汽车大数据的商机
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麦肯锡：汽车大数据蕴藏数千亿商机
机械自动化类 我是谁 2016-10-10 10:25 发表了文章
世界顶级管理咨询公司McKinsey & Company(麦肯锡)研究表明：到2030年，“汽车大数据”蕴藏着每年高达4500亿~7500亿美元的商机。结果显示：出于节约时间和提升安全性考虑，越来越多的车主倾向于接受无人驾驶，并愿意向第三方提供自己的行车数据。
McKinsey对来自德、美、中三国约3000名车主及数量可观的企业决策者分别进行问卷调查和面对面访谈之后，于近期发布了名为“Monetizing Car Data”（汽车数据商业化）的专题报告。
基于汽车行驶状态、目的地、乘客等信息所开发的数据库可为用户大量提供便捷的服务，比如精确预警、自动找寻停车位、简化维修或者为提供二手车转卖质量证书。问卷调查表明：超过70%的德国车主愿意付费使用这些服务；愿意尝试自动驾驶模式的人约占81%，这个比例较去年增长4%，当然前提是驾驶员可以随心所欲地收回车辆操控权；77%的德籍受访者更信赖拥有成熟技术和量产产线的老牌汽车制造商，而对新兴汽车品牌和科技巨头抱有兴趣的分别为16%和7%。
麦肯锡欧洲汽车业务咨询负责人兼合伙人Andreas Tschiesner认为在未来几年内，汽车行驶过程中所产生海量数据将为整车厂、零部件供应商、汽车保险业、基础设施运营及数字化企业带来巨大附加收益。 Tschiesner说道：“在发掘汽车数据所蕴藏的巨大商机的同时，各方必须意识到数据保护和安全的重要性。”
超过90%中国、德国和美国受访者为了缩短找车位时间，乐于向数据收集者提供自己更详细的汽车行驶信息。不仅如此，汽车制造商可以藉此启动防盗保护功能以提升安全性、保险公司可根据行车记录制定保险额度以为消费者节约经济成本、数字化企业可据此开发更多的娱乐软件以提升驾乘的舒适度。约有3/4的用户愿意向汽车制造商匿名发送位置信息，以实现获得更多的行车便捷。
除了应用领域之外，麦肯锡的研究报告中还针对主机厂提出了多种市场营销策略。报告作者之一Dominik Wee认为：“汽车制造商可依收集来的数据为特定的车型制定一个比较优惠的价格；或为采用按揭方式付款的买主提供其他类似的优惠车型及网上预订服务。”同时，该项研究还进行了细致的市场观察：例如，由于可以轻易下载到免费导航软件，愿意付费购买导航服务的客户只占三分之一。
最后，汽车制造商应高度重视数据安全问题：83%的受访企业决策者们认为用户无疑将是黑客们的重点攻击对象，并将风险度评估为中高级别；只有41%的人认为随车配备的安全系统能抵够御黑客攻击。
+++ Komments von Madison +++
几年前互联网行业就在大肆宣传大数据时代的来临，当信息互联之后产生的效果绝非1+1>2那么简单，而是系统性指数级变化的影响力，而现在这种趋势开始全面延伸到汽车行业，可能会在不久的将来颠覆汽车行业的现有商业模式，重塑汽车行业新的格局。
一方面传统车企和零部件公司，高科技公司，新兴汽车公司纷纷进入新技术领域，战略上也将自身定位成未来服务商以提高业务附加值，比如自动驾驶，智能互联。自动驾驶需要车辆跟内外界实时性进行数据交换，对外数据包括道路交通信息，其他车辆数据，甚至建筑物，天气等信息，智能互联则需要汽车跟其他设备进行数据交换，对信息的需求是非常大的。每辆汽车每时每刻都在产生数据，但彼此之间是相互孤立的，车辆之间并没有形成互联互通，所以其价值也无法体现。
