纯电动汽车
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深度解析2016年纯电动车的四大趋势！
机械自动化类 妙莲华 2016-06-21 10:01 发表了文章
纯电动产品的痛点，也是相关制造企业所关注的，整个2016上半年，陆陆续续的解决方案被提出，新的产品和技术也开始出现，对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。 查看全部
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。 查看全部
纯电动产品的痛点，也是相关制造企业所关注的，整个2016上半年，陆陆续续的解决方案被提出，新的产品和技术也开始出现，对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。
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深度解析2016年纯电动车的四大趋势！
机械自动化类 妙莲华 2016-06-21 10:01 发表了文章
纯电动产品的痛点，也是相关制造企业所关注的，整个2016上半年，陆陆续续的解决方案被提出，新的产品和技术也开始出现，对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。 查看全部
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。 查看全部
纯电动产品的痛点，也是相关制造企业所关注的，整个2016上半年，陆陆续续的解决方案被提出，新的产品和技术也开始出现，对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。