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业界 | 谷歌无人车项目成为独立公司Waymo，新车或2017年商用
机械自动化类 jingjing 2016-12-14 15:01 发表了文章
谷歌母公司 Alphabet 本周二宣布，旗下的无人驾驶汽车项目正式从 X 中独立出来，成为一家新公司 Waymo，这个名字源于它的使命：「出行新方式（a new way forward in mobility）」。
「我们现在是 Alphabet 旗下的独立公司了，」Waymo 首任 CEO John Krafcik 在旧金山举行的新闻发布会上说道。他在发布会上同时透露，Waymo 团队去年已经在奥斯汀的公共道路上实现了第一次全无人驾驶，谷歌的无人驾驶汽车不同于其他公司的传统设计，它没有方向盘，没有控制踏板，已经可以在「真实交通情况」的城市街道上正常运行。
2015 年 10 月 20 日是有史以来第一次，全无人驾驶汽车开上了公共道路，Waymo 首席工程师 Nathaniel Fairfield 的一位盲人朋友 Steve Mahan 成了无人驾驶汽车首次独立出行的乘客。Mahan 曾经乘坐谷歌原型车参与过多次实验，但在此之前每一次出行都有警察开道。这一次，无人驾驶汽车完全不受保护，并且在行驶过程中进行了四向停车，通过人行道并穿越了奥斯丁的一些狭窄的街道。
在新闻发布会上，Mahan 把乘坐无人驾驶汽车比作宇航员飞行，自己是「1 号驾驶员」。
最近，谷歌无人驾驶汽车战略发生了变化，前现代北美负责人 Krafcik 被邀请成为新成立的 Waymo CEO。这一步暗示谷歌的无人驾驶汽车已经从实验室走向了实用阶段，公司正在为其商业化，积极布局。
「我们一直在强调，谷歌无人车已经在公共道路上行驶了 200 万英里，」Krafcik 在发布会上说道。「现在我们的实验车正在进行最后一百万英里的测试，而且我还没有提到我们在模拟器上的里程数。我们的车辆已经载着谷歌员工和一些客人在山景城、奥斯丁和菲尼克斯进行了超过一万次旅行。」
谷歌在过去一年不断扩大自己的无人驾驶汽车项目，雇用了更多的工程师，同时将其设在美国的测试中心从两个增加至四个。自 2009 年以来，谷歌的自动驾驶原型车在道路上累积行驶了相当于 300 年的驾驶时间，而在过去一年时间里，谷歌自动驾驶汽车的模拟行驶里程也已超过 10 亿英里。
Google X 的自动驾驶汽车项目组（现在的 Waymo），已经在驾驶和测试上花费了大量时间，也取得了很多成绩。尽管如此，Waymo 的自动驾驶技术主管 Dmitri Dolgov 仍然表示，目前还有很多工作需要完成，包括构建更详细的地图，让汽车行驶更加平稳，让自动导航系统能够适应极端恶劣天气，如大雨和雪天等等。
至于 Waymo 的未来发展，Krafcik 表示，目前公司看到了很多潜在机会。
新公司 Waymo 的 logo
「我们可以想象，未来，在拼车、交通运输、货运、物流甚至个人用车、公共交通和解决最后一英里问题方面，自动驾驶技术都将占据重要地位，」Krafcik 说道。「在所有这些领域，自动驾驶汽车都具有很大潜力。」Krafcik 同时强调，新公司将专注于技术，不一定会自己制造汽车。这种策略符合分析师们之前的报告——谷歌会倾向于和汽车厂商合作制造新产品，而不是自己建厂。
「我们是一家自动驾驶汽车科技公司，」Krafcik 强调。「我们非常清楚自己不是汽车厂商，尽管这说起来有点拗口，但这就是我们的理念：我们要做的不是更好的汽车，而是更好地驾驶方式。」
Krafcik 表示，Waymo 目前正处在「构建阶段」，正在将下一代自动驾驶系统装进克莱斯勒 Pacifica 中。在今年早些时候，谷歌曾经宣布与菲亚特-克莱斯勒合作，在 100 辆车上试验自动驾驶装置，这是谷歌第一次宣布与汽车厂商进行合作。目前，这一计划中的车辆正在进行道路测试。
谷歌在自动驾驶上的潜在竞争对手 Uber 也正在进行自己的计划，后者正在积极寻求与汽车制造厂商合作，目前 Uber 的自动驾驶系统已经在福特与沃尔沃等品牌的汽车上进行了测试。而一些汽车厂商，如大众和通用，也正在发展自己的自动驾驶技术。
据彭博社昨日的报道，Alphabet 的最新自动驾驶公司将与克莱斯勒合作部署拼车服务，或许在 2017 年底，我们就将看到半自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 上路载客。
就像之前提到的，谷歌先前曾宣布基于菲亚特-克莱斯勒 Pacifica 平台制造 100 台原型自动驾驶汽车，但这次新计划的规模将更广，对汽车要求更高。菲亚特也计划在即将到来的拉斯维加斯 CES 展上公布一款全电驱动的 Pacifica 汽车，这会成为与谷歌合作的要素，因为电动汽车更符合未来自动驾驶按需服务的实际需求。
作为 Alphabet 旗下的又一个独立公司，Waymo 肯定不能再忽视商业上的进展与表现了，这家公司下一步的动向将非常值得关注。
来源： 机器之心