另一方面消费者对新技术的接受意愿很高，深受堵车，寻停车位，长途驾驶疲劳等困扰的他们，期待新技术带来的高安全性和高效率，几大汽车消费市场的调研结果显示，半数以上的消费者对新技术表示欢迎，而且愿意在不损害安全性的前提下分享汽车数据，但一定是建立在保护数据的前提下，这无疑给车企提出了更高的要求，去年白帽黑客入侵jeep汽车导致车辆失控的报道还未完全忘却，大数据时代产生的系统性风险将给未来推广数据交互提出更高的挑战。
单一的原始数据虽然看不出其价值，但大数据汇总和提炼加工后的结果将给车企和服务商带来巨大的额外收益，有关大数据的争夺将成为未来车企和服务商的新战场。
文章来源于汽车制造公众号智造家平台提供 查看全部
McKinsey对来自德、美、中三国约3000名车主及数量可观的企业决策者分别进行问卷调查和面对面访谈之后，于近期发布了名为“Monetizing Car Data”（汽车数据商业化）的专题报告。
基于汽车行驶状态、目的地、乘客等信息所开发的数据库可为用户大量提供便捷的服务，比如精确预警、自动找寻停车位、简化维修或者为提供二手车转卖质量证书。问卷调查表明：超过70%的德国车主愿意付费使用这些服务；愿意尝试自动驾驶模式的人约占81%，这个比例较去年增长4%，当然前提是驾驶员可以随心所欲地收回车辆操控权；77%的德籍受访者更信赖拥有成熟技术和量产产线的老牌汽车制造商，而对新兴汽车品牌和科技巨头抱有兴趣的分别为16%和7%。
麦肯锡欧洲汽车业务咨询负责人兼合伙人Andreas Tschiesner认为在未来几年内，汽车行驶过程中所产生海量数据将为整车厂、零部件供应商、汽车保险业、基础设施运营及数字化企业带来巨大附加收益。 Tschiesner说道：“在发掘汽车数据所蕴藏的巨大商机的同时，各方必须意识到数据保护和安全的重要性。”
超过90%中国、德国和美国受访者为了缩短找车位时间，乐于向数据收集者提供自己更详细的汽车行驶信息。不仅如此，汽车制造商可以藉此启动防盗保护功能以提升安全性、保险公司可根据行车记录制定保险额度以为消费者节约经济成本、数字化企业可据此开发更多的娱乐软件以提升驾乘的舒适度。约有3/4的用户愿意向汽车制造商匿名发送位置信息，以实现获得更多的行车便捷。
除了应用领域之外，麦肯锡的研究报告中还针对主机厂提出了多种市场营销策略。报告作者之一Dominik Wee认为：“汽车制造商可依收集来的数据为特定的车型制定一个比较优惠的价格；或为采用按揭方式付款的买主提供其他类似的优惠车型及网上预订服务。”同时，该项研究还进行了细致的市场观察：例如，由于可以轻易下载到免费导航软件，愿意付费购买导航服务的客户只占三分之一。
最后，汽车制造商应高度重视数据安全问题：83%的受访企业决策者们认为用户无疑将是黑客们的重点攻击对象，并将风险度评估为中高级别；只有41%的人认为随车配备的安全系统能抵够御黑客攻击。
+++ Komments von Madison +++
几年前互联网行业就在大肆宣传大数据时代的来临，当信息互联之后产生的效果绝非1+1>2那么简单，而是系统性指数级变化的影响力，而现在这种趋势开始全面延伸到汽车行业，可能会在不久的将来颠覆汽车行业的现有商业模式，重塑汽车行业新的格局。
一方面传统车企和零部件公司，高科技公司，新兴汽车公司纷纷进入新技术领域，战略上也将自身定位成未来服务商以提高业务附加值，比如自动驾驶，智能互联。自动驾驶需要车辆跟内外界实时性进行数据交换，对外数据包括道路交通信息，其他车辆数据，甚至建筑物，天气等信息，智能互联则需要汽车跟其他设备进行数据交换，对信息的需求是非常大的。每辆汽车每时每刻都在产生数据，但彼此之间是相互孤立的，车辆之间并没有形成互联互通，所以其价值也无法体现。
另一方面消费者对新技术的接受意愿很高，深受堵车，寻停车位，长途驾驶疲劳等困扰的他们，期待新技术带来的高安全性和高效率，几大汽车消费市场的调研结果显示，半数以上的消费者对新技术表示欢迎，而且愿意在不损害安全性的前提下分享汽车数据，但一定是建立在保护数据的前提下，这无疑给车企提出了更高的要求，去年白帽黑客入侵jeep汽车导致车辆失控的报道还未完全忘却，大数据时代产生的系统性风险将给未来推广数据交互提出更高的挑战。
