电动汽车电机
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深度解析2016年纯电动车的四大趋势！
机械自动化类 妙莲华 2016-06-21 10:01 发表了文章
纯电动产品的痛点，也是相关制造企业所关注的，整个2016上半年，陆陆续续的解决方案被提出，新的产品和技术也开始出现，对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。 查看全部
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。 查看全部
纯电动产品的痛点，也是相关制造企业所关注的，整个2016上半年，陆陆续续的解决方案被提出，新的产品和技术也开始出现，对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。
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一分钟让你全面认识新能源汽车电机！
机械自动化类 叶公好龙 2016-06-03 17:25 发表了文章
近年来，国家和有关部门大力倡导节能减排，电动汽车的推出吸引了诸多汽车及零部件企业的目光，电动汽车，成为我国未来汽车产业的热门趋势。
现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
4、电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
8、电动汽车电机企业介绍（部分）
1）、 大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。
2）、 宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3）、 卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4）、 云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5）、 江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6）、 方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7）、 中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。我们就是生活在不断创造的时代之中，唯有跟紧时代的脚步，才能发现更多智慧产物。
文章来源：网络
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现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
4、电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
8、电动汽车电机企业介绍（部分）
1）、 大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。
2）、 宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3）、 卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4）、 云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5）、 江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6）、 方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7）、 中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。我们就是生活在不断创造的时代之中，唯有跟紧时代的脚步，才能发现更多智慧产物。
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近年来，国家和有关部门大力倡导节能减排，电动汽车的推出吸引了诸多汽车及零部件企业的目光，电动汽车，成为我国未来汽车产业的热门趋势。
现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
4、电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
8、电动汽车电机企业介绍（部分）
1）、 大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。
2）、 宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3）、 卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4）、 云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5）、 江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6）、 方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7）、 中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。我们就是生活在不断创造的时代之中，唯有跟紧时代的脚步，才能发现更多智慧产物。
文章来源：网络
更多分享文章链接：http://bbs.imefuture.com/article/
现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
4、电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