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「我们现在是 Alphabet 旗下的独立公司了，」Waymo 首任 CEO John Krafcik 在旧金山举行的新闻发布会上说道。他在发布会上同时透露，Waymo 团队去年已经在奥斯汀的公共道路上实现了第一次全无人驾驶，谷歌的无人驾驶汽车不同于其他公司的传统设计，它没有方向盘，没有控制踏板，已经可以在「真实交通情况」的城市街道上正常运行。
2015 年 10 月 20 日是有史以来第一次，全无人驾驶汽车开上了公共道路，Waymo 首席工程师 Nathaniel Fairfield 的一位盲人朋友 Steve Mahan 成了无人驾驶汽车首次独立出行的乘客。Mahan 曾经乘坐谷歌原型车参与过多次实验，但在此之前每一次出行都有警察开道。这一次，无人驾驶汽车完全不受保护，并且在行驶过程中进行了四向停车，通过人行道并穿越了奥斯丁的一些狭窄的街道。
在新闻发布会上，Mahan 把乘坐无人驾驶汽车比作宇航员飞行，自己是「1 号驾驶员」。
最近，谷歌无人驾驶汽车战略发生了变化，前现代北美负责人 Krafcik 被邀请成为新成立的 Waymo CEO。这一步暗示谷歌的无人驾驶汽车已经从实验室走向了实用阶段，公司正在为其商业化，积极布局。
「我们一直在强调，谷歌无人车已经在公共道路上行驶了 200 万英里，」Krafcik 在发布会上说道。「现在我们的实验车正在进行最后一百万英里的测试，而且我还没有提到我们在模拟器上的里程数。我们的车辆已经载着谷歌员工和一些客人在山景城、奥斯丁和菲尼克斯进行了超过一万次旅行。」
谷歌在过去一年不断扩大自己的无人驾驶汽车项目，雇用了更多的工程师，同时将其设在美国的测试中心从两个增加至四个。自 2009 年以来，谷歌的自动驾驶原型车在道路上累积行驶了相当于 300 年的驾驶时间，而在过去一年时间里，谷歌自动驾驶汽车的模拟行驶里程也已超过 10 亿英里。
Google X 的自动驾驶汽车项目组（现在的 Waymo），已经在驾驶和测试上花费了大量时间，也取得了很多成绩。尽管如此，Waymo 的自动驾驶技术主管 Dmitri Dolgov 仍然表示，目前还有很多工作需要完成，包括构建更详细的地图，让汽车行驶更加平稳，让自动导航系统能够适应极端恶劣天气，如大雨和雪天等等。
至于 Waymo 的未来发展，Krafcik 表示，目前公司看到了很多潜在机会。
新公司 Waymo 的 logo
「我们可以想象，未来，在拼车、交通运输、货运、物流甚至个人用车、公共交通和解决最后一英里问题方面，自动驾驶技术都将占据重要地位，」Krafcik 说道。「在所有这些领域，自动驾驶汽车都具有很大潜力。」Krafcik 同时强调，新公司将专注于技术，不一定会自己制造汽车。这种策略符合分析师们之前的报告——谷歌会倾向于和汽车厂商合作制造新产品，而不是自己建厂。
「我们是一家自动驾驶汽车科技公司，」Krafcik 强调。「我们非常清楚自己不是汽车厂商，尽管这说起来有点拗口，但这就是我们的理念：我们要做的不是更好的汽车，而是更好地驾驶方式。」
Krafcik 表示，Waymo 目前正处在「构建阶段」，正在将下一代自动驾驶系统装进克莱斯勒 Pacifica 中。在今年早些时候，谷歌曾经宣布与菲亚特-克莱斯勒合作，在 100 辆车上试验自动驾驶装置，这是谷歌第一次宣布与汽车厂商进行合作。目前，这一计划中的车辆正在进行道路测试。
谷歌在自动驾驶上的潜在竞争对手 Uber 也正在进行自己的计划，后者正在积极寻求与汽车制造厂商合作，目前 Uber 的自动驾驶系统已经在福特与沃尔沃等品牌的汽车上进行了测试。而一些汽车厂商，如大众和通用，也正在发展自己的自动驾驶技术。
据彭博社昨日的报道，Alphabet 的最新自动驾驶公司将与克莱斯勒合作部署拼车服务，或许在 2017 年底，我们就将看到半自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 上路载客。
就像之前提到的，谷歌先前曾宣布基于菲亚特-克莱斯勒 Pacifica 平台制造 100 台原型自动驾驶汽车，但这次新计划的规模将更广，对汽车要求更高。菲亚特也计划在即将到来的拉斯维加斯 CES 展上公布一款全电驱动的 Pacifica 汽车，这会成为与谷歌合作的要素，因为电动汽车更符合未来自动驾驶按需服务的实际需求。
作为 Alphabet 旗下的又一个独立公司，Waymo 肯定不能再忽视商业上的进展与表现了，这家公司下一步的动向将非常值得关注。
来源： 机器之心
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谷歌母公司 Alphabet 本周二宣布，旗下的无人驾驶汽车项目正式从 X 中独立出来，成为一家新公司 Waymo，这个名字源于它的使命：「出行新方式（a new way forward in mobility）」。
「我们现在是 Alphabet 旗下的独立公司了，」Waymo 首任 CEO John Krafcik 在旧金山举行的新闻发布会上说道。他在发布会上同时透露，Waymo 团队去年已经在奥斯汀的公共道路上实现了第一次全无人驾驶，谷歌的无人驾驶汽车不同于其他公司的传统设计，它没有方向盘，没有控制踏板，已经可以在「真实交通情况」的城市街道上正常运行。
