国汽车汽车制造业（主要是零部件制造）应用较高，其次在电力、烟草、乳品和饮料等行业也都有应用。可以说，AGV机器人是物流装备中自动化水平最高的产品，是物流自动化系统中最具有柔性化的一个环节，几乎囊括了所有物流装备的技术。
码垛机器人
码垛机器人主要有直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，码垛机器人能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装成品码垛作业。从效率上说，码垛机器人不仅能承担高负重，而且速度和质量远远高于人工。从精度上看，每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度，完全可以满足物流码垛作业的定位要求；从稳定性上讲，目前最先进的码垛机器人已经达到5轴和6轴，通过相应的科学、合理的刚性机械本体设计，使得机器人本体不仅适应高负重、高频率的码垛作业，还能适应分拣繁琐、灵活性高的作业要求。
分拣机器人
拣选作业是由机器人来进行品种拣选，如果品种多，形状各异，机器人需要带有图象识别系统和多功能机械手，机器人每到一种物品托盘就可根据图象识别系统“看到”的物品形状，采用与之相应的机械手抓取，然后放到搭配托盘上。目前抓取分拣机器人在仓储物流应用不是很多，但有着广阔的应用空间。
机器人影响物流过程
目前谈论最多的“智能机器人”是由工业机器人发展而来，而我国早在30年就研发出第一代工业机器人。只是经过发展变革，如今的智能机器人已经很有大不同。
实际上，应用于物流中的机器人发展到今天，大致可分为三代：第一代物流机器人主要是以传送带及相关机械为主的设备，为机器人原型，实现从人工化向自动化的转变。第二代机器人主要以自动导引车（AGV）为代表的设备，通过自主移动的小车实现搬运等功能，以亚马逊Kiva机器人为代表，该类型机器人依托AGV小车技术，实质上仍然需要人工完成拣选货物操作，效率仍有待提升。第三代机器人在第二代基础上，增加了替换人工的机械手、机械臂、视觉系统、智能系统，提供更友好的人机交互界面，并且与现有物流管理系统对接更完善，具有更高的执行效率和准确性。例如Fetch&Freight等机器人产品，实现了从自动化到智能化的转变，由移动车体、机械臂和机械手组成，具备高度的自主性，能够完成多种功能如物体识别、抓取、分拣及运输等。
“智能机器人”之所以被冠以“智能”，并非只具有一般编程能力和操作功能的机器人，而是因为具有相当发达的“大脑”，利用中央处理器和传感器，进行导航与定位、路径规划、智能控制。大多数专家认为，智能机器人至少要具备三个要素：一是感觉要素，用来认识周围环境状态；二是运动要素，对外界做出反应性动作；三是思考要素，根据感觉要素所得到的信息，思考出采用什么样的动作。
智能机器人的出现，必将改变传统的物流运作模式，其中包括：减少从订单到交货的时间。机器人将会让订单从生产设施到分拣机器人到货盘到包装、尺寸定价到装卸码头到集装箱的运输过程更加便利；减少错误和对逆向物流的需要，机器人记录海量数据和以精准的精度审查数据寻找错误的能力，无疑会减少物流过程中订单信息错误的发生，而所产生逆向物流的需求将会减少；减少劳动力负担，机器人的使用将会减轻员工所承担的体力劳动，例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等。此外，机器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通过互联网能与其他设备连接，这些对于传统的物流模式都将产生重要影响。
各方企业争相创新
尽管我国智能机器人市场仍处于发展初期，但市场参与者显然都已看到了潜在的机遇，2016年各方企业都在加紧进行产品研发和推广，其中既包括德马泰克、Swisslog等国际企业，也包括新松、机科发展等国内领先企业，还有近年来发展迅速的快仓、远能等新兴企业。
作为国内机器人产业的领导企业，新松机器人自动化股份有限公司，在7月举行的2016中国国际机器人展上，携全线新品盛装亮相，其中包括打破国外垄断国内首创的重载复合机器人。
随着复合机器人市场规模日趋扩大，中、重载复合机器人也成为了市场新的需求方向。目前，新松公司移动机器人负载能力能够达到80吨，工业机器人负载能力能够达到500公斤。新松基于在重载领域研发优势，在国内率先推出了采用麦特纳姆轮的重载复合型机器人，其车体负责能力能够达到2吨，机械手负载能力能够达到50公斤。该重载复合机器人已经在控制系统、运动单元、搬运单元全部实现国产化，可以实现全方位灵活运行。重载复合机器人研制成功国内首创，在国际上也是率先推出的，标志着国产机器人水平再上一个新的台阶。
2016年一些企业也在跨界进入这个领域。例如，5月25日，美的集团发布公告，公司计划通过境外全资子公司MECCA以现金方式全面要约收购库卡集团的股份，希望借此共同开拓机器人蓝海。更值得关注的是，9月1日菜鸟网络也正式发布了一款名叫“小G”的末端配送机器人，身高1米左右，能承载约10～20个包裹，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。据菜鸟网络相关负责人介绍，小G的能力是基于自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；与无人机相比，小G载重量大，续航里程高，同时也更为安全可靠。
实际上，菜鸟网络此次推出机器人并非是心血来潮。据了解，菜鸟网络在2015年底就组建了“E.T.物流实验室”，成员包括一批来自全球顶尖高校、科研机构的博士，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，目前已在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品方面取得突破。
我们可以预见，智能机器人的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言，应避免在低端产品层面的竞争，需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
未来向中高端发展
今年年初，工业和信息化部曾对全国机器人产业情况进行摸底调查，初步统计我国涉及机器人生产及集成应用的企业800余家，其中200多家是机器人本体制造企业，但大部分企业以组装和代加工为主，产品主要集中在三轴、四轴的中低端机器人。因此，在工业机器人方面，六轴及以上工业机器人产品的规模化、产业化能力的提高将是未来的重中之重。
在工业机器人方面，我国已基本掌握设计、制造、应用过程中的多项关键技术，开发出弧焊、点焊、码垛、装配、搬运、喷漆等工业机器人。但总体来看，我国机器人产品同国外先进水平还存在一定差距，其中工业机器人在速度、载荷、精度、自重比等方面相对落后，服务机器人在自主决策、脑机接口和智能感知等关键技术及前沿技术研究上仍较落后，概念性产品较多、产业化产品很少。
随着制造业智能化的全面推进，传统机器人所能完成的工作范围，无法适应新的制造方式和商业模式，新一代机器人将在数字化车间、智能工厂中扮演更为重要的角色，未来应用空间将更加广阔。在新一代机器人领域，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术，实现智能机器人创新应用。
关键零部件是机器人产业发展的基础，是决定机器人质量、性能的关键所在。长期以来，我国机器人关键零部件的研发和制造能力还比较薄弱、技术水平较低、性能质量不高，并成为一直以来制约我国机器人产业发展的短板问题。虽然一些企业已经实现了部分关键部件的国产化，但在批量生产时的性能稳定性、质量可靠性方面还有待提升，这一问题如得不到解决，将阻碍国产机器人整体质量、性能的提高，影响产品市场竞争力，使产业难以可持续健康发展。
针对国内机器人产业的发展现状，今年3月工业和信息化部、国家发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，指出机器人产业发展要推进重大标志性产品率先突破。其中，“在工业机器人领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性,重点发展弧焊机器人、真空（洁净）机器人、全自主编程智能工业机器人、人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等6种标志性工业机器人产品，引导我国工业机器人向中高端发展。”我们可以预见，智能机器人在物流行业的应用，未来5年将进入持续稳定发展的新时期。
来源：网络
智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
中国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
机器人涌进仓库
“在近五年乃至十年来，中国的机器人如雨后春笋般蓬勃发展，背后主要有两点主要原因：一是近五年来中国的人口红利已经消失，二是高质量、高附加值的需求。”德马泰克中国方案规划总监邓建一表示，随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上涨，智能化的物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面的优势日渐突出，因此越来越受到企业青睐，其中机器人就是一个典型代表。
总体来看，目前在仓库中广泛应用的机器人，主要以承担着搬运、码垛、分拣等功能的机器人为主。
AGV机器人
AGV在国外的应用时间较早，目前已经在制造业、港口、码头等领域得到普遍应用，在国内逐渐也有部分企业重视并应用AGV来完成一些简单的搬运任务。作为一种柔性化和智能化物流搬运机器人，目前以亚马逊的Kiva机器人最具代表性，国内企业方面也纷在纷推出各自的产品。AGV机器人在我国汽车汽车制造业（主要是零部件制造）应用较高，其次在电力、烟草、乳品和饮料等行业也都有应用。可以说，AGV机器人是物流装备中自动化水平最高的产品，是物流自动化系统中最具有柔性化的一个环节，几乎囊括了所有物流装备的技术。
码垛机器人
码垛机器人主要有直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，码垛机器人能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装成品码垛作业。从效率上说，码垛机器人不仅能承担高负重，而且速度和质量远远高于人工。从精度上看，每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度，完全可以满足物流码垛作业的定位要求；从稳定性上讲，目前最先进的码垛机器人已经达到5轴和6轴，通过相应的科学、合理的刚性机械本体设计，使得机器人本体不仅适应高负重、高频率的码垛作业，还能适应分拣繁琐、灵活性高的作业要求。
分拣机器人
拣选作业是由机器人来进行品种拣选，如果品种多，形状各异，机器人需要带有图象识别系统和多功能机械手，机器人每到一种物品托盘就可根据图象识别系统“看到”的物品形状，采用与之相应的机械手抓取，然后放到搭配托盘上。目前抓取分拣机器人在仓储物流应用不是很多，但有着广阔的应用空间。
机器人影响物流过程
目前谈论最多的“智能机器人”是由工业机器人发展而来，而我国早在30年就研发出第一代工业机器人。只是经过发展变革，如今的智能机器人已经很有大不同。
实际上，应用于物流中的机器人发展到今天，大致可分为三代：第一代物流机器人主要是以传送带及相关机械为主的设备，为机器人原型，实现从人工化向自动化的转变。第二代机器人主要以自动导引车（AGV）为代表的设备，通过自主移动的小车实现搬运等功能，以亚马逊Kiva机器人为代表，该类型机器人依托AGV小车技术，实质上仍然需要人工完成拣选货物操作，效率仍有待提升。第三代机器人在第二代基础上，增加了替换人工的机械手、机械臂、视觉系统、智能系统，提供更友好的人机交互界面，并且与现有物流管理系统对接更完善，具有更高的执行效率和准确性。例如Fetch&Freight等机器人产品，实现了从自动化到智能化的转变，由移动车体、机械臂和机械手组成，具备高度的自主性，能够完成多种功能如物体识别、抓取、分拣及运输等。
“智能机器人”之所以被冠以“智能”，并非只具有一般编程能力和操作功能的机器人，而是因为具有相当发达的“大脑”，利用中央处理器和传感器，进行导航与定位、路径规划、智能控制。大多数专家认为，智能机器人至少要具备三个要素：一是感觉要素，用来认识周围环境状态；二是运动要素，对外界做出反应性动作；三是思考要素，根据感觉要素所得到的信息，思考出采用什么样的动作。
智能机器人的出现，必将改变传统的物流运作模式，其中包括：减少从订单到交货的时间。机器人将会让订单从生产设施到分拣机器人到货盘到包装、尺寸定价到装卸码头到集装箱的运输过程更加便利；减少错误和对逆向物流的需要，机器人记录海量数据和以精准的精度审查数据寻找错误的能力，无疑会减少物流过程中订单信息错误的发生，而所产生逆向物流的需求将会减少；减少劳动力负担，机器人的使用将会减轻员工所承担的体力劳动，例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等。此外，机器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通过互联网能与其他设备连接，这些对于传统的物流模式都将产生重要影响。