8、电动汽车电机企业介绍（部分）
1）、 大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。
2）、 宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3）、 卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4）、 云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5）、 江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6）、 方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7）、 中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。我们就是生活在不断创造的时代之中，唯有跟紧时代的脚步，才能发现更多智慧产物。
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新能源汽车电机趋势报告-分享
设备硬件类 莲心 2016-05-29 20:44 发表了文章
目前国内电动客车企业主要采用国内电机厂商产品， 市场格局层面，目前上海电驱动占据国内新能源汽车电机、电控主要市场，份额约 50-60%。全球新能源汽车发展处于起步阶段，增长速度较快，预计2015年国内新能源汽车销售量达 30 万辆。根据国家规划，到2020年我国新能源汽车销售量将达到 500 万辆规模，据此预计“十三五” 末我国新能源汽车驱动电机整体市场容量将达到 2500 亿元左右。
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目前国内电动客车企业主要采用国内电机厂商产品， 市场格局层面，目前上海电驱动占据国内新能源汽车电机、电控主要市场，份额约 50-60%。全球新能源汽车发展处于起步阶段，增长速度较快，预计2015年国内新能源汽车销售量达 30 万辆。根据国家规划，到2020年我国新能源汽车销售量将达到 500 万辆规模，据此预计“十三五” 末我国新能源汽车驱动电机整体市场容量将达到 2500 亿元左右。
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电动汽车电机与普通电机的7点区别
设备硬件类 莲心 2016-05-29 20:33 发表了文章
电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理核心是用电机替代发动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢？
电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理核心是用电机替代发动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢？
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深度解析2016年纯电动车的四大趋势！
机械自动化类 妙莲华 2016-06-21 10:01 发表了文章
纯电动产品的痛点，也是相关制造企业所关注的，整个2016上半年，陆陆续续的解决方案被提出，新的产品和技术也开始出现，对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。 查看全部
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。 查看全部
纯电动产品的痛点，也是相关制造企业所关注的，整个2016上半年，陆陆续续的解决方案被提出，新的产品和技术也开始出现，对此商用车界总结出了2016年纯电动车发展的四大趋势。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。
搭配变速器成为潮流
纯电动车匹配变速器是画蛇添足？还是确有必要？在近期的各大汽车展会上，纯电动车用变速器产品以及搭载变速器的纯电动车频频亮相，这不禁让人对纯电动车未来的发展产生思考。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
传统的纯电动客车由电机+电控+电池组成，也就是我们常说的三电系统，这套动力系统不需要变速器也能够正常工作，如果加装变速器不是变相增加成本并且提升车辆自重了吗？其实不然。
通常，纯电动车想要满足载重、爬坡等能力，就需要提升电机的输出功率，也就是需要更大的电机，而同时也要提升电池的输功率，这就带来了成本的提升，车里自重的提高，相应的对电池的续航能力也带来极大的挑战。
法士特四挡纯电动车专业变速器产品
而在纯电动车辆上运用变速器，选择功率较小的电机就能够提高整车爬坡度、加速性能，降低了电机、电池的采购成本，比增加电机功率和使用大量电池更经济、更现实。可以说在现阶段技术条件下，在纯电动车上使用变速器是非常合适的。
同时从体积上也可以看出，纯电动车变速器较为小巧，结构相对较为简单一些，在成本上也不会造成太大负担，同时也更方便布局，并且纯电动车变速器大多采用全铝制外壳，相对重量也较轻。
中通搭载变速器的纯电动客车
也有不少整车厂开始认识到为纯电动车搭配变速器的好处，开始积极尝试，比如中通就推出了电机匹配ATM变速器的公路客车产品，此外变速器企业如法士特、綦江齿轮也推出了专门匹配纯电动车的变速器产品。
轮毂驱动依然最前沿
轮毂驱动，顾名思义就是在轮毂处安装电机。不同于发动机，电机是可以任意安放在车辆的任何位置的，以达到最佳的传动效率。
采用轮毂驱动，由于每个轮毂是独立工作的，不需要减速器、差速器，也不需要变速器，由于不需要通过传动轴传输动力，避免了动力传输过程中的能量损失。同时四驱、二驱、前驱、后驱可通过电脑控制随意切换，便于用户选择。而采用轮毂驱动的纯电动车也更利于制动能量回收。无论从效率还是便利上，轮毂驱动都可以视作未来最佳的选择。
方盛车桥推出的轮毂驱动产品