2015 年 10 月 20 日是有史以来第一次，全无人驾驶汽车开上了公共道路，Waymo 首席工程师 Nathaniel Fairfield 的一位盲人朋友 Steve Mahan 成了无人驾驶汽车首次独立出行的乘客。Mahan 曾经乘坐谷歌原型车参与过多次实验，但在此之前每一次出行都有警察开道。这一次，无人驾驶汽车完全不受保护，并且在行驶过程中进行了四向停车，通过人行道并穿越了奥斯丁的一些狭窄的街道。
在新闻发布会上，Mahan 把乘坐无人驾驶汽车比作宇航员飞行，自己是「1 号驾驶员」。
最近，谷歌无人驾驶汽车战略发生了变化，前现代北美负责人 Krafcik 被邀请成为新成立的 Waymo CEO。这一步暗示谷歌的无人驾驶汽车已经从实验室走向了实用阶段，公司正在为其商业化，积极布局。
「我们一直在强调，谷歌无人车已经在公共道路上行驶了 200 万英里，」Krafcik 在发布会上说道。「现在我们的实验车正在进行最后一百万英里的测试，而且我还没有提到我们在模拟器上的里程数。我们的车辆已经载着谷歌员工和一些客人在山景城、奥斯丁和菲尼克斯进行了超过一万次旅行。」
谷歌在过去一年不断扩大自己的无人驾驶汽车项目，雇用了更多的工程师，同时将其设在美国的测试中心从两个增加至四个。自 2009 年以来，谷歌的自动驾驶原型车在道路上累积行驶了相当于 300 年的驾驶时间，而在过去一年时间里，谷歌自动驾驶汽车的模拟行驶里程也已超过 10 亿英里。
Google X 的自动驾驶汽车项目组（现在的 Waymo），已经在驾驶和测试上花费了大量时间，也取得了很多成绩。尽管如此，Waymo 的自动驾驶技术主管 Dmitri Dolgov 仍然表示，目前还有很多工作需要完成，包括构建更详细的地图，让汽车行驶更加平稳，让自动导航系统能够适应极端恶劣天气，如大雨和雪天等等。
至于 Waymo 的未来发展，Krafcik 表示，目前公司看到了很多潜在机会。
新公司 Waymo 的 logo
「我们可以想象，未来，在拼车、交通运输、货运、物流甚至个人用车、公共交通和解决最后一英里问题方面，自动驾驶技术都将占据重要地位，」Krafcik 说道。「在所有这些领域，自动驾驶汽车都具有很大潜力。」Krafcik 同时强调，新公司将专注于技术，不一定会自己制造汽车。这种策略符合分析师们之前的报告——谷歌会倾向于和汽车厂商合作制造新产品，而不是自己建厂。
「我们是一家自动驾驶汽车科技公司，」Krafcik 强调。「我们非常清楚自己不是汽车厂商，尽管这说起来有点拗口，但这就是我们的理念：我们要做的不是更好的汽车，而是更好地驾驶方式。」
Krafcik 表示，Waymo 目前正处在「构建阶段」，正在将下一代自动驾驶系统装进克莱斯勒 Pacifica 中。在今年早些时候，谷歌曾经宣布与菲亚特-克莱斯勒合作，在 100 辆车上试验自动驾驶装置，这是谷歌第一次宣布与汽车厂商进行合作。目前，这一计划中的车辆正在进行道路测试。
谷歌在自动驾驶上的潜在竞争对手 Uber 也正在进行自己的计划，后者正在积极寻求与汽车制造厂商合作，目前 Uber 的自动驾驶系统已经在福特与沃尔沃等品牌的汽车上进行了测试。而一些汽车厂商，如大众和通用，也正在发展自己的自动驾驶技术。
据彭博社昨日的报道，Alphabet 的最新自动驾驶公司将与克莱斯勒合作部署拼车服务，或许在 2017 年底，我们就将看到半自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 上路载客。
就像之前提到的，谷歌先前曾宣布基于菲亚特-克莱斯勒 Pacifica 平台制造 100 台原型自动驾驶汽车，但这次新计划的规模将更广，对汽车要求更高。菲亚特也计划在即将到来的拉斯维加斯 CES 展上公布一款全电驱动的 Pacifica 汽车，这会成为与谷歌合作的要素，因为电动汽车更符合未来自动驾驶按需服务的实际需求。
作为 Alphabet 旗下的又一个独立公司，Waymo 肯定不能再忽视商业上的进展与表现了，这家公司下一步的动向将非常值得关注。
来源： 机器之心
智造家
「我们现在是 Alphabet 旗下的独立公司了，」Waymo 首任 CEO John Krafcik 在旧金山举行的新闻发布会上说道。他在发布会上同时透露，Waymo 团队去年已经在奥斯汀的公共道路上实现了第一次全无人驾驶，谷歌的无人驾驶汽车不同于其他公司的传统设计，它没有方向盘，没有控制踏板，已经可以在「真实交通情况」的城市街道上正常运行。
2015 年 10 月 20 日是有史以来第一次，全无人驾驶汽车开上了公共道路，Waymo 首席工程师 Nathaniel Fairfield 的一位盲人朋友 Steve Mahan 成了无人驾驶汽车首次独立出行的乘客。Mahan 曾经乘坐谷歌原型车参与过多次实验，但在此之前每一次出行都有警察开道。这一次，无人驾驶汽车完全不受保护，并且在行驶过程中进行了四向停车，通过人行道并穿越了奥斯丁的一些狭窄的街道。
在新闻发布会上，Mahan 把乘坐无人驾驶汽车比作宇航员飞行，自己是「1 号驾驶员」。
最近，谷歌无人驾驶汽车战略发生了变化，前现代北美负责人 Krafcik 被邀请成为新成立的 Waymo CEO。这一步暗示谷歌的无人驾驶汽车已经从实验室走向了实用阶段，公司正在为其商业化，积极布局。
