玻璃钢/复合材料工业在国际上的开发已有近60年的历史，它具有不可替代的优越性。在我国，玻璃钢/复合材料广泛应用在建筑、石化、冶金、机电及造船等行业。拉挤成型工艺作为玻璃钢的一种重要的生产制造工艺，它的技术也日臻完善。根据我们的设计任务，很有必要对玻璃钢拉挤成型机进行总体方案设计。本次论文的内容主要包括玻璃钢管原材料和成型工艺的选择，玻璃钢拉挤成型机的工作原理，机械设备组成结构，以及机械执行系统、传动系统、控制系统和辅助系统的设计。
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本文写的是一辆八座电动观光汽车的总体设计。首先是对大量电动汽车资料的查阅，然后从电机的选择，电池的选择着手，根据题目的要求，进行一系列的计算最后得出满足行驶要求的电机和电池。在选好电机和电池后，和设计燃油汽车的底盘一样，并同时综合电动汽车的结构特点，对汽车的传动系统，行驶系统，转向系统，制动系统进行一一分析和设计。在这为电动汽车设计底盘的过程中，要特别注意电动汽车与燃油汽车不同的地方。在我所设计的这辆低速的观光电动车上，它的传动系很简单，没有传统的离合器和变速器，也没有万向传动系统，是电机直接和主减速器用齿轮啮合直接连接，这样使得整个底盘的空间大大增加，整个底盘的布置也可以变的更加自由了。最后在这些的基础上，利用计算所得数据，对汽车进行总布置设计。
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一、   设计题目：二级直齿圆柱齿轮减速器
1．     要求：拟定传动关系：由电动机、V带、减速器、联轴器、工作机构成。
2．     工作条件：双班工作，有轻微振动，小批量生产，单向传动，使用5年，运输带允许误差5%。
3．     知条件：运输带卷筒转速file:///C:/Users/XU3D37~1.HUA/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image002.gif，
               减速箱输出轴功率马力，
二、   传动装置总体设计：
1. 组成：传动装置由电机、减速器、工作机组成。
2. 特点：齿轮相对于轴承不对称分布，故沿轴向载荷分布不均匀，要求轴有较大的刚度。
3. 确定传动方案：考虑到电机转速高，传动功率大，将V带设置在高速级。
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齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它的主要优点是：
① 瞬时传动比恒定、工作平稳、传动准确可靠，可传递空间任意两轴之间的运动和动力；
② 适用的功率和速度范围广；
③ 传动效率高，η=0.92-0.98；
④ 工作可靠、使用寿命长；
⑤ 外轮廓尺寸小、结构紧凑。由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用,在现代机械中应用极为广泛。

国内的减速器多以齿轮传动、蜗杆传动为主，但普遍存在着功率与重量比小，或者传动比大而机械效率过低的问题。另外，材料品质和工艺水平上还有许多弱点，特别是大型的减速器问题更突出，使用寿命不长。国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。

当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形式，并已生产多种结构形式和多种功率型号的产品。近十几年来,由于近代计算机技术与数控技术的发展，使得机械加工精度，加工效率大大提高，从而推动了机械传动产品的多样化，整机配套的模块化，标准化，以及造型设计艺术化，使产品更加精致，美观化。

在21世纪成套机械装备中,齿轮仍然是机械传动的基本部件。CNC机床和工艺技术的发展,推动了机械传动结构的飞速发展。在传动系统设计中的电子控制、液压传动、齿轮、带链的混合传动,将成为变速箱设计中优化传动组合的方向。在传动设计中的学科交叉,将成为新型传动产品发展的重要趋势。
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1、零件结构功用分析

            横进给手轮是进给机构中用来传递动力的一个零件，其主要加工的是与手轮轴进行配合的孔，还有与中间体进行连接的端面和外圆。

2、零件技术条件分析

由于毛坯是铸件，因此加工前需要进行时效处理，

3、零件结构工艺性分析

零件图样中的视图、尺寸、公差和技术要求都选择的很合理，材料选择HT100，结构工艺性良好。

尺 寸 精 度：φ4，φ16都是H7的精度等级，要求较高，φ108H8和φ200c8都不难保证

表面粗糙 度：其中φ16的表面粗糙度为0.8um需要精铰才能达到，φ200和φ250的端面、外圆表面粗糙度为1.6um需要精车，其它各孔和面均为3.2um、6.4um等。

热   处  理：对于铸件在加工前需要进行时效处理以便消除内应力
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机械式停车设备是解决城市停车问题的一个有效解决手段，正被广泛应  用于各种场合。
论文对垂直升降式停车设备进行了认真的分析和研究。首先对垂直升降式停车设备的特点和概况做了简要的介绍，然后对垂直升降式立体车库的总体结构进行讨论研究。并选定链传动横移方式作为车库的存取形式，选定曳引驱动作为车库的升降驱动形式。
在完成总体框架设计之后，对车库的存取机构进行了详细研究。对停车位布置形式及其相关要求进行了分析，确定了符合国家标准要求的车库停车位和载车板的具体结构。讨论了存取机构设计功能要求及其实现方法，完成了链传动横移存取车装鬣的设计及其零部件的计算和校核。
    升降系统是车库的重点组成部分。在升降系统中选用曳引驱动方式，并对曳引系统进行研究，分析影响曳引力的因素，并对曳引能力进行了计算校核。根据车库提升系统的工作特点，选用交流变频电机。针对车库运行中的不安全因素，选用了超速保护系统和撞底保护装置等策略来提高升降系统的可靠性。（制造家转载）