各方企业争相创新
尽管我国智能机器人市场仍处于发展初期，但市场参与者显然都已看到了潜在的机遇，2016年各方企业都在加紧进行产品研发和推广，其中既包括德马泰克、Swisslog等国际企业，也包括新松、机科发展等国内领先企业，还有近年来发展迅速的快仓、远能等新兴企业。
作为国内机器人产业的领导企业，新松机器人自动化股份有限公司，在7月举行的2016中国国际机器人展上，携全线新品盛装亮相，其中包括打破国外垄断国内首创的重载复合机器人。
随着复合机器人市场规模日趋扩大，中、重载复合机器人也成为了市场新的需求方向。目前，新松公司移动机器人负载能力能够达到80吨，工业机器人负载能力能够达到500公斤。新松基于在重载领域研发优势，在国内率先推出了采用麦特纳姆轮的重载复合型机器人，其车体负责能力能够达到2吨，机械手负载能力能够达到50公斤。该重载复合机器人已经在控制系统、运动单元、搬运单元全部实现国产化，可以实现全方位灵活运行。重载复合机器人研制成功国内首创，在国际上也是率先推出的，标志着国产机器人水平再上一个新的台阶。
2016年一些企业也在跨界进入这个领域。例如，5月25日，美的集团发布公告，公司计划通过境外全资子公司MECCA以现金方式全面要约收购库卡集团的股份，希望借此共同开拓机器人蓝海。更值得关注的是，9月1日菜鸟网络也正式发布了一款名叫“小G”的末端配送机器人，身高1米左右，能承载约10～20个包裹，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。据菜鸟网络相关负责人介绍，小G的能力是基于自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；与无人机相比，小G载重量大，续航里程高，同时也更为安全可靠。
实际上，菜鸟网络此次推出机器人并非是心血来潮。据了解，菜鸟网络在2015年底就组建了“E.T.物流实验室”，成员包括一批来自全球顶尖高校、科研机构的博士，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，目前已在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品方面取得突破。
我们可以预见，智能机器人的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言，应避免在低端产品层面的竞争，需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
未来向中高端发展
今年年初，工业和信息化部曾对全国机器人产业情况进行摸底调查，初步统计我国涉及机器人生产及集成应用的企业800余家，其中200多家是机器人本体制造企业，但大部分企业以组装和代加工为主，产品主要集中在三轴、四轴的中低端机器人。因此，在工业机器人方面，六轴及以上工业机器人产品的规模化、产业化能力的提高将是未来的重中之重。
在工业机器人方面，我国已基本掌握设计、制造、应用过程中的多项关键技术，开发出弧焊、点焊、码垛、装配、搬运、喷漆等工业机器人。但总体来看，我国机器人产品同国外先进水平还存在一定差距，其中工业机器人在速度、载荷、精度、自重比等方面相对落后，服务机器人在自主决策、脑机接口和智能感知等关键技术及前沿技术研究上仍较落后，概念性产品较多、产业化产品很少。
随着制造业智能化的全面推进，传统机器人所能完成的工作范围，无法适应新的制造方式和商业模式，新一代机器人将在数字化车间、智能工厂中扮演更为重要的角色，未来应用空间将更加广阔。在新一代机器人领域，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术，实现智能机器人创新应用。
关键零部件是机器人产业发展的基础，是决定机器人质量、性能的关键所在。长期以来，我国机器人关键零部件的研发和制造能力还比较薄弱、技术水平较低、性能质量不高，并成为一直以来制约我国机器人产业发展的短板问题。虽然一些企业已经实现了部分关键部件的国产化，但在批量生产时的性能稳定性、质量可靠性方面还有待提升，这一问题如得不到解决，将阻碍国产机器人整体质量、性能的提高，影响产品市场竞争力，使产业难以可持续健康发展。
针对国内机器人产业的发展现状，今年3月工业和信息化部、国家发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，指出机器人产业发展要推进重大标志性产品率先突破。其中，“在工业机器人领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性,重点发展弧焊机器人、真空（洁净）机器人、全自主编程智能工业机器人、人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等6种标志性工业机器人产品，引导我国工业机器人向中高端发展。”我们可以预见，智能机器人在物流行业的应用，未来5年将进入持续稳定发展的新时期。
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库存是万恶之源！
管理类 善思惟 2016-11-16 16:00 发表了文章
首先是库存的显性之恶
有四个方面的内容:
▼ 一是库存不能给企业带来利润。如果库存商品不能销售出去的话，就不能给企业带来销售收入，就不能产生企业运转必要的现金流，更不能为企业带来利润……一句话，只要库存不变成销售，就不能给企业带来任何好处。
▼ 二是库存还存在贬损或丢失的潜在风险。库存的商品，不仅因为市场变化以及设计变更等存在贬值的可能性，还可能因为管理的失误等，存在损坏或者遗失的可能性。可见，库存会给企业带来很大的经营风险。
▼ 三是库存消耗了企业的经营资源，特别是耗用了企业如血液一般重要的现金流。库存占用了企业仓储空间、占用了存储货架，库存增加了仓储员工的劳动，增加了大量的搬运成本，库存耗用了企业的资金，使企业的大量现金固化在库存产品上。
▼ 四是库存使企业失去了投资及发展的机会。由于库存产品占用了企业的仓库、空间、资金、劳动力等企业资源，如果没有库存，企业本可以把这些资源用在其他方面，为企业创造更好的收益，产生更好的效益。
其次是库存的隐性之恶也有两个方面的内容:
▼ 库存的存在，除了增加保管及搬运工作量之外，还会使库存数据的管理变得复杂，增加工作量和工作难度。会给采购、生产计划以及调度工作增加难度。还会增加解决问题中原因分析的难度。
▼ 库存的存在，会助长相关部门的工作惰性，失去紧迫感，进而全面消损企业内各系统的快速反应能力。遇到供应商交货拖延，采购部门会以为，问题不大，仓库里应该还有库存。遇到设备或产线停机停线，设备管理部门可以不慌不忙，他们知道通道上有很多库存可以应急。工艺出了问题，技术部门也可以慢条斯理，因为他们也清楚，有不少中间库存可以缓冲。遇到生产不能及时完成计划，生产部门会以为，问题不大，应该还有库存。这种库存的缓冲作用甚至可以影响到人事等间接部门的工作态度。
总之，因为库存的存在，人们总以为有一个可以搭救自己的“救命稻草”，工作起来“从容不迫”，没有了紧迫感。也就是说，因为库存的掩护作用，交货延迟、停机停线、工艺不良以及计划拖延等等问题，都可以在水面下生生不息。即便问题被领导发现，也因为原因分析难度大，说不清楚是谁的责任而不了了之。
相反，假定通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存的目标之后，情况又会怎样呢？显而易见，各相关部门知道，因为没有或少有库存的缓冲，如果自身工作节奏跟不上，就会造成全局性的影响，责任重大，务必时刻保持警觉，训练自己快速反应能力。
所以，我们常常看到的情况是，库存多的企业反而常常延迟客户订单交付，而通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存之后的企业，客户订单交付通常做得更好，就是这个道理。
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有四个方面的内容:
▼ 一是库存不能给企业带来利润。如果库存商品不能销售出去的话，就不能给企业带来销售收入，就不能产生企业运转必要的现金流，更不能为企业带来利润……一句话，只要库存不变成销售，就不能给企业带来任何好处。
▼ 二是库存还存在贬损或丢失的潜在风险。库存的商品，不仅因为市场变化以及设计变更等存在贬值的可能性，还可能因为管理的失误等，存在损坏或者遗失的可能性。可见，库存会给企业带来很大的经营风险。
▼ 三是库存消耗了企业的经营资源，特别是耗用了企业如血液一般重要的现金流。库存占用了企业仓储空间、占用了存储货架，库存增加了仓储员工的劳动，增加了大量的搬运成本，库存耗用了企业的资金，使企业的大量现金固化在库存产品上。
▼ 四是库存使企业失去了投资及发展的机会。由于库存产品占用了企业的仓库、空间、资金、劳动力等企业资源，如果没有库存，企业本可以把这些资源用在其他方面，为企业创造更好的收益，产生更好的效益。
其次是库存的隐性之恶也有两个方面的内容:
▼ 库存的存在，除了增加保管及搬运工作量之外，还会使库存数据的管理变得复杂，增加工作量和工作难度。会给采购、生产计划以及调度工作增加难度。还会增加解决问题中原因分析的难度。
▼ 库存的存在，会助长相关部门的工作惰性，失去紧迫感，进而全面消损企业内各系统的快速反应能力。遇到供应商交货拖延，采购部门会以为，问题不大，仓库里应该还有库存。遇到设备或产线停机停线，设备管理部门可以不慌不忙，他们知道通道上有很多库存可以应急。工艺出了问题，技术部门也可以慢条斯理，因为他们也清楚，有不少中间库存可以缓冲。遇到生产不能及时完成计划，生产部门会以为，问题不大，应该还有库存。这种库存的缓冲作用甚至可以影响到人事等间接部门的工作态度。
总之，因为库存的存在，人们总以为有一个可以搭救自己的“救命稻草”，工作起来“从容不迫”，没有了紧迫感。也就是说，因为库存的掩护作用，交货延迟、停机停线、工艺不良以及计划拖延等等问题，都可以在水面下生生不息。即便问题被领导发现，也因为原因分析难度大，说不清楚是谁的责任而不了了之。
相反，假定通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存的目标之后，情况又会怎样呢？显而易见，各相关部门知道，因为没有或少有库存的缓冲，如果自身工作节奏跟不上，就会造成全局性的影响，责任重大，务必时刻保持警觉，训练自己快速反应能力。
所以，我们常常看到的情况是，库存多的企业反而常常延迟客户订单交付，而通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存之后的企业，客户订单交付通常做得更好，就是这个道理。
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首先是库存的显性之恶
有四个方面的内容:
▼ 一是库存不能给企业带来利润。如果库存商品不能销售出去的话，就不能给企业带来销售收入，就不能产生企业运转必要的现金流，更不能为企业带来利润……一句话，只要库存不变成销售，就不能给企业带来任何好处。
▼ 二是库存还存在贬损或丢失的潜在风险。库存的商品，不仅因为市场变化以及设计变更等存在贬值的可能性，还可能因为管理的失误等，存在损坏或者遗失的可能性。可见，库存会给企业带来很大的经营风险。
▼ 三是库存消耗了企业的经营资源，特别是耗用了企业如血液一般重要的现金流。库存占用了企业仓储空间、占用了存储货架，库存增加了仓储员工的劳动，增加了大量的搬运成本，库存耗用了企业的资金，使企业的大量现金固化在库存产品上。
▼ 四是库存使企业失去了投资及发展的机会。由于库存产品占用了企业的仓库、空间、资金、劳动力等企业资源，如果没有库存，企业本可以把这些资源用在其他方面，为企业创造更好的收益，产生更好的效益。
其次是库存的隐性之恶也有两个方面的内容:
▼ 库存的存在，除了增加保管及搬运工作量之外，还会使库存数据的管理变得复杂，增加工作量和工作难度。会给采购、生产计划以及调度工作增加难度。还会增加解决问题中原因分析的难度。
▼ 库存的存在，会助长相关部门的工作惰性，失去紧迫感，进而全面消损企业内各系统的快速反应能力。遇到供应商交货拖延，采购部门会以为，问题不大，仓库里应该还有库存。遇到设备或产线停机停线，设备管理部门可以不慌不忙，他们知道通道上有很多库存可以应急。工艺出了问题，技术部门也可以慢条斯理，因为他们也清楚，有不少中间库存可以缓冲。遇到生产不能及时完成计划，生产部门会以为，问题不大，应该还有库存。这种库存的缓冲作用甚至可以影响到人事等间接部门的工作态度。
总之，因为库存的存在，人们总以为有一个可以搭救自己的“救命稻草”，工作起来“从容不迫”，没有了紧迫感。也就是说，因为库存的掩护作用，交货延迟、停机停线、工艺不良以及计划拖延等等问题，都可以在水面下生生不息。即便问题被领导发现，也因为原因分析难度大，说不清楚是谁的责任而不了了之。
相反，假定通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存的目标之后，情况又会怎样呢？显而易见，各相关部门知道，因为没有或少有库存的缓冲，如果自身工作节奏跟不上，就会造成全局性的影响，责任重大，务必时刻保持警觉，训练自己快速反应能力。