「我们一直在强调，谷歌无人车已经在公共道路上行驶了 200 万英里，」Krafcik 在发布会上说道。「现在我们的实验车正在进行最后一百万英里的测试，而且我还没有提到我们在模拟器上的里程数。我们的车辆已经载着谷歌员工和一些客人在山景城、奥斯丁和菲尼克斯进行了超过一万次旅行。」
谷歌在过去一年不断扩大自己的无人驾驶汽车项目，雇用了更多的工程师，同时将其设在美国的测试中心从两个增加至四个。自 2009 年以来，谷歌的自动驾驶原型车在道路上累积行驶了相当于 300 年的驾驶时间，而在过去一年时间里，谷歌自动驾驶汽车的模拟行驶里程也已超过 10 亿英里。
Google X 的自动驾驶汽车项目组（现在的 Waymo），已经在驾驶和测试上花费了大量时间，也取得了很多成绩。尽管如此，Waymo 的自动驾驶技术主管 Dmitri Dolgov 仍然表示，目前还有很多工作需要完成，包括构建更详细的地图，让汽车行驶更加平稳，让自动导航系统能够适应极端恶劣天气，如大雨和雪天等等。
至于 Waymo 的未来发展，Krafcik 表示，目前公司看到了很多潜在机会。
新公司 Waymo 的 logo
「我们可以想象，未来，在拼车、交通运输、货运、物流甚至个人用车、公共交通和解决最后一英里问题方面，自动驾驶技术都将占据重要地位，」Krafcik 说道。「在所有这些领域，自动驾驶汽车都具有很大潜力。」Krafcik 同时强调，新公司将专注于技术，不一定会自己制造汽车。这种策略符合分析师们之前的报告——谷歌会倾向于和汽车厂商合作制造新产品，而不是自己建厂。
「我们是一家自动驾驶汽车科技公司，」Krafcik 强调。「我们非常清楚自己不是汽车厂商，尽管这说起来有点拗口，但这就是我们的理念：我们要做的不是更好的汽车，而是更好地驾驶方式。」
Krafcik 表示，Waymo 目前正处在「构建阶段」，正在将下一代自动驾驶系统装进克莱斯勒 Pacifica 中。在今年早些时候，谷歌曾经宣布与菲亚特-克莱斯勒合作，在 100 辆车上试验自动驾驶装置，这是谷歌第一次宣布与汽车厂商进行合作。目前，这一计划中的车辆正在进行道路测试。
谷歌在自动驾驶上的潜在竞争对手 Uber 也正在进行自己的计划，后者正在积极寻求与汽车制造厂商合作，目前 Uber 的自动驾驶系统已经在福特与沃尔沃等品牌的汽车上进行了测试。而一些汽车厂商，如大众和通用，也正在发展自己的自动驾驶技术。
据彭博社昨日的报道，Alphabet 的最新自动驾驶公司将与克莱斯勒合作部署拼车服务，或许在 2017 年底，我们就将看到半自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 上路载客。
就像之前提到的，谷歌先前曾宣布基于菲亚特-克莱斯勒 Pacifica 平台制造 100 台原型自动驾驶汽车，但这次新计划的规模将更广，对汽车要求更高。菲亚特也计划在即将到来的拉斯维加斯 CES 展上公布一款全电驱动的 Pacifica 汽车，这会成为与谷歌合作的要素，因为电动汽车更符合未来自动驾驶按需服务的实际需求。
作为 Alphabet 旗下的又一个独立公司，Waymo 肯定不能再忽视商业上的进展与表现了，这家公司下一步的动向将非常值得关注。
来源： 机器之心
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什么时候能坐上无人车？麦肯锡发布了一份出行终极报告
机械自动化类 善思惟 2016-11-03 11:10 发表了文章
麦肯锡和Bloomberg New Energy Finance日前联合发布报告称，2030年高级别自动驾驶汽车将达到整体销量的50%，电动汽车将占到2/3。
2030年自动驾驶汽车将占一半
出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，自动驾驶技术近期取得了长足发展。
麦肯锡报告预测，全自动驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的自动驾驶技术。
汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出自动驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。
报告预测，自动驾驶汽车(L4，级别4)市场规模将达到5500万辆至6000万辆。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3和L4，级别3和4)销量将占到整体客车销量的约50%。
麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。
2025年，一辆私家车每英里成本约为0.43美元。如果使用自动驾驶的共享出租车，最低可降至每英里0.17美元至0.29美元。
自动驾驶汽车还将释放出司机的驾驶时间，为在线零售商或媒体服务商连接在途中的用户提供了机会。此外，未来的汽车还可能连接到家中的智能应用，为消费者提供无缝连接体验，让汽车成为家庭的延伸。
麦肯锡报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。