虽然轮毂驱动有着诸多好处，但至今我们很难在市场上看到其踪迹，其中最主要的一个原因恐怕是由成本所制约的，同时轮毂驱动在可靠性、耐用性以及安全性上也受到了一些质疑。
中型客车电驱车桥
不过从目前国内轮毂驱动的发展上，也能够看出一些端倪，已经有一些国内车桥企业在研发和生产轮毂驱动产品，并且主要瞄准城市公交领域，显然对价格并不敏感，并且需求量又大的公共交通领域，是轮毂驱动未来发展的主要方向。
安全辅助设备备受关注
随着纯电动车的普及，近些年由于电池安全问题引发的着火事件也开始频发，牵动着普通大众的心，尤其在公共交通领域，对于电池产品安全性的质疑之声从未平息。
然而，想要依靠电池本身是无法做到完全杜绝隐患发生的，车辆在运行过程中由于电池过充、过热、短路、碰撞等因素都可能会导致动力电池热失控，从而引发安全事故，因此需要为电池箱额外搭载消防灭火设备。据相关人员介绍，目前已经有行业规定要求车辆在电池箱内安装消防灭火设备，并且相应的政策规定也在制定当中。
电池专用灭火装置安装示意图
从以往客车着火的报道中看，一旦在车上发生火情，短短十几秒就能够让火势蔓延起来，车上的乘客往往很难迅速反应并逃离，往往造成很严重的损失，因此需要灭火装置必须能够在出现隐患的瞬间立刻发现并迅速灭火。
综合目前多家厂商的推出的电池防火产品，大致上差别不大，将灭火装置安装在电池箱中，触发方式采用烟感、光感、热感或者多种方式结合的系统。并且纯电动由于电池往往成分复杂，再加上车辆所属的特殊环境，在灭火方面，各家产品均采用调配的粉末灭火，更够更快速的解决着火隐患。
追求极致轻量化
一直以来，纯电动车用户被“里程焦虑”所困扰，电池技术的瓶颈还有待时间突破，单纯靠增加电池又会给买车者带来巨大负担，有违市场经济规律。另一方面，国家制定新的补贴标准又明确规定了纯电动车辆的里程要求。
多重压力下，整车厂也在绞尽脑汁提升车辆的续航里程，既然在电池上目前已经没有文章可做，那么降低车辆的自重以提升续航里程成为厂商关注的焦点。
康唯特（Konvekta）推出的轻量化客车空调
轻量化的关键在于车身，而车身的轻量化与新材料密不可分，铝合金、镁合金、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、碳纤维加强的热塑性材料，这些是未来车身轻量化的主要五大材料。在近期车展上，不少展车均宣称采用碳纤维复合材料，车身重量比普通产品轻25%~30%左右，极大地降低了自重，并且在安全性上比过去材料更佳。
空调内应用的超轻材质
大量使用采用铝合金材料的配件也能够降低车身重量，比如铝合金结构底盘、轮毂、车桥、传动设备等等。而诸如客车车载空调等大件设备，也开始大量应用轻量化材料。
几乎车上所有的配件都可以进一步轻量化处理，比如空调。康唯特（Konvekta）推出的客车空调，采用了极其轻量化，并且强度高、耐高温的材料，将展示的材料拿在手里几乎感受不到重量，用它打造的空调重量是非常轻的。
目前打造一款拥有超轻自重的纯电动车已经可以实现了，但关键的因素还是在成本制约上，打造高性价比的产品才是厂商和用户所关心的。
观点：技术与成本是制约纯电动产品发展的两大瓶颈
看过了诸多的产品，可以说从技术上来讲，突破制约纯电动车发展的瓶颈并不困难，但同样还要考虑成本因素，结合目前的技术特征，也许一些取巧的方式也是可取的，比如在纯电动车上运用变速器，或者以规模化的生产来降低成本，这就考验了企业的产品设计和市场营销能力。
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一分钟让你全面认识新能源汽车电机！
机械自动化类 叶公好龙 2016-06-03 17:25 发表了文章
近年来，国家和有关部门大力倡导节能减排，电动汽车的推出吸引了诸多汽车及零部件企业的目光，电动汽车，成为我国未来汽车产业的热门趋势。
现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
4、电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
8、电动汽车电机企业介绍（部分）
1）、 大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。
2）、 宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3）、 卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4）、 云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5）、 江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6）、 方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7）、 中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。我们就是生活在不断创造的时代之中，唯有跟紧时代的脚步，才能发现更多智慧产物。
文章来源：网络
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现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
4、电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
8、电动汽车电机企业介绍（部分）
1）、 大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。
2）、 宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3）、 卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4）、 云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5）、 江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6）、 方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7）、 中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。我们就是生活在不断创造的时代之中，唯有跟紧时代的脚步，才能发现更多智慧产物。