单一的原始数据虽然看不出其价值，但大数据汇总和提炼加工后的结果将给车企和服务商带来巨大的额外收益，有关大数据的争夺将成为未来车企和服务商的新战场。
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McKinsey对来自德、美、中三国约3000名车主及数量可观的企业决策者分别进行问卷调查和面对面访谈之后，于近期发布了名为“Monetizing Car Data”（汽车数据商业化）的专题报告。
基于汽车行驶状态、目的地、乘客等信息所开发的数据库可为用户大量提供便捷的服务，比如精确预警、自动找寻停车位、简化维修或者为提供二手车转卖质量证书。问卷调查表明：超过70%的德国车主愿意付费使用这些服务；愿意尝试自动驾驶模式的人约占81%，这个比例较去年增长4%，当然前提是驾驶员可以随心所欲地收回车辆操控权；77%的德籍受访者更信赖拥有成熟技术和量产产线的老牌汽车制造商，而对新兴汽车品牌和科技巨头抱有兴趣的分别为16%和7%。
麦肯锡欧洲汽车业务咨询负责人兼合伙人Andreas Tschiesner认为在未来几年内，汽车行驶过程中所产生海量数据将为整车厂、零部件供应商、汽车保险业、基础设施运营及数字化企业带来巨大附加收益。 Tschiesner说道：“在发掘汽车数据所蕴藏的巨大商机的同时，各方必须意识到数据保护和安全的重要性。”
超过90%中国、德国和美国受访者为了缩短找车位时间，乐于向数据收集者提供自己更详细的汽车行驶信息。不仅如此，汽车制造商可以藉此启动防盗保护功能以提升安全性、保险公司可根据行车记录制定保险额度以为消费者节约经济成本、数字化企业可据此开发更多的娱乐软件以提升驾乘的舒适度。约有3/4的用户愿意向汽车制造商匿名发送位置信息，以实现获得更多的行车便捷。
除了应用领域之外，麦肯锡的研究报告中还针对主机厂提出了多种市场营销策略。报告作者之一Dominik Wee认为：“汽车制造商可依收集来的数据为特定的车型制定一个比较优惠的价格；或为采用按揭方式付款的买主提供其他类似的优惠车型及网上预订服务。”同时，该项研究还进行了细致的市场观察：例如，由于可以轻易下载到免费导航软件，愿意付费购买导航服务的客户只占三分之一。
最后，汽车制造商应高度重视数据安全问题：83%的受访企业决策者们认为用户无疑将是黑客们的重点攻击对象，并将风险度评估为中高级别；只有41%的人认为随车配备的安全系统能抵够御黑客攻击。
+++ Komments von Madison +++
几年前互联网行业就在大肆宣传大数据时代的来临，当信息互联之后产生的效果绝非1+1>2那么简单，而是系统性指数级变化的影响力，而现在这种趋势开始全面延伸到汽车行业，可能会在不久的将来颠覆汽车行业的现有商业模式，重塑汽车行业新的格局。
一方面传统车企和零部件公司，高科技公司，新兴汽车公司纷纷进入新技术领域，战略上也将自身定位成未来服务商以提高业务附加值，比如自动驾驶，智能互联。自动驾驶需要车辆跟内外界实时性进行数据交换，对外数据包括道路交通信息，其他车辆数据，甚至建筑物，天气等信息，智能互联则需要汽车跟其他设备进行数据交换，对信息的需求是非常大的。每辆汽车每时每刻都在产生数据，但彼此之间是相互孤立的，车辆之间并没有形成互联互通，所以其价值也无法体现。
另一方面消费者对新技术的接受意愿很高，深受堵车，寻停车位，长途驾驶疲劳等困扰的他们，期待新技术带来的高安全性和高效率，几大汽车消费市场的调研结果显示，半数以上的消费者对新技术表示欢迎，而且愿意在不损害安全性的前提下分享汽车数据，但一定是建立在保护数据的前提下，这无疑给车企提出了更高的要求，去年白帽黑客入侵jeep汽车导致车辆失控的报道还未完全忘却，大数据时代产生的系统性风险将给未来推广数据交互提出更高的挑战。