如今，电动汽车正变得越来越普遍。为了降低有害的温室气体排放量，各国政府纷纷通过补贴、税收减免和划分低排放区来鼓励发展电动汽车。
报告称，电动汽车相关的技术成本正在快速下滑。例如，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至每千瓦时100美元。
报告称：“在伦敦和新加坡等人口密集且收入高的城市，2030年电动汽车将占到整体汽车保有量的约60%，这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。”
但与此同时，电动汽车的逐渐普及将对汽车产业带来威胁。
报告称：“未来的汽车产业可能与过去完全不同，可能要从纯粹的产品拥有模式转向一系列交通服务。”
汽油零售商也应该考虑如何对当前资产进一步商业化，如何从充电、零售市场和车队服务方面获取更多价值。
英国石油公司(BP)首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)近日在彭博新能源经济资讯举办的“能源未来峰会”上称：“电动汽车可能随时腾飞。”
未来出行八大趋势
许多快速发展的趋势正在影响出行领域，这些趋势包括汽车电气化、共享移动性和自动驾驶，这三个属于核心的移动性趋势；还有一些辅助趋势，如连通性和物联网、公共交通、宜居性和可持续性、城市化和其他宏观经济趋势、以及能源生成和储存的分散化。
同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
1.共享移动性的崛起将加速汽车电气化
2.自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，与私家车和公交车竞争
3.自动驾驶汽车(私家车和共享)可能增加移动性消费，电动汽车将提供较低的整体拥有成本
4.共享移动性的崛起将影响公共交通
5.电动汽车大规模量产将加速电池成本下滑
6.自动驾驶汽车(私人和共享)将改变电动汽车充电基础设施的要求
7.可再生能源生成量的增加将使电动汽车更具吸引力，可作为降低碳浓度的一种手段
8.自动驾驶汽车可能加速物联网应用的普及
来源：网络 查看全部
2030年自动驾驶汽车将占一半
出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，自动驾驶技术近期取得了长足发展。
麦肯锡报告预测，全自动驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的自动驾驶技术。
汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出自动驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。
报告预测，自动驾驶汽车(L4，级别4)市场规模将达到5500万辆至6000万辆。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3和L4，级别3和4)销量将占到整体客车销量的约50%。
麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。
2025年，一辆私家车每英里成本约为0.43美元。如果使用自动驾驶的共享出租车，最低可降至每英里0.17美元至0.29美元。
自动驾驶汽车还将释放出司机的驾驶时间，为在线零售商或媒体服务商连接在途中的用户提供了机会。此外，未来的汽车还可能连接到家中的智能应用，为消费者提供无缝连接体验，让汽车成为家庭的延伸。
麦肯锡报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。
如今，电动汽车正变得越来越普遍。为了降低有害的温室气体排放量，各国政府纷纷通过补贴、税收减免和划分低排放区来鼓励发展电动汽车。
报告称，电动汽车相关的技术成本正在快速下滑。例如，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至每千瓦时100美元。
报告称：“在伦敦和新加坡等人口密集且收入高的城市，2030年电动汽车将占到整体汽车保有量的约60%，这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。”
但与此同时，电动汽车的逐渐普及将对汽车产业带来威胁。
报告称：“未来的汽车产业可能与过去完全不同，可能要从纯粹的产品拥有模式转向一系列交通服务。”
汽油零售商也应该考虑如何对当前资产进一步商业化，如何从充电、零售市场和车队服务方面获取更多价值。
英国石油公司(BP)首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)近日在彭博新能源经济资讯举办的“能源未来峰会”上称：“电动汽车可能随时腾飞。”
未来出行八大趋势
许多快速发展的趋势正在影响出行领域，这些趋势包括汽车电气化、共享移动性和自动驾驶，这三个属于核心的移动性趋势；还有一些辅助趋势，如连通性和物联网、公共交通、宜居性和可持续性、城市化和其他宏观经济趋势、以及能源生成和储存的分散化。