所以，我们常常看到的情况是，库存多的企业反而常常延迟客户订单交付，而通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存之后的企业，客户订单交付通常做得更好，就是这个道理。
有四个方面的内容:
▼ 一是库存不能给企业带来利润。如果库存商品不能销售出去的话，就不能给企业带来销售收入，就不能产生企业运转必要的现金流，更不能为企业带来利润……一句话，只要库存不变成销售，就不能给企业带来任何好处。
▼ 二是库存还存在贬损或丢失的潜在风险。库存的商品，不仅因为市场变化以及设计变更等存在贬值的可能性，还可能因为管理的失误等，存在损坏或者遗失的可能性。可见，库存会给企业带来很大的经营风险。
▼ 三是库存消耗了企业的经营资源，特别是耗用了企业如血液一般重要的现金流。库存占用了企业仓储空间、占用了存储货架，库存增加了仓储员工的劳动，增加了大量的搬运成本，库存耗用了企业的资金，使企业的大量现金固化在库存产品上。
▼ 四是库存使企业失去了投资及发展的机会。由于库存产品占用了企业的仓库、空间、资金、劳动力等企业资源，如果没有库存，企业本可以把这些资源用在其他方面，为企业创造更好的收益，产生更好的效益。
其次是库存的隐性之恶也有两个方面的内容:
▼ 库存的存在，除了增加保管及搬运工作量之外，还会使库存数据的管理变得复杂，增加工作量和工作难度。会给采购、生产计划以及调度工作增加难度。还会增加解决问题中原因分析的难度。
▼ 库存的存在，会助长相关部门的工作惰性，失去紧迫感，进而全面消损企业内各系统的快速反应能力。遇到供应商交货拖延，采购部门会以为，问题不大，仓库里应该还有库存。遇到设备或产线停机停线，设备管理部门可以不慌不忙，他们知道通道上有很多库存可以应急。工艺出了问题，技术部门也可以慢条斯理，因为他们也清楚，有不少中间库存可以缓冲。遇到生产不能及时完成计划，生产部门会以为，问题不大，应该还有库存。这种库存的缓冲作用甚至可以影响到人事等间接部门的工作态度。
总之，因为库存的存在，人们总以为有一个可以搭救自己的“救命稻草”，工作起来“从容不迫”，没有了紧迫感。也就是说，因为库存的掩护作用，交货延迟、停机停线、工艺不良以及计划拖延等等问题，都可以在水面下生生不息。即便问题被领导发现，也因为原因分析难度大，说不清楚是谁的责任而不了了之。
相反，假定通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存的目标之后，情况又会怎样呢？显而易见，各相关部门知道，因为没有或少有库存的缓冲，如果自身工作节奏跟不上，就会造成全局性的影响，责任重大，务必时刻保持警觉，训练自己快速反应能力。
所以，我们常常看到的情况是，库存多的企业反而常常延迟客户订单交付，而通过缩短生产和工作周期改善，达成减少各环节库存之后的企业，客户订单交付通常做得更好，就是这个道理。
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物流机器人要开步走|最前沿
机械自动化类 扳手哥 2016-11-09 16:48 发表了文章
2016年10月20日，《2016世界机器人大会》在北京举办，吸引了大量国内外厂商，因为中国已是工业机器人生产大国，但这次大会有一个明显的特点，就是服务机器人的展出大量增加，包括物流机器人。
在大会22场专题论坛中，就有一个“智能物流与机器人应用论坛”，我应邀参会，讲了三个观点：
第一， 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
第二， 智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
第三， 物流机器人的研发与应用要开步走，但其发展要切合中国实际。
据麦肯鍚的研究报告，移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展，这12项技术中，有一半与物流有关。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
所以推进物流科技战略，始终是《物流调整和振兴规划》以及《物流发展中长期规划》的重大工程。“互联网+高效物流”是2015年7月国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中的11个重大行动之一。
2016年7月，经国务院批准，发改委印发了《“互联网+高效物流”实施意見》，这为智慧物流的发展指明了方向。
在当前的供给侧结构性改革中，物流成本高，无论是国民经济还是产业发展，都是一个短板，解决这一矛盾要打组合拳，如调整经济结构，推进供应链管理等，但物流业本身在管理、技术、装备上的转型升级是关键的一环，以实现物流产业的现代化和物流运作的集成化。
在互联网时代，智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面，其中机器人的应用不仅限于工业生产，开始向服务业沿伸，智慧物流离不开物流机器人，物流机器人可以代替或协助人，又高于人，虽然不可能完全代替人，但这是一场新的技术革命。
2014年统计，每万名工人所拥有的机器人密度，韩国437台，日本323台，德国282台，美国152台，中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016-2020)》，机器人己列入重点发展领域。
物流业是机器人应用的重点之一，我认为，物流机器人的应用主要在以下五个方面。
一、物流数字化管理系统。
物流业是一个系统工程，由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。
供应链物流要求纵向与横向资源整合，形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流，物流的管理必然是数字化管理，要有一个“机器人物流大脑”，来弥补人大脑的不足。
2016年10月15日，浙江传化集团董事长徐冠巨宣布，传化股份改名为传化智联，用互联网提升集约化、组织化水平，打造公路物流“大脑”。
[login]
二、智慧运输系统。
物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机，他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接，从而打造一条高效物流通道，包括无人机与无人车的应用。
2016年，美国、新加坡、澳大利亚、芬兰、迪玤等国家，开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、長安等研发无人车取得重大进展。目前，国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
三、智能倉储系统。
智能倉储系统包含了倉储内部与外部，涉及包装、分坼、拼箱、码垜、识别、分撿、流通加工、运输等，目前已出现无人自动化系统，也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。
2016年10月26日，京东商城“无人庫”亮相，采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术，让物流机器人可以进行自主判断，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂任务。
四、智能生产物流系统。
按供应链管理的要求，今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展，你中有我，我中有你，在这种情况下，物流机器人将与工业机器人并肩作战，形成一体。
德国的工业4.0最核心的是人工智能创新，零部件可以自已找车、找设备、找工人，进行符合最优规的加工。原材蚪、产品可以自己找车、找庫、找人，进行符合最优规划的采购、庫存、包装和支付。
五、特种智慧功能么系统。
有些物流活动人无法在该环境中完成，如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等等，必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等功能。
中国物流机器人的研发与应用必须快速起步，但由于机器人产
业是一个厐大的系统工程，涉及驱动、传感、和交互，要投入大量的人力、物力、财力，许多技术，特别是人工智能还不成熟；所以，还没有到达大规模使用的阶段，要根据中国的实际，根据每个企业的实际量力而行。
[/login]
来源：丁俊发 第一物流网
智造家提供 查看全部
在大会22场专题论坛中，就有一个“智能物流与机器人应用论坛”，我应邀参会，讲了三个观点：
第一， 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
第二， 智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
第三， 物流机器人的研发与应用要开步走，但其发展要切合中国实际。
据麦肯鍚的研究报告，移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展，这12项技术中，有一半与物流有关。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
所以推进物流科技战略，始终是《物流调整和振兴规划》以及《物流发展中长期规划》的重大工程。“互联网+高效物流”是2015年7月国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中的11个重大行动之一。
2016年7月，经国务院批准，发改委印发了《“互联网+高效物流”实施意見》，这为智慧物流的发展指明了方向。
在当前的供给侧结构性改革中，物流成本高，无论是国民经济还是产业发展，都是一个短板，解决这一矛盾要打组合拳，如调整经济结构，推进供应链管理等，但物流业本身在管理、技术、装备上的转型升级是关键的一环，以实现物流产业的现代化和物流运作的集成化。
在互联网时代，智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面，其中机器人的应用不仅限于工业生产，开始向服务业沿伸，智慧物流离不开物流机器人，物流机器人可以代替或协助人，又高于人，虽然不可能完全代替人，但这是一场新的技术革命。
2014年统计，每万名工人所拥有的机器人密度，韩国437台，日本323台，德国282台，美国152台，中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016-2020)》，机器人己列入重点发展领域。
物流业是机器人应用的重点之一，我认为，物流机器人的应用主要在以下五个方面。
一、物流数字化管理系统。
物流业是一个系统工程，由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。
供应链物流要求纵向与横向资源整合，形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流，物流的管理必然是数字化管理，要有一个“机器人物流大脑”，来弥补人大脑的不足。
2016年10月15日，浙江传化集团董事长徐冠巨宣布，传化股份改名为传化智联，用互联网提升集约化、组织化水平，打造公路物流“大脑”。
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二、智慧运输系统。
物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机，他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接，从而打造一条高效物流通道，包括无人机与无人车的应用。
2016年，美国、新加坡、澳大利亚、芬兰、迪玤等国家，开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、長安等研发无人车取得重大进展。目前，国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
三、智能倉储系统。
智能倉储系统包含了倉储内部与外部，涉及包装、分坼、拼箱、码垜、识别、分撿、流通加工、运输等，目前已出现无人自动化系统，也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。
2016年10月26日，京东商城“无人庫”亮相，采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术，让物流机器人可以进行自主判断，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂任务。
四、智能生产物流系统。
按供应链管理的要求，今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展，你中有我，我中有你，在这种情况下，物流机器人将与工业机器人并肩作战，形成一体。