单一的原始数据虽然看不出其价值，但大数据汇总和提炼加工后的结果将给车企和服务商带来巨大的额外收益，有关大数据的争夺将成为未来车企和服务商的新战场。
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麦肯锡：汽车大数据蕴藏数千亿商机
机械自动化类 我是谁 2016-10-10 10:25 发表了文章
世界顶级管理咨询公司McKinsey & Company(麦肯锡)研究表明：到2030年，“汽车大数据”蕴藏着每年高达4500亿~7500亿美元的商机。结果显示：出于节约时间和提升安全性考虑，越来越多的车主倾向于接受无人驾驶，并愿意向第三方提供自己的行车数据。
McKinsey对来自德、美、中三国约3000名车主及数量可观的企业决策者分别进行问卷调查和面对面访谈之后，于近期发布了名为“Monetizing Car Data”（汽车数据商业化）的专题报告。
基于汽车行驶状态、目的地、乘客等信息所开发的数据库可为用户大量提供便捷的服务，比如精确预警、自动找寻停车位、简化维修或者为提供二手车转卖质量证书。问卷调查表明：超过70%的德国车主愿意付费使用这些服务；愿意尝试自动驾驶模式的人约占81%，这个比例较去年增长4%，当然前提是驾驶员可以随心所欲地收回车辆操控权；77%的德籍受访者更信赖拥有成熟技术和量产产线的老牌汽车制造商，而对新兴汽车品牌和科技巨头抱有兴趣的分别为16%和7%。
麦肯锡欧洲汽车业务咨询负责人兼合伙人Andreas Tschiesner认为在未来几年内，汽车行驶过程中所产生海量数据将为整车厂、零部件供应商、汽车保险业、基础设施运营及数字化企业带来巨大附加收益。 Tschiesner说道：“在发掘汽车数据所蕴藏的巨大商机的同时，各方必须意识到数据保护和安全的重要性。”
超过90%中国、德国和美国受访者为了缩短找车位时间，乐于向数据收集者提供自己更详细的汽车行驶信息。不仅如此，汽车制造商可以藉此启动防盗保护功能以提升安全性、保险公司可根据行车记录制定保险额度以为消费者节约经济成本、数字化企业可据此开发更多的娱乐软件以提升驾乘的舒适度。约有3/4的用户愿意向汽车制造商匿名发送位置信息，以实现获得更多的行车便捷。
除了应用领域之外，麦肯锡的研究报告中还针对主机厂提出了多种市场营销策略。报告作者之一Dominik Wee认为：“汽车制造商可依收集来的数据为特定的车型制定一个比较优惠的价格；或为采用按揭方式付款的买主提供其他类似的优惠车型及网上预订服务。”同时，该项研究还进行了细致的市场观察：例如，由于可以轻易下载到免费导航软件，愿意付费购买导航服务的客户只占三分之一。
最后，汽车制造商应高度重视数据安全问题：83%的受访企业决策者们认为用户无疑将是黑客们的重点攻击对象，并将风险度评估为中高级别；只有41%的人认为随车配备的安全系统能抵够御黑客攻击。
+++ Komments von Madison +++
几年前互联网行业就在大肆宣传大数据时代的来临，当信息互联之后产生的效果绝非1+1>2那么简单，而是系统性指数级变化的影响力，而现在这种趋势开始全面延伸到汽车行业，可能会在不久的将来颠覆汽车行业的现有商业模式，重塑汽车行业新的格局。
一方面传统车企和零部件公司，高科技公司，新兴汽车公司纷纷进入新技术领域，战略上也将自身定位成未来服务商以提高业务附加值，比如自动驾驶，智能互联。自动驾驶需要车辆跟内外界实时性进行数据交换，对外数据包括道路交通信息，其他车辆数据，甚至建筑物，天气等信息，智能互联则需要汽车跟其他设备进行数据交换，对信息的需求是非常大的。每辆汽车每时每刻都在产生数据，但彼此之间是相互孤立的，车辆之间并没有形成互联互通，所以其价值也无法体现。