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近年来，国家和有关部门大力倡导节能减排，电动汽车的推出吸引了诸多汽车及零部件企业的目光，电动汽车，成为我国未来汽车产业的热门趋势。
现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
4、电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
8、电动汽车电机企业介绍（部分）
1）、 大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。
2）、 宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3）、 卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4）、 云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5）、 江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6）、 方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7）、 中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。我们就是生活在不断创造的时代之中，唯有跟紧时代的脚步，才能发现更多智慧产物。
文章来源：网络
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现在电动汽车的发展越来越快，而电动汽车电机的研发，更是引起了大家的关注，不过真正了解电动汽车电机的人却寥寥无几。小编为大家搜罗多方资料，为大家好好讲一下电动汽车电机的知识，以及新能源电机排行榜。让我们一起探讨下高科技的汽车心脏！
1、电动汽车电机的地位
电控系统是电动车的大脑，指挥着电动汽车的电子器件的运行，而车载能源系统是电控系统中的核心技术，它是衔接电池以及电池组和整车系统的一个纽带，其中包括电池管理技术，车载充电技术以及DCDC技术和能源系统总线技术等。因此车载能源系统技术日益成为产业应用技术研究的重要方向，并且，也日益成为产业发展的重要标志。目前，该技术已经成为制约电动汽车产业链衔接和发展的重要瓶颈。
2、电动汽车电机的产业化转型
电动汽车出现由研发向产业化转型的迹象，骨干汽车企业和动力蓄电池、驱动电机、控制器等核心部件生产企业在几年的推广、示范工作中发展壮大，推出了一系列满足性能要求的产品。但是作为共性关键技术的驱动电机、电池等关键零部件技术，其可靠性、成本、耐久性等主要指标尚不能满足电动汽车发展的需求，成为电动汽车发展的主要制约因素。
3、电动汽车电机研发困难
从电动汽车的产业链来看，受益端主要可能集中在核心零部件，上游资源端中对资源控制力强的公司也会较为受益。
研发困难的主要原因如下：
第一：电池是当前电动汽车技术和成本上的最大瓶颈。
第二：由于矿物资源的稀缺性，锂、镍等上游资源类企业也将有较大获利。
第三：整车厂商目前比较杂乱、没有确定的垄断领先优势，应首先关注拥有核心技术或者拥有技术上成熟、可商业化车型的厂商。
4、电动汽车电机对驱动系统要求
高电压、小质量、较大的起动转矩和较大的调速范围、良好的起动性能和加速性能、高效率，低损耗、高可靠性。在选择电动汽车电机驱动系统时，需要考虑的几个关键问题：成本、可靠性、效率、维护、耐用性、重量和尺寸、噪声等。在纯电动汽车选择电机时包括有电机类型、功率、扭矩、转速的选择。
5、电动汽车电机分类
现在电动汽车上应用的电机主要有直流电机、交流感应电机、永磁电机和开关磁阻电机。
1）、电动汽车直流电机
优点：是起动加速转巨大，电磁转矩控制特性良好，调速方便，控制装置简单，成本较低。
缺点：有机械换向器，当在高速大负荷下运行时，换向器表面有火花出现，因此不宜太高的电机转速。比较与其他驱动系统而言处于劣势，已经逐渐被淘汰。
2）、电动汽车交流感应电机
交流感应电机定子用于产生磁场，由定子铁芯、定子绕组、铁芯外侧的外壳、支撑转子轴的轴承组成。交流电机有价格低、以维护、体积小的优点，但是交流电机的控制比较复杂。已经成为交流驱动电动汽车的首选。
3）、电动汽车交流感应电机
永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度，尤其是其低速大扭矩的优点能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。
4）、电动汽车开关磁阻电机
开关磁阻电机定、转子都是普通硅钢片叠压成的双凸极结构。
优点：简单可靠、可调速范围宽、效率高、控制灵活、成本低。
缺点：转矩波动大、噪声大、需要位置检测器、有非线性特性等。应用受到限制。
电动汽车的动力性能的好坏与电动汽车功率的大小有着直接的关系，功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡能力就越好，质量也会更好，同时电机的体积也会增加；但是电机不可长期在高效率下工作，会使电动汽车的能力利用率降低，汽车的行驶里程也会降低。
一般而言，选择电机的额定功率应该满足我们汽车的最高车速的要求，电机的峰值功率要满足汽车最大爬坡度和加速性能的要求。按以下公式可算出我们电机所需要的功率。
车辆的驱动力全部来自车载电机，在不同的工况下汽车需要的驱动力也不相同，电机只能输出扭矩，车辆在各工况下所需力都是由电机输出扭矩经过传动系过后，在驱动轮上以扭矩的形式推动车辆前进。由汽车所需驱动力可以计算出驱动电机所需要的扭矩。
电机的转速的选择与赛车的车速有直接的关系。其最高转速应满足汽车的最高车速要求。