德国的工业4.0最核心的是人工智能创新，零部件可以自已找车、找设备、找工人，进行符合最优规的加工。原材蚪、产品可以自己找车、找庫、找人，进行符合最优规划的采购、庫存、包装和支付。
五、特种智慧功能么系统。
有些物流活动人无法在该环境中完成，如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等等，必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等功能。
中国物流机器人的研发与应用必须快速起步，但由于机器人产
业是一个厐大的系统工程，涉及驱动、传感、和交互，要投入大量的人力、物力、财力，许多技术，特别是人工智能还不成熟；所以，还没有到达大规模使用的阶段，要根据中国的实际，根据每个企业的实际量力而行。
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2016年10月20日，《2016世界机器人大会》在北京举办，吸引了大量国内外厂商，因为中国已是工业机器人生产大国，但这次大会有一个明显的特点，就是服务机器人的展出大量增加，包括物流机器人。
在大会22场专题论坛中，就有一个“智能物流与机器人应用论坛”，我应邀参会，讲了三个观点：
第一， 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
第二， 智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
第三， 物流机器人的研发与应用要开步走，但其发展要切合中国实际。
据麦肯鍚的研究报告，移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展，这12项技术中，有一半与物流有关。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
所以推进物流科技战略，始终是《物流调整和振兴规划》以及《物流发展中长期规划》的重大工程。“互联网+高效物流”是2015年7月国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中的11个重大行动之一。
2016年7月，经国务院批准，发改委印发了《“互联网+高效物流”实施意見》，这为智慧物流的发展指明了方向。
在当前的供给侧结构性改革中，物流成本高，无论是国民经济还是产业发展，都是一个短板，解决这一矛盾要打组合拳，如调整经济结构，推进供应链管理等，但物流业本身在管理、技术、装备上的转型升级是关键的一环，以实现物流产业的现代化和物流运作的集成化。
在互联网时代，智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面，其中机器人的应用不仅限于工业生产，开始向服务业沿伸，智慧物流离不开物流机器人，物流机器人可以代替或协助人，又高于人，虽然不可能完全代替人，但这是一场新的技术革命。
2014年统计，每万名工人所拥有的机器人密度，韩国437台，日本323台，德国282台，美国152台，中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016-2020)》，机器人己列入重点发展领域。
物流业是机器人应用的重点之一，我认为，物流机器人的应用主要在以下五个方面。
一、物流数字化管理系统。
物流业是一个系统工程，由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。
供应链物流要求纵向与横向资源整合，形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流，物流的管理必然是数字化管理，要有一个“机器人物流大脑”，来弥补人大脑的不足。
2016年10月15日，浙江传化集团董事长徐冠巨宣布，传化股份改名为传化智联，用互联网提升集约化、组织化水平，打造公路物流“大脑”。
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二、智慧运输系统。
物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机，他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接，从而打造一条高效物流通道，包括无人机与无人车的应用。
2016年，美国、新加坡、澳大利亚、芬兰、迪玤等国家，开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、長安等研发无人车取得重大进展。目前，国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
三、智能倉储系统。
智能倉储系统包含了倉储内部与外部，涉及包装、分坼、拼箱、码垜、识别、分撿、流通加工、运输等，目前已出现无人自动化系统，也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。
2016年10月26日，京东商城“无人庫”亮相，采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术，让物流机器人可以进行自主判断，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂任务。
四、智能生产物流系统。
按供应链管理的要求，今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展，你中有我，我中有你，在这种情况下，物流机器人将与工业机器人并肩作战，形成一体。
德国的工业4.0最核心的是人工智能创新，零部件可以自已找车、找设备、找工人，进行符合最优规的加工。原材蚪、产品可以自己找车、找庫、找人，进行符合最优规划的采购、庫存、包装和支付。
五、特种智慧功能么系统。
有些物流活动人无法在该环境中完成，如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等等，必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等功能。
中国物流机器人的研发与应用必须快速起步，但由于机器人产
业是一个厐大的系统工程，涉及驱动、传感、和交互，要投入大量的人力、物力、财力，许多技术，特别是人工智能还不成熟；所以，还没有到达大规模使用的阶段，要根据中国的实际，根据每个企业的实际量力而行。
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来源：丁俊发 第一物流网
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在大会22场专题论坛中，就有一个“智能物流与机器人应用论坛”，我应邀参会，讲了三个观点：
第一， 智慧物流与物流机器人是物流现代化的重要标志。
第二， 智慧物流与物流机器人是供给侧改革中补物流短板的重要举措。
第三， 物流机器人的研发与应用要开步走，但其发展要切合中国实际。
据麦肯鍚的研究报告，移动互联网、人工智能、物联网、云计算、机器人、3D打印等12项技术将影响着未来世界经济与社会的发展，这12项技术中，有一半与物流有关。
中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发
所以推进物流科技战略，始终是《物流调整和振兴规划》以及《物流发展中长期规划》的重大工程。“互联网+高效物流”是2015年7月国务院发布的《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》中的11个重大行动之一。
2016年7月，经国务院批准，发改委印发了《“互联网+高效物流”实施意見》，这为智慧物流的发展指明了方向。
在当前的供给侧结构性改革中，物流成本高，无论是国民经济还是产业发展，都是一个短板，解决这一矛盾要打组合拳，如调整经济结构，推进供应链管理等，但物流业本身在管理、技术、装备上的转型升级是关键的一环，以实现物流产业的现代化和物流运作的集成化。
在互联网时代，智能与智慧已扩展到国家、城市、产业、企业、家庭层面，其中机器人的应用不仅限于工业生产，开始向服务业沿伸，智慧物流离不开物流机器人，物流机器人可以代替或协助人，又高于人，虽然不可能完全代替人，但这是一场新的技术革命。
2014年统计，每万名工人所拥有的机器人密度，韩国437台，日本323台，德国282台，美国152台，中国30台。根据《中国制造2025》以及《机器人产业发展规划(2016-2020)》，机器人己列入重点发展领域。
物流业是机器人应用的重点之一，我认为，物流机器人的应用主要在以下五个方面。
一、物流数字化管理系统。
物流业是一个系统工程，由物流基础设施、物流技术和装备、物流运作主体、物流行政和行业管理构成。物流涉及到流具、流量、流速、流向的全局。物流的运行需要商流、资金流、信息流的一体化。
供应链物流要求纵向与横向资源整合，形成产业生态。物流发展的方向必然是数字化物流，物流的管理必然是数字化管理，要有一个“机器人物流大脑”，来弥补人大脑的不足。
2016年10月15日，浙江传化集团董事长徐冠巨宣布，传化股份改名为传化智联，用互联网提升集约化、组织化水平，打造公路物流“大脑”。
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二、智慧运输系统。
物品的位移离不开火车、汽车、轮船、飞机，他们己代替了人的大部分搬运功能。智慧运输系统要通过互联网实现信息化、可视化、可追溯和无缝连接，从而打造一条高效物流通道，包括无人机与无人车的应用。
2016年，美国、新加坡、澳大利亚、芬兰、迪玤等国家，开始小规模进行无人驾驶车辆试运行。中国一汽、長安等研发无人车取得重大进展。目前，国内有的快递公司开始在一定线路上试用无人机投送。
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智能倉储系统包含了倉储内部与外部，涉及包装、分坼、拼箱、码垜、识别、分撿、流通加工、运输等，目前已出现无人自动化系统，也出现了AGV无人驾驶搬运车以及按人指令完成一定规范动作的协作机器人。
2016年10月26日，京东商城“无人庫”亮相，采用人工智能、深度学习、图像智能识别、大数据应用等先进技术，让物流机器人可以进行自主判断，适应不同的应用场景、商品类型与形态，完成各种复杂任务。
四、智能生产物流系统。
按供应链管理的要求，今后物流业与制造业、流通业、农业将融合发展，你中有我，我中有你，在这种情况下，物流机器人将与工业机器人并肩作战，形成一体。
德国的工业4.0最核心的是人工智能创新，零部件可以自已找车、找设备、找工人，进行符合最优规的加工。原材蚪、产品可以自己找车、找庫、找人，进行符合最优规划的采购、庫存、包装和支付。
五、特种智慧功能么系统。
有些物流活动人无法在该环境中完成，如高温、高寒、高压、深海、管道、有毒等等，必须借助物流机器人来完成物品的转移、识别、切割、回收等功能。
中国物流机器人的研发与应用必须快速起步，但由于机器人产
业是一个厐大的系统工程，涉及驱动、传感、和交互，要投入大量的人力、物力、财力，许多技术，特别是人工智能还不成熟；所以，还没有到达大规模使用的阶段，要根据中国的实际，根据每个企业的实际量力而行。
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马云 全自动化仓库配备迎战双十一
管理类 集运物流 2016-11-08 11:51 发表了文章
马云曾经说
物流行业是中国过去十年诞生的
最了不起的奇迹。
来看看电商巨头们的自动化仓库
现在，阿里天猫每天需要配送的
2700万件包裹
都是这样智能化地被装箱、分拣。
一个小小的条形码就可以让系统获得所有信息
运输箱子时轨道自己变换，让箱子去它该去的地方
来源： 工控帮自动化培训公众号
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物流行业是中国过去十年诞生的
最了不起的奇迹。
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一个小小的条形码就可以让系统获得所有信息
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马云曾经说
物流行业是中国过去十年诞生的
最了不起的奇迹。
来看看电商巨头们的自动化仓库
现在，阿里天猫每天需要配送的
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都是这样智能化地被装箱、分拣。
一个小小的条形码就可以让系统获得所有信息
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物流行业是中国过去十年诞生的
最了不起的奇迹。
来看看电商巨头们的自动化仓库
现在，阿里天猫每天需要配送的
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都是这样智能化地被装箱、分拣。
一个小小的条形码就可以让系统获得所有信息