另一方面消费者对新技术的接受意愿很高，深受堵车，寻停车位，长途驾驶疲劳等困扰的他们，期待新技术带来的高安全性和高效率，几大汽车消费市场的调研结果显示，半数以上的消费者对新技术表示欢迎，而且愿意在不损害安全性的前提下分享汽车数据，但一定是建立在保护数据的前提下，这无疑给车企提出了更高的要求，去年白帽黑客入侵jeep汽车导致车辆失控的报道还未完全忘却，大数据时代产生的系统性风险将给未来推广数据交互提出更高的挑战。
单一的原始数据虽然看不出其价值，但大数据汇总和提炼加工后的结果将给车企和服务商带来巨大的额外收益，有关大数据的争夺将成为未来车企和服务商的新战场。
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基于汽车行驶状态、目的地、乘客等信息所开发的数据库可为用户大量提供便捷的服务，比如精确预警、自动找寻停车位、简化维修或者为提供二手车转卖质量证书。问卷调查表明：超过70%的德国车主愿意付费使用这些服务；愿意尝试自动驾驶模式的人约占81%，这个比例较去年增长4%，当然前提是驾驶员可以随心所欲地收回车辆操控权；77%的德籍受访者更信赖拥有成熟技术和量产产线的老牌汽车制造商，而对新兴汽车品牌和科技巨头抱有兴趣的分别为16%和7%。
麦肯锡欧洲汽车业务咨询负责人兼合伙人Andreas Tschiesner认为在未来几年内，汽车行驶过程中所产生海量数据将为整车厂、零部件供应商、汽车保险业、基础设施运营及数字化企业带来巨大附加收益。 Tschiesner说道：“在发掘汽车数据所蕴藏的巨大商机的同时，各方必须意识到数据保护和安全的重要性。”
超过90%中国、德国和美国受访者为了缩短找车位时间，乐于向数据收集者提供自己更详细的汽车行驶信息。不仅如此，汽车制造商可以藉此启动防盗保护功能以提升安全性、保险公司可根据行车记录制定保险额度以为消费者节约经济成本、数字化企业可据此开发更多的娱乐软件以提升驾乘的舒适度。约有3/4的用户愿意向汽车制造商匿名发送位置信息，以实现获得更多的行车便捷。
除了应用领域之外，麦肯锡的研究报告中还针对主机厂提出了多种市场营销策略。报告作者之一Dominik Wee认为：“汽车制造商可依收集来的数据为特定的车型制定一个比较优惠的价格；或为采用按揭方式付款的买主提供其他类似的优惠车型及网上预订服务。”同时，该项研究还进行了细致的市场观察：例如，由于可以轻易下载到免费导航软件，愿意付费购买导航服务的客户只占三分之一。
最后，汽车制造商应高度重视数据安全问题：83%的受访企业决策者们认为用户无疑将是黑客们的重点攻击对象，并将风险度评估为中高级别；只有41%的人认为随车配备的安全系统能抵够御黑客攻击。
+++ Komments von Madison +++
几年前互联网行业就在大肆宣传大数据时代的来临，当信息互联之后产生的效果绝非1+1>2那么简单，而是系统性指数级变化的影响力，而现在这种趋势开始全面延伸到汽车行业，可能会在不久的将来颠覆汽车行业的现有商业模式，重塑汽车行业新的格局。
一方面传统车企和零部件公司，高科技公司，新兴汽车公司纷纷进入新技术领域，战略上也将自身定位成未来服务商以提高业务附加值，比如自动驾驶，智能互联。自动驾驶需要车辆跟内外界实时性进行数据交换，对外数据包括道路交通信息，其他车辆数据，甚至建筑物，天气等信息，智能互联则需要汽车跟其他设备进行数据交换，对信息的需求是非常大的。每辆汽车每时每刻都在产生数据，但彼此之间是相互孤立的，车辆之间并没有形成互联互通，所以其价值也无法体现。
