电动汽车的电池使用寿命都是固定的，多方因素也会影响电池寿命。其实今天就是跟大家聊一聊，如何使用电动汽车能够有效的减缓电动汽车电池寿命的衰减。
1、保持随用随充的充电习惯

建议：在充电条件便利的条件下，随时充电，不要等车辆完全耗干电量再去充电，但不宜长时间充电。

原因：随用随充，避免过充过放，减少满充满放次数。





2、尽量采取慢充方式来充电

建议：时间允许的情况下，选择慢充充电，减少直流快充充电。

原因：慢充充电电流较小，时间略长，短时间内电流对电池的冲击较小，可对电池进行深度充电，提升电池充放电效率。
3、选择续航里程较高的车型

建议：在条件允许的情况下，选择续航里程更高的电动汽车。

原因：续航里程较长的车辆，可以减少车辆的充电次数。
4、车辆闲置时电池电量充足

建议：电动汽车在长时间内搁置不使用的情况下，提前为电池补满电量。

原因：电动汽车在亏电状态下搁置，电池容易硫酸盐化，导致堵塞电离子通道，造成充电不足，电池容量会下降。
、平稳驾驶减少车辆急加速

建议：避免或者避免在起步、载人、上坡以及行驶过程中的急加速。

原因：电动汽车行驶过程中瞬间大电流放电，容易导致产生硫酸铅结晶，损害电池极板的物理性能。
6、保护好电动汽车充电设备

建议：爱护充电设备，定时清洁养护。

原因：电动汽车充电器变形、接触不良、接触面氧化都会导致充电插头发热甚至短路，损害充电器进而损害电池。
7、按照正确的充电时间充电

建议：不宜在电池即将或完全失去电量时在充电；根据充电效率计算充电时间，充满后及时停止充电。

原因：满电后继续充电容易导致电池失水、发热。
8、选择合适的车辆存放环境

建议：给电动汽车找一个相对冬暖夏凉停车地点。

原因：电动汽车停放应避免过度暴晒，温度过高会使电池内部压力增加，导致电池失水，降低电池活性，加速极板软化，充电时电池外壳过热、鼓膨甚至严重变形。过冷的环境自然不必多说，温度低电池活性降低，电池低温保护状态下自动放电，增加电池的负担，降低续航里程。
 
 
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“在公共交通领域，当前趋势一定是电动化，未来方向是纯电动客车和燃料电池客车为主，因燃料电池客车与纯电动客车可以基本共用动力系统及整车控制系统平台。所以我们一直在坚定地走纯电动客车这条路，毫不动摇！”10月13日，在2016节能与新能源汽车产业峰会上，安凯汽车股份有限公司新能源客车研究所所长陈顺东向工业头条记者说道。

为什么趋势一定会是电动化呢？陈顺东给出了三方面解释：


首先，目前电动客车在公共交通领域正迅猛增长，已经成为一股强劲的潮流；未来，随着电池技术的进步、整车性能的提升以及“油补改电补”的政策倾斜，公交公司在电动客车方面拥有更多的利润。


其次，相比传统的燃油客车，电动客车驾驶起来更加便利。“现在公交司机中有很多是女性，每天踩离合器换挡非常辛苦，一天下来可能要踩千次以上；我们自己也有体验，每当遇到拥堵状况，神经就会紧张起来，不时变换车速、踩油门、踩刹车，即便驾驶私家车也会觉得累，更别说驾驶公交车了。但电动化新能源客车一上来就是自动挡，极大地减轻了司机的开车强度，一旦习惯了就不想再开传统车了。”陈顺东笑着说道。


第三，从宏观角度来说，发展电动车是振兴我国汽车工业的必由之路。“传统汽车的发动机、电喷系统、高压共轨系统等等核心零部件技术都掌握在外国企业的手中，他们赚取了行业的大部分利润；而在纯电动车方面，虽然我们的电池技术跟国外也还是有差距，但中国的市场很大，可以通过市场拉动取得电池技术的快速进步。”陈顺东指出。


自2002年涉足纯电动客车开始，安凯迄今已连续推出了五代产品，基本保持着每三、四年一代的节奏。在这种执着深耕和持续创新下，安凯不仅在市场上取得了辉煌成就，更在新能源客车研发方面处于领先者地位。陈顺东透露，目前安凯在市场上运行的新能源客车已经接近1万辆；而今年2月，安凯的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”顺利通过科技部验收，中心的目标是建成集电动客车整车系统集成研究开发、工程化试验、产业化生产、人才培训和开放服务为一体的高新技术成果工程化和人才培养基地，不仅要为企业开发出市场所需的电动客车，还将成为行业发展、企业进步的技术聚集地和辐射源，为提升行业整体水平，增强行业国际竞争力贡献力量。




下一代产品将重点攻克哪些问题？

目前，安凯正紧锣密鼓地开发下一代电动客车产品。那么其要攻克的重点都有哪些呢？



陈顺东表示，安凯的第六代产品将在六大方面发力：
 
第一，要解决“全寿命”问题，下一代产品将不再需要更换电池；
 
第二，要做到“高防护”。目前的电动客车防水能力普遍不足，一旦在水中长时间浸泡，会对电池造成损坏与燃烧，既不安全，破坏成本也高。而安凯的下一代产品将提升更高的防护能力，解决这一问题；
 
第三，要实现“全地域”。中国幅员辽阔，南北温差大，北方的冬季十分寒冷，很多电动客车都无法在低温下运行，而安凯将通过在整车结构设计上进行保温、加热等一系列创新，解决低温运行的问题。
 
第四，轻量化，下一代纯电动客车在保证里程需求时整车整备质量不高于同级别传统车，甚至更轻。
 
第五，能够快速充电，整车应具有一定的快速充电功能，除插电充电外，还需支持无线充电功能，满足15分钟快速补电续驶里程能够达到50公里以上。
 
第六，智能网联化。
 
“当然，通过这一系列努力，我们希望能够实现最后一点，这就是在全生命周期内，电动客车的成本大幅降低，为客户创造出更大的价值。”陈顺东说道。






市场将真正属于掌握核心技术的企业


安凯是不是应该专注纯电动一条路线呢？陈顺东并不这样认为。“混合动力客车短期内还是有一定市场的。至少当前这个阶段，我们还离不开。各地推广的政策不同，如果全部推广纯电动客车的话，成本会很高。”陈顺东分析道，“所以目前纯电动和混合动力两条路要一起走。”

而在谈及新能源汽车补贴政策逐渐“退坡”时，陈顺东却并未表现出丝毫的担忧。他向工业头条表示：“实际上，我们是非常认可国家补贴政策循序渐渐、慢慢‘退坡’。在补贴政策的推动下，市场在迅猛增长，大家都能享受到这份红利，不太能体现出差异来；一旦补贴退潮，全面进入市场化，我们就会知道究竟谁在‘裸泳’——市场将真正属于那些掌握核心技术、真正能把产品做好的企业。”
 
 
 
 
 
来源：工业头条 康晓博
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