运输箱子时轨道自己变换，让箱子去它该去的地方
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库存管理与仓库管理你还傻傻分不清楚吗？
管理类 广岛之恋 2016-09-27 10:21 发表了文章
智慧工厂仓储作第三方物流的核心部分，其承担着物料的存储、转运和流通的重要职责，对于仓库来说把待分配的物资、按计划供应进货的物资称之为在库库存。
库存量的大小直接影响仓库资金周转的速度，合理的库存量对于仓库运作有着重要意义，因此在管理库存的过程中仓库应该发挥其“蓄水池”的作用，确定如何订货，订购多少，何时定货，维持仓库货物的正常进出，保持购进与输出的平衡。
看完上一段的你是否认为只要管理好库存就等于管理好仓库了呢？其实，这是一个仓库管理方面的盲区，库存管理是仓库管理的基础，但绝非全部！货物的入库、出库、检验、盘点、库存管理、账套流水、与一切仓库财务信息的记录和共享等共同组成了仓库管理这项活动行为。因此仓库管理包括库存管理，而库存管理又精于仓库管理，二者不能互相代替也无法代替。
库存管理与仓库管理的区别作为仓库管理的基础，库存管理的核心是对于货物本身的管理，只是单纯的对货物的数量和属性等进行管理，库存管理的根本目的是通过对库存信息的精确掌握，为财务与采购部门提供一定的决策依据，确保采购部门能够及时的控制库存的保有量，维持仓库的正常运转。但单单的库存管理无法将各种资源进行整合，也无法对仓储配送中的大量操作进行效率的优化。
而仓库管理不仅仅包括对货物日常的库存管理，其更注重仓库内资源的整合与管理，一般对的仓库管理系统包括对仓库内一切资源的信息管理、货物的出入库管理、库存管理、盘点管理、库位区域、自动化设备等仓库资源的信息化管理，仓库管理的根本目的在于对仓库内的这些资源进行整合，将大量的仓储操作活动如入库上架、货物盘点、库存管理等进行统一协调的高效规划，并通过信息化的管理方式实现仓库内资源信息的有效共享，提高仓库管理效率，规范的仓库业务流程将繁忙而杂乱的进出与库内作业安排得井然有序。
库存管理软件与仓库管理软件的区别一般意义上的库存管理软件通常是以一个模块的形式附属在ERP或进销存系统之中的，其通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映出仓库内库存的情况。而仓库管理系统则是以一个更精确独立的系统而存在的，系统中包括仓库管理中所有业务流程的管理功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
综上所诉，库存管理并不等同于仓库管理，并且远远不及仓库管理的范围，对于仓库来说也是一样，单纯的库存管理并不能管理好整个仓库，想要使得自己的仓库为企业带来最大化的效益就必须将仓库内的一切有效资源进行整合并合理配置，注重整体的仓库管理而不是避重就轻只重视对库存的管理。
契合第三方物流仓储业务需求，多方面助力物流企业构建智慧仓储体系
对于业务种类繁多的第三物流企业来说，仅仅使用一个独立的库存管理模块来管理仓库是远远不够的，一套专业的仓库管理软件可以从仓库资源整合、信息及时共享、规范作业流程等多个方面帮助第三方物流企业更好的管理仓库。
小蜜蜂Smart WMS 智慧仓库管理系统通过同一系统构建不同类型的仓库管理，满足不同类型仓库对于仓库管理的细节需求，系统多仓库管理功能在提高仓库管理效率的同时大大降低了仓库软件的支出成本。多货主管理功能通过系统赋权给货主，支持货主对仓库内数据的查看与事实库存情况的掌握，能够极大的增加货主对于第三方物流企业仓储方的信任程度，为第三方物流企业取得长久的合作机会。
来源：网络 查看全部
库存量的大小直接影响仓库资金周转的速度，合理的库存量对于仓库运作有着重要意义，因此在管理库存的过程中仓库应该发挥其“蓄水池”的作用，确定如何订货，订购多少，何时定货，维持仓库货物的正常进出，保持购进与输出的平衡。
看完上一段的你是否认为只要管理好库存就等于管理好仓库了呢？其实，这是一个仓库管理方面的盲区，库存管理是仓库管理的基础，但绝非全部！货物的入库、出库、检验、盘点、库存管理、账套流水、与一切仓库财务信息的记录和共享等共同组成了仓库管理这项活动行为。因此仓库管理包括库存管理，而库存管理又精于仓库管理，二者不能互相代替也无法代替。
库存管理与仓库管理的区别作为仓库管理的基础，库存管理的核心是对于货物本身的管理，只是单纯的对货物的数量和属性等进行管理，库存管理的根本目的是通过对库存信息的精确掌握，为财务与采购部门提供一定的决策依据，确保采购部门能够及时的控制库存的保有量，维持仓库的正常运转。但单单的库存管理无法将各种资源进行整合，也无法对仓储配送中的大量操作进行效率的优化。
而仓库管理不仅仅包括对货物日常的库存管理，其更注重仓库内资源的整合与管理，一般对的仓库管理系统包括对仓库内一切资源的信息管理、货物的出入库管理、库存管理、盘点管理、库位区域、自动化设备等仓库资源的信息化管理，仓库管理的根本目的在于对仓库内的这些资源进行整合，将大量的仓储操作活动如入库上架、货物盘点、库存管理等进行统一协调的高效规划，并通过信息化的管理方式实现仓库内资源信息的有效共享，提高仓库管理效率，规范的仓库业务流程将繁忙而杂乱的进出与库内作业安排得井然有序。
库存管理软件与仓库管理软件的区别一般意义上的库存管理软件通常是以一个模块的形式附属在ERP或进销存系统之中的，其通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映出仓库内库存的情况。而仓库管理系统则是以一个更精确独立的系统而存在的，系统中包括仓库管理中所有业务流程的管理功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
综上所诉，库存管理并不等同于仓库管理，并且远远不及仓库管理的范围，对于仓库来说也是一样，单纯的库存管理并不能管理好整个仓库，想要使得自己的仓库为企业带来最大化的效益就必须将仓库内的一切有效资源进行整合并合理配置，注重整体的仓库管理而不是避重就轻只重视对库存的管理。
契合第三方物流仓储业务需求，多方面助力物流企业构建智慧仓储体系
对于业务种类繁多的第三物流企业来说，仅仅使用一个独立的库存管理模块来管理仓库是远远不够的，一套专业的仓库管理软件可以从仓库资源整合、信息及时共享、规范作业流程等多个方面帮助第三方物流企业更好的管理仓库。
小蜜蜂Smart WMS 智慧仓库管理系统通过同一系统构建不同类型的仓库管理，满足不同类型仓库对于仓库管理的细节需求，系统多仓库管理功能在提高仓库管理效率的同时大大降低了仓库软件的支出成本。多货主管理功能通过系统赋权给货主，支持货主对仓库内数据的查看与事实库存情况的掌握，能够极大的增加货主对于第三方物流企业仓储方的信任程度，为第三方物流企业取得长久的合作机会。
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智慧工厂仓储作第三方物流的核心部分，其承担着物料的存储、转运和流通的重要职责，对于仓库来说把待分配的物资、按计划供应进货的物资称之为在库库存。
库存量的大小直接影响仓库资金周转的速度，合理的库存量对于仓库运作有着重要意义，因此在管理库存的过程中仓库应该发挥其“蓄水池”的作用，确定如何订货，订购多少，何时定货，维持仓库货物的正常进出，保持购进与输出的平衡。
看完上一段的你是否认为只要管理好库存就等于管理好仓库了呢？其实，这是一个仓库管理方面的盲区，库存管理是仓库管理的基础，但绝非全部！货物的入库、出库、检验、盘点、库存管理、账套流水、与一切仓库财务信息的记录和共享等共同组成了仓库管理这项活动行为。因此仓库管理包括库存管理，而库存管理又精于仓库管理，二者不能互相代替也无法代替。
库存管理与仓库管理的区别作为仓库管理的基础，库存管理的核心是对于货物本身的管理，只是单纯的对货物的数量和属性等进行管理，库存管理的根本目的是通过对库存信息的精确掌握，为财务与采购部门提供一定的决策依据，确保采购部门能够及时的控制库存的保有量，维持仓库的正常运转。但单单的库存管理无法将各种资源进行整合，也无法对仓储配送中的大量操作进行效率的优化。
而仓库管理不仅仅包括对货物日常的库存管理，其更注重仓库内资源的整合与管理，一般对的仓库管理系统包括对仓库内一切资源的信息管理、货物的出入库管理、库存管理、盘点管理、库位区域、自动化设备等仓库资源的信息化管理，仓库管理的根本目的在于对仓库内的这些资源进行整合，将大量的仓储操作活动如入库上架、货物盘点、库存管理等进行统一协调的高效规划，并通过信息化的管理方式实现仓库内资源信息的有效共享，提高仓库管理效率，规范的仓库业务流程将繁忙而杂乱的进出与库内作业安排得井然有序。
库存管理软件与仓库管理软件的区别一般意义上的库存管理软件通常是以一个模块的形式附属在ERP或进销存系统之中的，其通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映出仓库内库存的情况。而仓库管理系统则是以一个更精确独立的系统而存在的，系统中包括仓库管理中所有业务流程的管理功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
综上所诉，库存管理并不等同于仓库管理，并且远远不及仓库管理的范围，对于仓库来说也是一样，单纯的库存管理并不能管理好整个仓库，想要使得自己的仓库为企业带来最大化的效益就必须将仓库内的一切有效资源进行整合并合理配置，注重整体的仓库管理而不是避重就轻只重视对库存的管理。
契合第三方物流仓储业务需求，多方面助力物流企业构建智慧仓储体系
对于业务种类繁多的第三物流企业来说，仅仅使用一个独立的库存管理模块来管理仓库是远远不够的，一套专业的仓库管理软件可以从仓库资源整合、信息及时共享、规范作业流程等多个方面帮助第三方物流企业更好的管理仓库。
小蜜蜂Smart WMS 智慧仓库管理系统通过同一系统构建不同类型的仓库管理，满足不同类型仓库对于仓库管理的细节需求，系统多仓库管理功能在提高仓库管理效率的同时大大降低了仓库软件的支出成本。多货主管理功能通过系统赋权给货主，支持货主对仓库内数据的查看与事实库存情况的掌握，能够极大的增加货主对于第三方物流企业仓储方的信任程度，为第三方物流企业取得长久的合作机会。
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库存量的大小直接影响仓库资金周转的速度，合理的库存量对于仓库运作有着重要意义，因此在管理库存的过程中仓库应该发挥其“蓄水池”的作用，确定如何订货，订购多少，何时定货，维持仓库货物的正常进出，保持购进与输出的平衡。
看完上一段的你是否认为只要管理好库存就等于管理好仓库了呢？其实，这是一个仓库管理方面的盲区，库存管理是仓库管理的基础，但绝非全部！货物的入库、出库、检验、盘点、库存管理、账套流水、与一切仓库财务信息的记录和共享等共同组成了仓库管理这项活动行为。因此仓库管理包括库存管理，而库存管理又精于仓库管理，二者不能互相代替也无法代替。
库存管理与仓库管理的区别作为仓库管理的基础，库存管理的核心是对于货物本身的管理，只是单纯的对货物的数量和属性等进行管理，库存管理的根本目的是通过对库存信息的精确掌握，为财务与采购部门提供一定的决策依据，确保采购部门能够及时的控制库存的保有量，维持仓库的正常运转。但单单的库存管理无法将各种资源进行整合，也无法对仓储配送中的大量操作进行效率的优化。
而仓库管理不仅仅包括对货物日常的库存管理，其更注重仓库内资源的整合与管理，一般对的仓库管理系统包括对仓库内一切资源的信息管理、货物的出入库管理、库存管理、盘点管理、库位区域、自动化设备等仓库资源的信息化管理，仓库管理的根本目的在于对仓库内的这些资源进行整合，将大量的仓储操作活动如入库上架、货物盘点、库存管理等进行统一协调的高效规划，并通过信息化的管理方式实现仓库内资源信息的有效共享，提高仓库管理效率，规范的仓库业务流程将繁忙而杂乱的进出与库内作业安排得井然有序。
库存管理软件与仓库管理软件的区别一般意义上的库存管理软件通常是以一个模块的形式附属在ERP或进销存系统之中的，其通过对仓库、货位等帐务管理及入/出库类型、入/出库单据的管理，及时反映出仓库内库存的情况。而仓库管理系统则是以一个更精确独立的系统而存在的，系统中包括仓库管理中所有业务流程的管理功能，有效控制并跟踪仓库业务的物流和成本管理全过程，实现完善的企业仓储信息管理。
综上所诉，库存管理并不等同于仓库管理，并且远远不及仓库管理的范围，对于仓库来说也是一样，单纯的库存管理并不能管理好整个仓库，想要使得自己的仓库为企业带来最大化的效益就必须将仓库内的一切有效资源进行整合并合理配置，注重整体的仓库管理而不是避重就轻只重视对库存的管理。
契合第三方物流仓储业务需求，多方面助力物流企业构建智慧仓储体系
对于业务种类繁多的第三物流企业来说，仅仅使用一个独立的库存管理模块来管理仓库是远远不够的，一套专业的仓库管理软件可以从仓库资源整合、信息及时共享、规范作业流程等多个方面帮助第三方物流企业更好的管理仓库。
小蜜蜂Smart WMS 智慧仓库管理系统通过同一系统构建不同类型的仓库管理，满足不同类型仓库对于仓库管理的细节需求，系统多仓库管理功能在提高仓库管理效率的同时大大降低了仓库软件的支出成本。多货主管理功能通过系统赋权给货主，支持货主对仓库内数据的查看与事实库存情况的掌握，能够极大的增加货主对于第三方物流企业仓储方的信任程度，为第三方物流企业取得长久的合作机会。