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双铰接剪叉式升降台的设计是在原由的剪叉式升降台的基础上，运用现在的灵活性、安全性、经济性等指标；结构以能够满足灵活性要求较高的汽车维修需要为前提,通过不同型号和响应福建达到满足物流、汽车维修等性能要求。
通过对双铰接剪叉式升降台机构位置参数和动力参数的技术，结合具体实例，对机构中良种液压缸布置方式分析比较，并根据要求对液压传动系统个部分进行设计计算最终确定液压执行元件-液压缸，通过对叉杆的各项受力分析确定台板与叉杆的载荷要求，最终完成剪叉式液压升降台的设计要求。（制造家转载）





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打散分级机是与辊压机配套使用的新型料饼打散分选设备，该设备集料饼打散与颗粒分级于一体，与辊压机闭路，构成独立的挤压打散回路。
由于辊压机在挤压物料时具有选择性粉碎的倾向，所以在经挤压后产生的料饼中仍有少量未挤压好的物料，加之辊压机固有的磨辊边缘漏料的弊端和因开停机产生的未被充分挤压的大颗粒物料将对承担下一阶段粉磨工艺的球磨系统产生不利影响，制约系统产量的进一步提高。因为辊压机操作规程规定：设备启动时液压系统应处于卸压状态。所以，在辊压机启动过程中将有大量未经有效挤压的物料通过辊压机。
这也是在打散分级机介入挤压粉磨工艺系统前的挤压预粉磨工艺系统产量提高幅度不大且存在较大波动的重要原因。打散分级机介入挤压粉磨工艺系统后与辊压机构成的挤压打散可以消除上述不利因素，将未经有效挤压，粒度和易磨性未得到明显改善的物料返回辊压机重新挤压，这样可以将更多的粉磨移至磨外有高效率的挤压打散回路承担，使入磨物料的粒度和易磨性均获得显著改善。
此时，由于入磨物料的粒度分布由宽到窄，细而均齐，不同粒径的物料有序地分布于球仓和段仓中被研磨，从而使各种不同规格的球、段研磨群体的配置更加具有明确的针对性，有效地抑制球磨系统常见的过粉磨现象，这将更加有利于提高球磨系统的粉磨效率，避免了在效率低下的球磨系统中机械能无谓的大量流失，获得大幅度增产节能的效果。在用于生料制备时，该设备还具有良好的烘干功能。
经改造后，有辊压机、打散分级机和球磨系统构成的挤压联合粉磨系统可使球磨系统增产100-200%，节电30%以上，研磨体消耗降低60%以上的效果（制造家转载）




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双柱式汽车举升机是一种汽车修理和保养单位常用的举升设备，广泛应用于轿车等小型车的维修和保养。目前，全国生产汽车举升机的厂家较多，生产的举升机的形式也比较繁多，有双柱式举升机、四柱式举升机、剪式举升机、组合移动汽车式举升机等。本文较全面地介绍了举升机的分类，在确定了所要设计的举升机的方案之后，即针对举升机的结构及其特点要求进行了设计与说明，同时对举升机设计过程中所涉及到的工艺性问题进行补充说明。然后分析了普通式双柱汽车举升机主立柱的截面特性，并对主立柱的强刚度和托臂的强度进行了校核验算。对液压缸活塞杆强度以及受压杆的稳定性也进行了验算，以保证所设计的举升机满足使用要求。
本课题所设计的是液压驱动的普通式双柱汽车举升机。它的特点是：
①性能可靠，低能耗，操作方便；
②无横梁，结构简单；
③非对称托臂可伸缩，保证了安全性；
④托脚的最低位置低，使得车辆的底盘可以比较低，对各种车辆的适应性扩大了；
⑤与螺杆式的举升机相比，使用寿命较长；⑥价格低廉，拥有的市场份额较大。
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煤矿井下输送机工作条件恶劣，起动困难，工作过程中容易过载通常解决的办法是用双速电机和液力耦合器，但它们效率较低，而且体积较大。
行星减速器具有传动功率大，传动效率高，结构紧凑的优点，能有效实现变载起动和过载调速，使电机工作在较好的状态，本次设计采用了液压泵控制行星齿轮传动，设计中涉及了机、电、液三方面的有关知识。
本次设计的减速器采用圆锥一行星传动形式，除内齿轮外，所有齿轮都采用硬齿面传动形式，适合于输送机重载的特点，行星轮级太阳轮a为评动构件，可以更好的补偿因制造装配误差而造成的行星轮间载荷分配和沿齿宽载荷分布的不均匀性，行星轮传动采用了曲变位从而使各捉合副的接触强度最大
设计中主要参数包括：
1、 调速范围 0～3.15m/s
2、 行星传动部分的传动类型为2K-H型
3、 减速箱实行两极调速，各级传动比为：
   =1.7826    =6.94736
4、 动力传动部分主要参数包括
   =23  =41  =7
=19  =46  =113  =3  m=4
5、 控制部分主要参数为
=19  =132  m=4
6、 减速箱总体尺寸为（不包括外伸轴）
         700×624×672
7、 减速箱采用工业用油
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