同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
1.共享移动性的崛起将加速汽车电气化
2.自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，与私家车和公交车竞争
3.自动驾驶汽车(私家车和共享)可能增加移动性消费，电动汽车将提供较低的整体拥有成本
4.共享移动性的崛起将影响公共交通
5.电动汽车大规模量产将加速电池成本下滑
6.自动驾驶汽车(私人和共享)将改变电动汽车充电基础设施的要求
7.可再生能源生成量的增加将使电动汽车更具吸引力，可作为降低碳浓度的一种手段
8.自动驾驶汽车可能加速物联网应用的普及
来源：网络 查看全部
麦肯锡和Bloomberg New Energy Finance日前联合发布报告称，2030年高级别自动驾驶汽车将达到整体销量的50%，电动汽车将占到2/3。
2030年自动驾驶汽车将占一半
出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，自动驾驶技术近期取得了长足发展。
麦肯锡报告预测，全自动驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的自动驾驶技术。
汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出自动驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。
报告预测，自动驾驶汽车(L4，级别4)市场规模将达到5500万辆至6000万辆。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3和L4，级别3和4)销量将占到整体客车销量的约50%。
麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。
2025年，一辆私家车每英里成本约为0.43美元。如果使用自动驾驶的共享出租车，最低可降至每英里0.17美元至0.29美元。
自动驾驶汽车还将释放出司机的驾驶时间，为在线零售商或媒体服务商连接在途中的用户提供了机会。此外，未来的汽车还可能连接到家中的智能应用，为消费者提供无缝连接体验，让汽车成为家庭的延伸。
麦肯锡报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。
如今，电动汽车正变得越来越普遍。为了降低有害的温室气体排放量，各国政府纷纷通过补贴、税收减免和划分低排放区来鼓励发展电动汽车。
报告称，电动汽车相关的技术成本正在快速下滑。例如，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至每千瓦时100美元。
报告称：“在伦敦和新加坡等人口密集且收入高的城市，2030年电动汽车将占到整体汽车保有量的约60%，这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。”
但与此同时，电动汽车的逐渐普及将对汽车产业带来威胁。
报告称：“未来的汽车产业可能与过去完全不同，可能要从纯粹的产品拥有模式转向一系列交通服务。”
汽油零售商也应该考虑如何对当前资产进一步商业化，如何从充电、零售市场和车队服务方面获取更多价值。
英国石油公司(BP)首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)近日在彭博新能源经济资讯举办的“能源未来峰会”上称：“电动汽车可能随时腾飞。”
未来出行八大趋势
许多快速发展的趋势正在影响出行领域，这些趋势包括汽车电气化、共享移动性和自动驾驶，这三个属于核心的移动性趋势；还有一些辅助趋势，如连通性和物联网、公共交通、宜居性和可持续性、城市化和其他宏观经济趋势、以及能源生成和储存的分散化。
同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
1.共享移动性的崛起将加速汽车电气化
2.自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，与私家车和公交车竞争
3.自动驾驶汽车(私家车和共享)可能增加移动性消费，电动汽车将提供较低的整体拥有成本
4.共享移动性的崛起将影响公共交通
5.电动汽车大规模量产将加速电池成本下滑
6.自动驾驶汽车(私人和共享)将改变电动汽车充电基础设施的要求
7.可再生能源生成量的增加将使电动汽车更具吸引力，可作为降低碳浓度的一种手段
8.自动驾驶汽车可能加速物联网应用的普及
来源：网络
2030年自动驾驶汽车将占一半
出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，自动驾驶技术近期取得了长足发展。
麦肯锡报告预测，全自动驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的自动驾驶技术。
汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出自动驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。