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智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
机械自动化类 甜心宝宝 2016-09-26 13:19 发表了文章
【中国智能制造网 市场分析】当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
中国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
机器人涌进仓库
“在近五年乃至十年来，中国的机器人如雨后春笋般蓬勃发展，背后主要有两点主要原因：一是近五年来中国的人口红利已经消失，二是高质量、高附加值的需求。”德马泰克中国方案规划总监邓建一表示，随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上涨，智能化的物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面的优势日渐突出，因此越来越受到企业青睐，其中机器人就是一个典型代表。
总体来看，目前在仓库中广泛应用的机器人，主要以承担着搬运、码垛、分拣等功能的机器人为主。
AGV机器人
AGV在国外的应用时间较早，目前已经在制造业、港口、码头等领域得到普遍应用，在国内逐渐也有部分企业重视并应用AGV来完成一些简单的搬运任务。作为一种柔性化和智能化物流搬运机器人，目前以亚马逊的Kiva机器人最具代表性，国内企业方面也纷在纷推出各自的产品。AGV机器人在我国汽车汽车制造业（主要是零部件制造）应用较高，其次在电力、烟草、乳品和饮料等行业也都有应用。可以说，AGV机器人是物流装备中自动化水平最高的产品，是物流自动化系统中最具有柔性化的一个环节，几乎囊括了所有物流装备的技术。
码垛机器人
码垛机器人主要有直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，码垛机器人能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装成品码垛作业。从效率上说，码垛机器人不仅能承担高负重，而且速度和质量远远高于人工。从精度上看，每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度，完全可以满足物流码垛作业的定位要求；从稳定性上讲，目前最先进的码垛机器人已经达到5轴和6轴，通过相应的科学、合理的刚性机械本体设计，使得机器人本体不仅适应高负重、高频率的码垛作业，还能适应分拣繁琐、灵活性高的作业要求。
分拣机器人
拣选作业是由机器人来进行品种拣选，如果品种多，形状各异，机器人需要带有图象识别系统和多功能机械手，机器人每到一种物品托盘就可根据图象识别系统“看到”的物品形状，采用与之相应的机械手抓取，然后放到搭配托盘上。目前抓取分拣机器人在仓储物流应用不是很多，但有着广阔的应用空间。
机器人影响物流过程
目前谈论最多的“智能机器人”是由工业机器人发展而来，而我国早在30年就研发出第一代工业机器人。只是经过发展变革，如今的智能机器人已经很有大不同。
实际上，应用于物流中的机器人发展到今天，大致可分为三代：第一代物流机器人主要是以传送带及相关机械为主的设备，为机器人原型，实现从人工化向自动化的转变。第二代机器人主要以自动导引车（AGV）为代表的设备，通过自主移动的小车实现搬运等功能，以亚马逊Kiva机器人为代表，该类型机器人依托AGV小车技术，实质上仍然需要人工完成拣选货物操作，效率仍有待提升。第三代机器人在第二代基础上，增加了替换人工的机械手、机械臂、视觉系统、智能系统，提供更友好的人机交互界面，并且与现有物流管理系统对接更完善，具有更高的执行效率和准确性。例如Fetch&Freight等机器人产品，实现了从自动化到智能化的转变，由移动车体、机械臂和机械手组成，具备高度的自主性，能够完成多种功能如物体识别、抓取、分拣及运输等。
“智能机器人”之所以被冠以“智能”，并非只具有一般编程能力和操作功能的机器人，而是因为具有相当发达的“大脑”，利用中央处理器和传感器，进行导航与定位、路径规划、智能控制。大多数专家认为，智能机器人至少要具备三个要素：一是感觉要素，用来认识周围环境状态；二是运动要素，对外界做出反应性动作；三是思考要素，根据感觉要素所得到的信息，思考出采用什么样的动作。
智能机器人的出现，必将改变传统的物流运作模式，其中包括：减少从订单到交货的时间。机器人将会让订单从生产设施到分拣机器人到货盘到包装、尺寸定价到装卸码头到集装箱的运输过程更加便利；减少错误和对逆向物流的需要，机器人记录海量数据和以精准的精度审查数据寻找错误的能力，无疑会减少物流过程中订单信息错误的发生，而所产生逆向物流的需求将会减少；减少劳动力负担，机器人的使用将会减轻员工所承担的体力劳动，例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等。此外，机器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通过互联网能与其他设备连接，这些对于传统的物流模式都将产生重要影响。
各方企业争相创新
尽管我国智能机器人市场仍处于发展初期，但市场参与者显然都已看到了潜在的机遇，2016年各方企业都在加紧进行产品研发和推广，其中既包括德马泰克、Swisslog等国际企业，也包括新松、机科发展等国内领先企业，还有近年来发展迅速的快仓、远能等新兴企业。
作为国内机器人产业的领导企业，新松机器人自动化股份有限公司，在7月举行的2016中国国际机器人展上，携全线新品盛装亮相，其中包括打破国外垄断国内首创的重载复合机器人。
随着复合机器人市场规模日趋扩大，中、重载复合机器人也成为了市场新的需求方向。目前，新松公司移动机器人负载能力能够达到80吨，工业机器人负载能力能够达到500公斤。新松基于在重载领域研发优势，在国内率先推出了采用麦特纳姆轮的重载复合型机器人，其车体负责能力能够达到2吨，机械手负载能力能够达到50公斤。该重载复合机器人已经在控制系统、运动单元、搬运单元全部实现国产化，可以实现全方位灵活运行。重载复合机器人研制成功国内首创，在国际上也是率先推出的，标志着国产机器人水平再上一个新的台阶。
2016年一些企业也在跨界进入这个领域。例如，5月25日，美的集团发布公告，公司计划通过境外全资子公司MECCA以现金方式全面要约收购库卡集团的股份，希望借此共同开拓机器人蓝海。更值得关注的是，9月1日菜鸟网络也正式发布了一款名叫“小G”的末端配送机器人，身高1米左右，能承载约10～20个包裹，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。据菜鸟网络相关负责人介绍，小G的能力是基于自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；与无人机相比，小G载重量大，续航里程高，同时也更为安全可靠。
实际上，菜鸟网络此次推出机器人并非是心血来潮。据了解，菜鸟网络在2015年底就组建了“E.T.物流实验室”，成员包括一批来自全球顶尖高校、科研机构的博士，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，目前已在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品方面取得突破。
我们可以预见，智能机器人的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言，应避免在低端产品层面的竞争，需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
未来向中高端发展
今年年初，工业和信息化部曾对全国机器人产业情况进行摸底调查，初步统计我国涉及机器人生产及集成应用的企业800余家，其中200多家是机器人本体制造企业，但大部分企业以组装和代加工为主，产品主要集中在三轴、四轴的中低端机器人。因此，在工业机器人方面，六轴及以上工业机器人产品的规模化、产业化能力的提高将是未来的重中之重。
在工业机器人方面，我国已基本掌握设计、制造、应用过程中的多项关键技术，开发出弧焊、点焊、码垛、装配、搬运、喷漆等工业机器人。但总体来看，我国机器人产品同国外先进水平还存在一定差距，其中工业机器人在速度、载荷、精度、自重比等方面相对落后，服务机器人在自主决策、脑机接口和智能感知等关键技术及前沿技术研究上仍较落后，概念性产品较多、产业化产品很少。
随着制造业智能化的全面推进，传统机器人所能完成的工作范围，无法适应新的制造方式和商业模式，新一代机器人将在数字化车间、智能工厂中扮演更为重要的角色，未来应用空间将更加广阔。在新一代机器人领域，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术，实现智能机器人创新应用。
关键零部件是机器人产业发展的基础，是决定机器人质量、性能的关键所在。长期以来，我国机器人关键零部件的研发和制造能力还比较薄弱、技术水平较低、性能质量不高，并成为一直以来制约我国机器人产业发展的短板问题。虽然一些企业已经实现了部分关键部件的国产化，但在批量生产时的性能稳定性、质量可靠性方面还有待提升，这一问题如得不到解决，将阻碍国产机器人整体质量、性能的提高，影响产品市场竞争力，使产业难以可持续健康发展。
针对国内机器人产业的发展现状，今年3月工业和信息化部、国家发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，指出机器人产业发展要推进重大标志性产品率先突破。其中，“在工业机器人领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性,重点发展弧焊机器人、真空（洁净）机器人、全自主编程智能工业机器人、人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等6种标志性工业机器人产品，引导我国工业机器人向中高端发展。”我们可以预见，智能机器人在物流行业的应用，未来5年将进入持续稳定发展的新时期。
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智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
中国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
机器人涌进仓库
“在近五年乃至十年来，中国的机器人如雨后春笋般蓬勃发展，背后主要有两点主要原因：一是近五年来中国的人口红利已经消失，二是高质量、高附加值的需求。”德马泰克中国方案规划总监邓建一表示，随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上涨，智能化的物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面的优势日渐突出，因此越来越受到企业青睐，其中机器人就是一个典型代表。
总体来看，目前在仓库中广泛应用的机器人，主要以承担着搬运、码垛、分拣等功能的机器人为主。
AGV机器人
AGV在国外的应用时间较早，目前已经在制造业、港口、码头等领域得到普遍应用，在国内逐渐也有部分企业重视并应用AGV来完成一些简单的搬运任务。作为一种柔性化和智能化物流搬运机器人，目前以亚马逊的Kiva机器人最具代表性，国内企业方面也纷在纷推出各自的产品。AGV机器人在我国汽车汽车制造业（主要是零部件制造）应用较高，其次在电力、烟草、乳品和饮料等行业也都有应用。可以说，AGV机器人是物流装备中自动化水平最高的产品，是物流自动化系统中最具有柔性化的一个环节，几乎囊括了所有物流装备的技术。
码垛机器人
码垛机器人主要有直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，码垛机器人能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装成品码垛作业。从效率上说，码垛机器人不仅能承担高负重，而且速度和质量远远高于人工。从精度上看，每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度，完全可以满足物流码垛作业的定位要求；从稳定性上讲，目前最先进的码垛机器人已经达到5轴和6轴，通过相应的科学、合理的刚性机械本体设计，使得机器人本体不仅适应高负重、高频率的码垛作业，还能适应分拣繁琐、灵活性高的作业要求。
分拣机器人
拣选作业是由机器人来进行品种拣选，如果品种多，形状各异，机器人需要带有图象识别系统和多功能机械手，机器人每到一种物品托盘就可根据图象识别系统“看到”的物品形状，采用与之相应的机械手抓取，然后放到搭配托盘上。目前抓取分拣机器人在仓储物流应用不是很多，但有着广阔的应用空间。
机器人影响物流过程
目前谈论最多的“智能机器人”是由工业机器人发展而来，而我国早在30年就研发出第一代工业机器人。只是经过发展变革，如今的智能机器人已经很有大不同。