另一方面消费者对新技术的接受意愿很高，深受堵车，寻停车位，长途驾驶疲劳等困扰的他们，期待新技术带来的高安全性和高效率，几大汽车消费市场的调研结果显示，半数以上的消费者对新技术表示欢迎，而且愿意在不损害安全性的前提下分享汽车数据，但一定是建立在保护数据的前提下，这无疑给车企提出了更高的要求，去年白帽黑客入侵jeep汽车导致车辆失控的报道还未完全忘却，大数据时代产生的系统性风险将给未来推广数据交互提出更高的挑战。
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基于汽车行驶状态、目的地、乘客等信息所开发的数据库可为用户大量提供便捷的服务，比如精确预警、自动找寻停车位、简化维修或者为提供二手车转卖质量证书。问卷调查表明：超过70%的德国车主愿意付费使用这些服务；愿意尝试自动驾驶模式的人约占81%，这个比例较去年增长4%，当然前提是驾驶员可以随心所欲地收回车辆操控权；77%的德籍受访者更信赖拥有成熟技术和量产产线的老牌汽车制造商，而对新兴汽车品牌和科技巨头抱有兴趣的分别为16%和7%。
麦肯锡欧洲汽车业务咨询负责人兼合伙人Andreas Tschiesner认为在未来几年内，汽车行驶过程中所产生海量数据将为整车厂、零部件供应商、汽车保险业、基础设施运营及数字化企业带来巨大附加收益。 Tschiesner说道：“在发掘汽车数据所蕴藏的巨大商机的同时，各方必须意识到数据保护和安全的重要性。”
超过90%中国、德国和美国受访者为了缩短找车位时间，乐于向数据收集者提供自己更详细的汽车行驶信息。不仅如此，汽车制造商可以藉此启动防盗保护功能以提升安全性、保险公司可根据行车记录制定保险额度以为消费者节约经济成本、数字化企业可据此开发更多的娱乐软件以提升驾乘的舒适度。约有3/4的用户愿意向汽车制造商匿名发送位置信息，以实现获得更多的行车便捷。
除了应用领域之外，麦肯锡的研究报告中还针对主机厂提出了多种市场营销策略。报告作者之一Dominik Wee认为：“汽车制造商可依收集来的数据为特定的车型制定一个比较优惠的价格；或为采用按揭方式付款的买主提供其他类似的优惠车型及网上预订服务。”同时，该项研究还进行了细致的市场观察：例如，由于可以轻易下载到免费导航软件，愿意付费购买导航服务的客户只占三分之一。
最后，汽车制造商应高度重视数据安全问题：83%的受访企业决策者们认为用户无疑将是黑客们的重点攻击对象，并将风险度评估为中高级别；只有41%的人认为随车配备的安全系统能抵够御黑客攻击。
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几年前互联网行业就在大肆宣传大数据时代的来临，当信息互联之后产生的效果绝非1+1>2那么简单，而是系统性指数级变化的影响力，而现在这种趋势开始全面延伸到汽车行业，可能会在不久的将来颠覆汽车行业的现有商业模式，重塑汽车行业新的格局。
一方面传统车企和零部件公司，高科技公司，新兴汽车公司纷纷进入新技术领域，战略上也将自身定位成未来服务商以提高业务附加值，比如自动驾驶，智能互联。自动驾驶需要车辆跟内外界实时性进行数据交换，对外数据包括道路交通信息，其他车辆数据，甚至建筑物，天气等信息，智能互联则需要汽车跟其他设备进行数据交换，对信息的需求是非常大的。每辆汽车每时每刻都在产生数据，但彼此之间是相互孤立的，车辆之间并没有形成互联互通，所以其价值也无法体现。
另一方面消费者对新技术的接受意愿很高，深受堵车，寻停车位，长途驾驶疲劳等困扰的他们，期待新技术带来的高安全性和高效率，几大汽车消费市场的调研结果显示，半数以上的消费者对新技术表示欢迎，而且愿意在不损害安全性的前提下分享汽车数据，但一定是建立在保护数据的前提下，这无疑给车企提出了更高的要求，去年白帽黑客入侵jeep汽车导致车辆失控的报道还未完全忘却，大数据时代产生的系统性风险将给未来推广数据交互提出更高的挑战。
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