报告预测，自动驾驶汽车(L4，级别4)市场规模将达到5500万辆至6000万辆。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3和L4，级别3和4)销量将占到整体客车销量的约50%。
麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。
2025年，一辆私家车每英里成本约为0.43美元。如果使用自动驾驶的共享出租车，最低可降至每英里0.17美元至0.29美元。
自动驾驶汽车还将释放出司机的驾驶时间，为在线零售商或媒体服务商连接在途中的用户提供了机会。此外，未来的汽车还可能连接到家中的智能应用，为消费者提供无缝连接体验，让汽车成为家庭的延伸。
麦肯锡报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。
如今，电动汽车正变得越来越普遍。为了降低有害的温室气体排放量，各国政府纷纷通过补贴、税收减免和划分低排放区来鼓励发展电动汽车。
报告称，电动汽车相关的技术成本正在快速下滑。例如，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至每千瓦时100美元。
报告称：“在伦敦和新加坡等人口密集且收入高的城市，2030年电动汽车将占到整体汽车保有量的约60%，这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。”
但与此同时，电动汽车的逐渐普及将对汽车产业带来威胁。
报告称：“未来的汽车产业可能与过去完全不同，可能要从纯粹的产品拥有模式转向一系列交通服务。”
汽油零售商也应该考虑如何对当前资产进一步商业化，如何从充电、零售市场和车队服务方面获取更多价值。
英国石油公司(BP)首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)近日在彭博新能源经济资讯举办的“能源未来峰会”上称：“电动汽车可能随时腾飞。”
未来出行八大趋势
许多快速发展的趋势正在影响出行领域，这些趋势包括汽车电气化、共享移动性和自动驾驶，这三个属于核心的移动性趋势；还有一些辅助趋势，如连通性和物联网、公共交通、宜居性和可持续性、城市化和其他宏观经济趋势、以及能源生成和储存的分散化。
同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
1.共享移动性的崛起将加速汽车电气化
2.自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，与私家车和公交车竞争
3.自动驾驶汽车(私家车和共享)可能增加移动性消费，电动汽车将提供较低的整体拥有成本
4.共享移动性的崛起将影响公共交通
5.电动汽车大规模量产将加速电池成本下滑
6.自动驾驶汽车(私人和共享)将改变电动汽车充电基础设施的要求
7.可再生能源生成量的增加将使电动汽车更具吸引力，可作为降低碳浓度的一种手段
8.自动驾驶汽车可能加速物联网应用的普及
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业界 | 谷歌无人车项目成为独立公司Waymo，新车或2017年商用
机械自动化类 jingjing 2016-12-14 15:01 发表了文章
谷歌母公司 Alphabet 本周二宣布，旗下的无人驾驶汽车项目正式从 X 中独立出来，成为一家新公司 Waymo，这个名字源于它的使命：「出行新方式（a new way forward in mobility）」。
「我们现在是 Alphabet 旗下的独立公司了，」Waymo 首任 CEO John Krafcik 在旧金山举行的新闻发布会上说道。他在发布会上同时透露，Waymo 团队去年已经在奥斯汀的公共道路上实现了第一次全无人驾驶，谷歌的无人驾驶汽车不同于其他公司的传统设计，它没有方向盘，没有控制踏板，已经可以在「真实交通情况」的城市街道上正常运行。
2015 年 10 月 20 日是有史以来第一次，全无人驾驶汽车开上了公共道路，Waymo 首席工程师 Nathaniel Fairfield 的一位盲人朋友 Steve Mahan 成了无人驾驶汽车首次独立出行的乘客。Mahan 曾经乘坐谷歌原型车参与过多次实验，但在此之前每一次出行都有警察开道。这一次，无人驾驶汽车完全不受保护，并且在行驶过程中进行了四向停车，通过人行道并穿越了奥斯丁的一些狭窄的街道。
在新闻发布会上，Mahan 把乘坐无人驾驶汽车比作宇航员飞行，自己是「1 号驾驶员」。
最近，谷歌无人驾驶汽车战略发生了变化，前现代北美负责人 Krafcik 被邀请成为新成立的 Waymo CEO。这一步暗示谷歌的无人驾驶汽车已经从实验室走向了实用阶段，公司正在为其商业化，积极布局。
「我们一直在强调，谷歌无人车已经在公共道路上行驶了 200 万英里，」Krafcik 在发布会上说道。「现在我们的实验车正在进行最后一百万英里的测试，而且我还没有提到我们在模拟器上的里程数。我们的车辆已经载着谷歌员工和一些客人在山景城、奥斯丁和菲尼克斯进行了超过一万次旅行。」