6、电动汽车电机如何测试
新能源车电机的测试尤为重要，这直接关乎到汽车的运行状态，只有满足相关功能项目测试的电机才能够胜任如此艰巨的任务。小编就来告诉大家如何测试。
1）、电机驱动系统的测试
电机驱动系统是纯电动汽车中将蓄电池输出的直流母线电压转化为交流电，并用交流电驱动电机运转，是电动汽车的核心部分。
2）、电池充电系统的测试
电池充电系统是将外界的充电桩、充电站等充电装置中的交流电转换为直流电，给纯电动汽车中的蓄电池充电，将电能存储在蓄电池。直流负载供电系统的主要功能是将电动汽车中的蓄电池输出的直流母线的稳定的高压电转化为低压输出，为汽车中的低压直流负载供电。
3）、直流稳压系统的测试
蓄电池的电压由于经常充放电的缘故，其两端电压是一个在一定范围内浮动的电压，需要将这个范围内的电压稳定在一个稳定的直流母线电压，以供直接应用或做其它电压转换。
7、电动汽车使用注意事项
尽管电动汽车没有想象中的那么矫情，但是悉心的维护可以让你更好地体验绿色出行的快感。
1）、避免大电流放电
电动车在起步、载人、上坡时，尽量避免猛踩加速，形成瞬间大电流放电。大电流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
2）、避免充电时插头发热
二百二十伏电源插头或充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致插头发热，发热时间过长会导致插头短路或接触不良，损害充电器和电瓶，给您带来不必要的损失。所以发现上述情况时，应及时清除氧化物或更换接插件。
3）、定期检查
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然大幅度下降十几公里，则很有可能是电池组中最少有一块电池出现问题。此时，应及时到销售中心或代理商维修部进行检查、修复或配组。
这样能相对延长电池组的寿命，最大程度地节省您的开支。
4）、严禁存放时亏电
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。
在亏电状态下存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，会堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康状态。
8、电动汽车电机企业介绍（部分）
1）、 大洋电机
新能源车动力总成高增长。2014年公司新能源车辆动力总成系统收入9946.47万元，同比增184.35%。
2）、 宁波韵升
2015年随着国家在电动汽车、轨道交通、风力发电、节能电机和节能家电等环保、新能源方面的政策引导，在电动汽车永磁电机方面，公司也在积极布局，对上海电驱动有批量供货。
3）、 卧龙电气
公司高效节能电机、无刷直流电机、电动汽车电机、振动电机等产品比上年同期有较大幅度增长，加之欧元贬值的汇率因素，使得公司电机与控制装置业务同比增长17.52%。
4）、 云意电气
云意电气公司智能电机和控制系统项目目前已开始投产，达产后智能电机产能110万台，核心部件800万台，将为公司贡献收入5.43亿元，利润率高。全面提升纯电动汽车电气化、轻量化、智能化、网联化水平，小型电动轿车技术水平达到国际先进、市场化推广达到国际领先。
5）、 江特电机
2014年，电动汽车电机的销售收入实现了811.74%的增长。
6）、 方正电机
公司在该业务领域依据市场和客户要求，积极应对，重点开展PUNCH混合动力汽车用驱动电机的研发和样件制造，目前公司已经完成了3-45KW系列电机的研发和样件制造，产品覆盖混合动力车、低速电动车和纯电动汽车。
7）、 中科三环
公司控股子公司天津三环乐喜拟初期以自有资金2亿元人民币投资设立全资子公司南通三环乐喜新材料有限公司，建设年产2000吨高性能钕铁硼自动化生产线，并根据市场发展的需要，最终拓展到5000吨规模。本次投资将满足汽车等节能环保领域对高性能钕铁硼永磁材料不断增长的需求，特别是电动汽车在未来几年内的迅猛发展。
阅读完全文之后，大家对电动汽车电机是不是有了较为全面的认识了呢。我们就是生活在不断创造的时代之中，唯有跟紧时代的脚步，才能发现更多智慧产物。
文章来源：网络
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新能源汽车电机趋势报告-分享
设备硬件类 莲心 2016-05-29 20:44 发表了文章
目前国内电动客车企业主要采用国内电机厂商产品， 市场格局层面，目前上海电驱动占据国内新能源汽车电机、电控主要市场，份额约 50-60%。全球新能源汽车发展处于起步阶段，增长速度较快，预计2015年国内新能源汽车销售量达 30 万辆。根据国家规划，到2020年我国新能源汽车销售量将达到 500 万辆规模，据此预计“十三五” 末我国新能源汽车驱动电机整体市场容量将达到 2500 亿元左右。
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目前国内电动客车企业主要采用国内电机厂商产品， 市场格局层面，目前上海电驱动占据国内新能源汽车电机、电控主要市场，份额约 50-60%。全球新能源汽车发展处于起步阶段，增长速度较快，预计2015年国内新能源汽车销售量达 30 万辆。根据国家规划，到2020年我国新能源汽车销售量将达到 500 万辆规模，据此预计“十三五” 末我国新能源汽车驱动电机整体市场容量将达到 2500 亿元左右。
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电动汽车电机与普通电机的7点区别
设备硬件类 莲心 2016-05-29 20:33 发表了文章
电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理核心是用电机替代发动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢？
电动汽车是汽车行业的发展趋势，大家都知道其原理核心是用电机替代发动机，实现电力驱动。但大家又有没有想过电动汽车上的电机和普通电机又是否一样呢？
