在滑撬运输工件到下一工位的工艺方案中如何实现多车型共用滑撬

采取此工艺方案时滑撬是整线运动；多车型共用时对车身底板要求较高（多车型底板不能差异过大）；且滑撬上不能采用常规的汽缸切换车型，当车型增加到4种时就比较困难了；能否有方案能实现多车型共用？

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这个问题分两个方向来解答：
1. 如果厂家多车型是共平台或平台差异不大，一般来说滑撬上实现4-6个车型还是可以的，主要是通过多个车身在XYZ的不同位置上避开，滑撬上不带切换机构；
2. 如果厂家多车型差异大，可以通过在滑撬上设置切换机构，有整体切换下来和机构切换两种，整条生产线上会设置一个切换工位专门用于车型切换；
归根到底，在一条生产线上实现多车型生产，在前期规划好生产线上到底会生产哪些产品，并在做产线规划和设计时给更多的后续车型信息，确保能在输送和滑撬上做预留；
另外如果是新车型导入已有生产线，在新车型开发时可做同步工程分析，对该产品导入已有生产线进行分析，根据分析结果对产品进行设计更改；

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采购经理#16

赞同来自 : 欢乐测试7[个人]#539

您的需求点是：1，不用气缸切换,2，可以4车型转换，3，新的方案保证切换精度。目前有个思路可供参考，用伺服的多轴切换机构，重复定位精度为5个丝，可以实现多车位转换，结合您的使用要求和工艺，进行具体设计。
参考以下文件，文件里有多轴机构的原理图，希望对你有帮助。

白车身焊装线柔性定位单元的设计与应用