实际上，应用于物流中的机器人发展到今天，大致可分为三代：第一代物流机器人主要是以传送带及相关机械为主的设备，为机器人原型，实现从人工化向自动化的转变。第二代机器人主要以自动导引车（AGV）为代表的设备，通过自主移动的小车实现搬运等功能，以亚马逊Kiva机器人为代表，该类型机器人依托AGV小车技术，实质上仍然需要人工完成拣选货物操作，效率仍有待提升。第三代机器人在第二代基础上，增加了替换人工的机械手、机械臂、视觉系统、智能系统，提供更友好的人机交互界面，并且与现有物流管理系统对接更完善，具有更高的执行效率和准确性。例如Fetch&Freight等机器人产品，实现了从自动化到智能化的转变，由移动车体、机械臂和机械手组成，具备高度的自主性，能够完成多种功能如物体识别、抓取、分拣及运输等。
“智能机器人”之所以被冠以“智能”，并非只具有一般编程能力和操作功能的机器人，而是因为具有相当发达的“大脑”，利用中央处理器和传感器，进行导航与定位、路径规划、智能控制。大多数专家认为，智能机器人至少要具备三个要素：一是感觉要素，用来认识周围环境状态；二是运动要素，对外界做出反应性动作；三是思考要素，根据感觉要素所得到的信息，思考出采用什么样的动作。
智能机器人的出现，必将改变传统的物流运作模式，其中包括：减少从订单到交货的时间。机器人将会让订单从生产设施到分拣机器人到货盘到包装、尺寸定价到装卸码头到集装箱的运输过程更加便利；减少错误和对逆向物流的需要，机器人记录海量数据和以精准的精度审查数据寻找错误的能力，无疑会减少物流过程中订单信息错误的发生，而所产生逆向物流的需求将会减少；减少劳动力负担，机器人的使用将会减轻员工所承担的体力劳动，例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等。此外，机器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通过互联网能与其他设备连接，这些对于传统的物流模式都将产生重要影响。
各方企业争相创新
尽管我国智能机器人市场仍处于发展初期，但市场参与者显然都已看到了潜在的机遇，2016年各方企业都在加紧进行产品研发和推广，其中既包括德马泰克、Swisslog等国际企业，也包括新松、机科发展等国内领先企业，还有近年来发展迅速的快仓、远能等新兴企业。
作为国内机器人产业的领导企业，新松机器人自动化股份有限公司，在7月举行的2016中国国际机器人展上，携全线新品盛装亮相，其中包括打破国外垄断国内首创的重载复合机器人。
随着复合机器人市场规模日趋扩大，中、重载复合机器人也成为了市场新的需求方向。目前，新松公司移动机器人负载能力能够达到80吨，工业机器人负载能力能够达到500公斤。新松基于在重载领域研发优势，在国内率先推出了采用麦特纳姆轮的重载复合型机器人，其车体负责能力能够达到2吨，机械手负载能力能够达到50公斤。该重载复合机器人已经在控制系统、运动单元、搬运单元全部实现国产化，可以实现全方位灵活运行。重载复合机器人研制成功国内首创，在国际上也是率先推出的，标志着国产机器人水平再上一个新的台阶。
2016年一些企业也在跨界进入这个领域。例如，5月25日，美的集团发布公告，公司计划通过境外全资子公司MECCA以现金方式全面要约收购库卡集团的股份，希望借此共同开拓机器人蓝海。更值得关注的是，9月1日菜鸟网络也正式发布了一款名叫“小G”的末端配送机器人，身高1米左右，能承载约10～20个包裹，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。据菜鸟网络相关负责人介绍，小G的能力是基于自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；与无人机相比，小G载重量大，续航里程高，同时也更为安全可靠。
实际上，菜鸟网络此次推出机器人并非是心血来潮。据了解，菜鸟网络在2015年底就组建了“E.T.物流实验室”，成员包括一批来自全球顶尖高校、科研机构的博士，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，目前已在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品方面取得突破。
我们可以预见，智能机器人的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言，应避免在低端产品层面的竞争，需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
未来向中高端发展
今年年初，工业和信息化部曾对全国机器人产业情况进行摸底调查，初步统计我国涉及机器人生产及集成应用的企业800余家，其中200多家是机器人本体制造企业，但大部分企业以组装和代加工为主，产品主要集中在三轴、四轴的中低端机器人。因此，在工业机器人方面，六轴及以上工业机器人产品的规模化、产业化能力的提高将是未来的重中之重。
在工业机器人方面，我国已基本掌握设计、制造、应用过程中的多项关键技术，开发出弧焊、点焊、码垛、装配、搬运、喷漆等工业机器人。但总体来看，我国机器人产品同国外先进水平还存在一定差距，其中工业机器人在速度、载荷、精度、自重比等方面相对落后，服务机器人在自主决策、脑机接口和智能感知等关键技术及前沿技术研究上仍较落后，概念性产品较多、产业化产品很少。
随着制造业智能化的全面推进，传统机器人所能完成的工作范围，无法适应新的制造方式和商业模式，新一代机器人将在数字化车间、智能工厂中扮演更为重要的角色，未来应用空间将更加广阔。在新一代机器人领域，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术，实现智能机器人创新应用。
关键零部件是机器人产业发展的基础，是决定机器人质量、性能的关键所在。长期以来，我国机器人关键零部件的研发和制造能力还比较薄弱、技术水平较低、性能质量不高，并成为一直以来制约我国机器人产业发展的短板问题。虽然一些企业已经实现了部分关键部件的国产化，但在批量生产时的性能稳定性、质量可靠性方面还有待提升，这一问题如得不到解决，将阻碍国产机器人整体质量、性能的提高，影响产品市场竞争力，使产业难以可持续健康发展。
针对国内机器人产业的发展现状，今年3月工业和信息化部、国家发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，指出机器人产业发展要推进重大标志性产品率先突破。其中，“在工业机器人领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性,重点发展弧焊机器人、真空（洁净）机器人、全自主编程智能工业机器人、人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等6种标志性工业机器人产品，引导我国工业机器人向中高端发展。”我们可以预见，智能机器人在物流行业的应用，未来5年将进入持续稳定发展的新时期。
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【中国智能制造网 市场分析】当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
中国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
机器人涌进仓库
“在近五年乃至十年来，中国的机器人如雨后春笋般蓬勃发展，背后主要有两点主要原因：一是近五年来中国的人口红利已经消失，二是高质量、高附加值的需求。”德马泰克中国方案规划总监邓建一表示，随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上涨，智能化的物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面的优势日渐突出，因此越来越受到企业青睐，其中机器人就是一个典型代表。
总体来看，目前在仓库中广泛应用的机器人，主要以承担着搬运、码垛、分拣等功能的机器人为主。
AGV机器人
AGV在国外的应用时间较早，目前已经在制造业、港口、码头等领域得到普遍应用，在国内逐渐也有部分企业重视并应用AGV来完成一些简单的搬运任务。作为一种柔性化和智能化物流搬运机器人，目前以亚马逊的Kiva机器人最具代表性，国内企业方面也纷在纷推出各自的产品。AGV机器人在我国汽车汽车制造业（主要是零部件制造）应用较高，其次在电力、烟草、乳品和饮料等行业也都有应用。可以说，AGV机器人是物流装备中自动化水平最高的产品，是物流自动化系统中最具有柔性化的一个环节，几乎囊括了所有物流装备的技术。
码垛机器人
码垛机器人主要有直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，码垛机器人能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装成品码垛作业。从效率上说，码垛机器人不仅能承担高负重，而且速度和质量远远高于人工。从精度上看，每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度，完全可以满足物流码垛作业的定位要求；从稳定性上讲，目前最先进的码垛机器人已经达到5轴和6轴，通过相应的科学、合理的刚性机械本体设计，使得机器人本体不仅适应高负重、高频率的码垛作业，还能适应分拣繁琐、灵活性高的作业要求。
分拣机器人
拣选作业是由机器人来进行品种拣选，如果品种多，形状各异，机器人需要带有图象识别系统和多功能机械手，机器人每到一种物品托盘就可根据图象识别系统“看到”的物品形状，采用与之相应的机械手抓取，然后放到搭配托盘上。目前抓取分拣机器人在仓储物流应用不是很多，但有着广阔的应用空间。
机器人影响物流过程
目前谈论最多的“智能机器人”是由工业机器人发展而来，而我国早在30年就研发出第一代工业机器人。只是经过发展变革，如今的智能机器人已经很有大不同。
实际上，应用于物流中的机器人发展到今天，大致可分为三代：第一代物流机器人主要是以传送带及相关机械为主的设备，为机器人原型，实现从人工化向自动化的转变。第二代机器人主要以自动导引车（AGV）为代表的设备，通过自主移动的小车实现搬运等功能，以亚马逊Kiva机器人为代表，该类型机器人依托AGV小车技术，实质上仍然需要人工完成拣选货物操作，效率仍有待提升。第三代机器人在第二代基础上，增加了替换人工的机械手、机械臂、视觉系统、智能系统，提供更友好的人机交互界面，并且与现有物流管理系统对接更完善，具有更高的执行效率和准确性。例如Fetch&Freight等机器人产品，实现了从自动化到智能化的转变，由移动车体、机械臂和机械手组成，具备高度的自主性，能够完成多种功能如物体识别、抓取、分拣及运输等。
“智能机器人”之所以被冠以“智能”，并非只具有一般编程能力和操作功能的机器人，而是因为具有相当发达的“大脑”，利用中央处理器和传感器，进行导航与定位、路径规划、智能控制。大多数专家认为，智能机器人至少要具备三个要素：一是感觉要素，用来认识周围环境状态；二是运动要素，对外界做出反应性动作；三是思考要素，根据感觉要素所得到的信息，思考出采用什么样的动作。
智能机器人的出现，必将改变传统的物流运作模式，其中包括：减少从订单到交货的时间。机器人将会让订单从生产设施到分拣机器人到货盘到包装、尺寸定价到装卸码头到集装箱的运输过程更加便利；减少错误和对逆向物流的需要，机器人记录海量数据和以精准的精度审查数据寻找错误的能力，无疑会减少物流过程中订单信息错误的发生，而所产生逆向物流的需求将会减少；减少劳动力负担，机器人的使用将会减轻员工所承担的体力劳动，例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等。此外，机器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通过互联网能与其他设备连接，这些对于传统的物流模式都将产生重要影响。
各方企业争相创新
尽管我国智能机器人市场仍处于发展初期，但市场参与者显然都已看到了潜在的机遇，2016年各方企业都在加紧进行产品研发和推广，其中既包括德马泰克、Swisslog等国际企业，也包括新松、机科发展等国内领先企业，还有近年来发展迅速的快仓、远能等新兴企业。
作为国内机器人产业的领导企业，新松机器人自动化股份有限公司，在7月举行的2016中国国际机器人展上，携全线新品盛装亮相，其中包括打破国外垄断国内首创的重载复合机器人。
随着复合机器人市场规模日趋扩大，中、重载复合机器人也成为了市场新的需求方向。目前，新松公司移动机器人负载能力能够达到80吨，工业机器人负载能力能够达到500公斤。新松基于在重载领域研发优势，在国内率先推出了采用麦特纳姆轮的重载复合型机器人，其车体负责能力能够达到2吨，机械手负载能力能够达到50公斤。该重载复合机器人已经在控制系统、运动单元、搬运单元全部实现国产化，可以实现全方位灵活运行。重载复合机器人研制成功国内首创，在国际上也是率先推出的，标志着国产机器人水平再上一个新的台阶。
2016年一些企业也在跨界进入这个领域。例如，5月25日，美的集团发布公告，公司计划通过境外全资子公司MECCA以现金方式全面要约收购库卡集团的股份，希望借此共同开拓机器人蓝海。更值得关注的是，9月1日菜鸟网络也正式发布了一款名叫“小G”的末端配送机器人，身高1米左右，能承载约10～20个包裹，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。据菜鸟网络相关负责人介绍，小G的能力是基于自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；与无人机相比，小G载重量大，续航里程高，同时也更为安全可靠。
实际上，菜鸟网络此次推出机器人并非是心血来潮。据了解，菜鸟网络在2015年底就组建了“E.T.物流实验室”，成员包括一批来自全球顶尖高校、科研机构的博士，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，目前已在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品方面取得突破。
我们可以预见，智能机器人的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言，应避免在低端产品层面的竞争，需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
未来向中高端发展
今年年初，工业和信息化部曾对全国机器人产业情况进行摸底调查，初步统计我国涉及机器人生产及集成应用的企业800余家，其中200多家是机器人本体制造企业，但大部分企业以组装和代加工为主，产品主要集中在三轴、四轴的中低端机器人。因此，在工业机器人方面，六轴及以上工业机器人产品的规模化、产业化能力的提高将是未来的重中之重。
在工业机器人方面，我国已基本掌握设计、制造、应用过程中的多项关键技术，开发出弧焊、点焊、码垛、装配、搬运、喷漆等工业机器人。但总体来看，我国机器人产品同国外先进水平还存在一定差距，其中工业机器人在速度、载荷、精度、自重比等方面相对落后，服务机器人在自主决策、脑机接口和智能感知等关键技术及前沿技术研究上仍较落后，概念性产品较多、产业化产品很少。
随着制造业智能化的全面推进，传统机器人所能完成的工作范围，无法适应新的制造方式和商业模式，新一代机器人将在数字化车间、智能工厂中扮演更为重要的角色，未来应用空间将更加广阔。在新一代机器人领域，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术，实现智能机器人创新应用。
关键零部件是机器人产业发展的基础，是决定机器人质量、性能的关键所在。长期以来，我国机器人关键零部件的研发和制造能力还比较薄弱、技术水平较低、性能质量不高，并成为一直以来制约我国机器人产业发展的短板问题。虽然一些企业已经实现了部分关键部件的国产化，但在批量生产时的性能稳定性、质量可靠性方面还有待提升，这一问题如得不到解决，将阻碍国产机器人整体质量、性能的提高，影响产品市场竞争力，使产业难以可持续健康发展。
针对国内机器人产业的发展现状，今年3月工业和信息化部、国家发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，指出机器人产业发展要推进重大标志性产品率先突破。其中，“在工业机器人领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性,重点发展弧焊机器人、真空（洁净）机器人、全自主编程智能工业机器人、人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等6种标志性工业机器人产品，引导我国工业机器人向中高端发展。”我们可以预见，智能机器人在物流行业的应用，未来5年将进入持续稳定发展的新时期。
来源：网络
智能机器人来势汹汹 物流业正向技术密集型转变
中国物流业正努力从劳动密集型向技术密集型转变，由传统模式向现代化、智能化升级，伴随而来的是各种先进技术和装备的应用和普及。当下，具备搬运、码垛、分拣等功能的智能机器人，已成为物流行业当中的一大热点。许多人相信，在多重因素驱动之下，来势汹汹的智能机器人拥有着广阔的应用空间，甚至会对物流运作模式和整个物流体系变革产生深远影响。
机器人涌进仓库
“在近五年乃至十年来，中国的机器人如雨后春笋般蓬勃发展，背后主要有两点主要原因：一是近五年来中国的人口红利已经消失，二是高质量、高附加值的需求。”德马泰克中国方案规划总监邓建一表示，随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升，以及土地、人力成本的快速上涨，智能化的物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面的优势日渐突出，因此越来越受到企业青睐，其中机器人就是一个典型代表。
总体来看，目前在仓库中广泛应用的机器人，主要以承担着搬运、码垛、分拣等功能的机器人为主。
AGV机器人
AGV在国外的应用时间较早，目前已经在制造业、港口、码头等领域得到普遍应用，在国内逐渐也有部分企业重视并应用AGV来完成一些简单的搬运任务。作为一种柔性化和智能化物流搬运机器人，目前以亚马逊的Kiva机器人最具代表性，国内企业方面也纷在纷推出各自的产品。AGV机器人在我国汽车汽车制造业（主要是零部件制造）应用较高，其次在电力、烟草、乳品和饮料等行业也都有应用。可以说，AGV机器人是物流装备中自动化水平最高的产品，是物流自动化系统中最具有柔性化的一个环节，几乎囊括了所有物流装备的技术。
码垛机器人
码垛机器人主要有直角坐标式机器人、关节式机器人和极坐标式机器人，码垛机器人能适应于纸箱、袋装、罐装、箱体、瓶装等各种形状的包装成品码垛作业。从效率上说，码垛机器人不仅能承担高负重，而且速度和质量远远高于人工。从精度上看，每一台码垛机器人都有独立的控制系统，极大地保证了作业精度，完全可以满足物流码垛作业的定位要求；从稳定性上讲，目前最先进的码垛机器人已经达到5轴和6轴，通过相应的科学、合理的刚性机械本体设计，使得机器人本体不仅适应高负重、高频率的码垛作业，还能适应分拣繁琐、灵活性高的作业要求。
分拣机器人
拣选作业是由机器人来进行品种拣选，如果品种多，形状各异，机器人需要带有图象识别系统和多功能机械手，机器人每到一种物品托盘就可根据图象识别系统“看到”的物品形状，采用与之相应的机械手抓取，然后放到搭配托盘上。目前抓取分拣机器人在仓储物流应用不是很多，但有着广阔的应用空间。
机器人影响物流过程
目前谈论最多的“智能机器人”是由工业机器人发展而来，而我国早在30年就研发出第一代工业机器人。只是经过发展变革，如今的智能机器人已经很有大不同。
实际上，应用于物流中的机器人发展到今天，大致可分为三代：第一代物流机器人主要是以传送带及相关机械为主的设备，为机器人原型，实现从人工化向自动化的转变。第二代机器人主要以自动导引车（AGV）为代表的设备，通过自主移动的小车实现搬运等功能，以亚马逊Kiva机器人为代表，该类型机器人依托AGV小车技术，实质上仍然需要人工完成拣选货物操作，效率仍有待提升。第三代机器人在第二代基础上，增加了替换人工的机械手、机械臂、视觉系统、智能系统，提供更友好的人机交互界面，并且与现有物流管理系统对接更完善，具有更高的执行效率和准确性。例如Fetch&Freight等机器人产品，实现了从自动化到智能化的转变，由移动车体、机械臂和机械手组成，具备高度的自主性，能够完成多种功能如物体识别、抓取、分拣及运输等。
“智能机器人”之所以被冠以“智能”，并非只具有一般编程能力和操作功能的机器人，而是因为具有相当发达的“大脑”，利用中央处理器和传感器，进行导航与定位、路径规划、智能控制。大多数专家认为，智能机器人至少要具备三个要素：一是感觉要素，用来认识周围环境状态；二是运动要素，对外界做出反应性动作；三是思考要素，根据感觉要素所得到的信息，思考出采用什么样的动作。
智能机器人的出现，必将改变传统的物流运作模式，其中包括：减少从订单到交货的时间。机器人将会让订单从生产设施到分拣机器人到货盘到包装、尺寸定价到装卸码头到集装箱的运输过程更加便利；减少错误和对逆向物流的需要，机器人记录海量数据和以精准的精度审查数据寻找错误的能力，无疑会减少物流过程中订单信息错误的发生，而所产生逆向物流的需求将会减少；减少劳动力负担，机器人的使用将会减轻员工所承担的体力劳动，例如长时间行走、装卸和搬运超重产品等等。此外，机器人不需要食物和水，可以全天候工作，并且通过互联网能与其他设备连接，这些对于传统的物流模式都将产生重要影响。
各方企业争相创新
尽管我国智能机器人市场仍处于发展初期，但市场参与者显然都已看到了潜在的机遇，2016年各方企业都在加紧进行产品研发和推广，其中既包括德马泰克、Swisslog等国际企业，也包括新松、机科发展等国内领先企业，还有近年来发展迅速的快仓、远能等新兴企业。
作为国内机器人产业的领导企业，新松机器人自动化股份有限公司，在7月举行的2016中国国际机器人展上，携全线新品盛装亮相，其中包括打破国外垄断国内首创的重载复合机器人。
随着复合机器人市场规模日趋扩大，中、重载复合机器人也成为了市场新的需求方向。目前，新松公司移动机器人负载能力能够达到80吨，工业机器人负载能力能够达到500公斤。新松基于在重载领域研发优势，在国内率先推出了采用麦特纳姆轮的重载复合型机器人，其车体负责能力能够达到2吨，机械手负载能力能够达到50公斤。该重载复合机器人已经在控制系统、运动单元、搬运单元全部实现国产化，可以实现全方位灵活运行。重载复合机器人研制成功国内首创，在国际上也是率先推出的，标志着国产机器人水平再上一个新的台阶。
2016年一些企业也在跨界进入这个领域。例如，5月25日，美的集团发布公告，公司计划通过境外全资子公司MECCA以现金方式全面要约收购库卡集团的股份，希望借此共同开拓机器人蓝海。更值得关注的是，9月1日菜鸟网络也正式发布了一款名叫“小G”的末端配送机器人，身高1米左右，能承载约10～20个包裹，在接受指令后，可自动规划最优配送路径，将物品送到指定位置。据菜鸟网络相关负责人介绍，小G的能力是基于自主感知、智能识别、运动规划等多项关键技术，采用电动驱动方式，单次投递费用与人工相比几乎可以忽略不计，同时保证对环境的零污染；与无人机相比，小G载重量大，续航里程高，同时也更为安全可靠。
实际上，菜鸟网络此次推出机器人并非是心血来潮。据了解，菜鸟网络在2015年底就组建了“E.T.物流实验室”，成员包括一批来自全球顶尖高校、科研机构的博士，目标是研发物流前沿科技产品，追求符合未来科技发展的物流生产方式，目前已在末端配送机器人、仓内复杂拣货机器人矩阵、无人送货机等多个产品方面取得突破。
我们可以预见，智能机器人的日益普及和高速发展，必将引爆一场仓储物流智能化的变革，甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言，应避免在低端产品层面的竞争，需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
未来向中高端发展
今年年初，工业和信息化部曾对全国机器人产业情况进行摸底调查，初步统计我国涉及机器人生产及集成应用的企业800余家，其中200多家是机器人本体制造企业，但大部分企业以组装和代加工为主，产品主要集中在三轴、四轴的中低端机器人。因此，在工业机器人方面，六轴及以上工业机器人产品的规模化、产业化能力的提高将是未来的重中之重。
在工业机器人方面，我国已基本掌握设计、制造、应用过程中的多项关键技术，开发出弧焊、点焊、码垛、装配、搬运、喷漆等工业机器人。但总体来看，我国机器人产品同国外先进水平还存在一定差距，其中工业机器人在速度、载荷、精度、自重比等方面相对落后，服务机器人在自主决策、脑机接口和智能感知等关键技术及前沿技术研究上仍较落后，概念性产品较多、产业化产品很少。
随着制造业智能化的全面推进，传统机器人所能完成的工作范围，无法适应新的制造方式和商业模式，新一代机器人将在数字化车间、智能工厂中扮演更为重要的角色，未来应用空间将更加广阔。在新一代机器人领域，重点开展人工智能、机器人深度学习等基础前沿技术研究，突破机器人通用控制软件平台、人机共存、安全控制、高集成一体化关节、灵巧手等核心技术，实现智能机器人创新应用。
关键零部件是机器人产业发展的基础，是决定机器人质量、性能的关键所在。长期以来，我国机器人关键零部件的研发和制造能力还比较薄弱、技术水平较低、性能质量不高，并成为一直以来制约我国机器人产业发展的短板问题。虽然一些企业已经实现了部分关键部件的国产化，但在批量生产时的性能稳定性、质量可靠性方面还有待提升，这一问题如得不到解决，将阻碍国产机器人整体质量、性能的提高，影响产品市场竞争力，使产业难以可持续健康发展。
针对国内机器人产业的发展现状，今年3月工业和信息化部、国家发改委、财政部等三部委联合印发了《机器人产业发展规划（2016-2020年）》，指出机器人产业发展要推进重大标志性产品率先突破。其中，“在工业机器人领域，聚焦智能生产、智能物流，攻克工业机器人关键技术，提升可操作性和可维护性,重点发展弧焊机器人、真空（洁净）机器人、全自主编程智能工业机器人、人机协作机器人、双臂机器人、重载AGV等6种标志性工业机器人产品，引导我国工业机器人向中高端发展。”我们可以预见，智能机器人在物流行业的应用，未来5年将进入持续稳定发展的新时期。
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