谷歌在过去一年不断扩大自己的无人驾驶汽车项目，雇用了更多的工程师，同时将其设在美国的测试中心从两个增加至四个。自 2009 年以来，谷歌的自动驾驶原型车在道路上累积行驶了相当于 300 年的驾驶时间，而在过去一年时间里，谷歌自动驾驶汽车的模拟行驶里程也已超过 10 亿英里。
Google X 的自动驾驶汽车项目组（现在的 Waymo），已经在驾驶和测试上花费了大量时间，也取得了很多成绩。尽管如此，Waymo 的自动驾驶技术主管 Dmitri Dolgov 仍然表示，目前还有很多工作需要完成，包括构建更详细的地图，让汽车行驶更加平稳，让自动导航系统能够适应极端恶劣天气，如大雨和雪天等等。
至于 Waymo 的未来发展，Krafcik 表示，目前公司看到了很多潜在机会。
新公司 Waymo 的 logo
「我们可以想象，未来，在拼车、交通运输、货运、物流甚至个人用车、公共交通和解决最后一英里问题方面，自动驾驶技术都将占据重要地位，」Krafcik 说道。「在所有这些领域，自动驾驶汽车都具有很大潜力。」Krafcik 同时强调，新公司将专注于技术，不一定会自己制造汽车。这种策略符合分析师们之前的报告——谷歌会倾向于和汽车厂商合作制造新产品，而不是自己建厂。
「我们是一家自动驾驶汽车科技公司，」Krafcik 强调。「我们非常清楚自己不是汽车厂商，尽管这说起来有点拗口，但这就是我们的理念：我们要做的不是更好的汽车，而是更好地驾驶方式。」
Krafcik 表示，Waymo 目前正处在「构建阶段」，正在将下一代自动驾驶系统装进克莱斯勒 Pacifica 中。在今年早些时候，谷歌曾经宣布与菲亚特-克莱斯勒合作，在 100 辆车上试验自动驾驶装置，这是谷歌第一次宣布与汽车厂商进行合作。目前，这一计划中的车辆正在进行道路测试。
谷歌在自动驾驶上的潜在竞争对手 Uber 也正在进行自己的计划，后者正在积极寻求与汽车制造厂商合作，目前 Uber 的自动驾驶系统已经在福特与沃尔沃等品牌的汽车上进行了测试。而一些汽车厂商，如大众和通用，也正在发展自己的自动驾驶技术。
据彭博社昨日的报道，Alphabet 的最新自动驾驶公司将与克莱斯勒合作部署拼车服务，或许在 2017 年底，我们就将看到半自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 上路载客。
就像之前提到的，谷歌先前曾宣布基于菲亚特-克莱斯勒 Pacifica 平台制造 100 台原型自动驾驶汽车，但这次新计划的规模将更广，对汽车要求更高。菲亚特也计划在即将到来的拉斯维加斯 CES 展上公布一款全电驱动的 Pacifica 汽车，这会成为与谷歌合作的要素，因为电动汽车更符合未来自动驾驶按需服务的实际需求。
作为 Alphabet 旗下的又一个独立公司，Waymo 肯定不能再忽视商业上的进展与表现了，这家公司下一步的动向将非常值得关注。
来源： 机器之心
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「我们现在是 Alphabet 旗下的独立公司了，」Waymo 首任 CEO John Krafcik 在旧金山举行的新闻发布会上说道。他在发布会上同时透露，Waymo 团队去年已经在奥斯汀的公共道路上实现了第一次全无人驾驶，谷歌的无人驾驶汽车不同于其他公司的传统设计，它没有方向盘，没有控制踏板，已经可以在「真实交通情况」的城市街道上正常运行。
2015 年 10 月 20 日是有史以来第一次，全无人驾驶汽车开上了公共道路，Waymo 首席工程师 Nathaniel Fairfield 的一位盲人朋友 Steve Mahan 成了无人驾驶汽车首次独立出行的乘客。Mahan 曾经乘坐谷歌原型车参与过多次实验，但在此之前每一次出行都有警察开道。这一次，无人驾驶汽车完全不受保护，并且在行驶过程中进行了四向停车，通过人行道并穿越了奥斯丁的一些狭窄的街道。
在新闻发布会上，Mahan 把乘坐无人驾驶汽车比作宇航员飞行，自己是「1 号驾驶员」。
最近，谷歌无人驾驶汽车战略发生了变化，前现代北美负责人 Krafcik 被邀请成为新成立的 Waymo CEO。这一步暗示谷歌的无人驾驶汽车已经从实验室走向了实用阶段，公司正在为其商业化，积极布局。
「我们一直在强调，谷歌无人车已经在公共道路上行驶了 200 万英里，」Krafcik 在发布会上说道。「现在我们的实验车正在进行最后一百万英里的测试，而且我还没有提到我们在模拟器上的里程数。我们的车辆已经载着谷歌员工和一些客人在山景城、奥斯丁和菲尼克斯进行了超过一万次旅行。」
谷歌在过去一年不断扩大自己的无人驾驶汽车项目，雇用了更多的工程师，同时将其设在美国的测试中心从两个增加至四个。自 2009 年以来，谷歌的自动驾驶原型车在道路上累积行驶了相当于 300 年的驾驶时间，而在过去一年时间里，谷歌自动驾驶汽车的模拟行驶里程也已超过 10 亿英里。
Google X 的自动驾驶汽车项目组（现在的 Waymo），已经在驾驶和测试上花费了大量时间，也取得了很多成绩。尽管如此，Waymo 的自动驾驶技术主管 Dmitri Dolgov 仍然表示，目前还有很多工作需要完成，包括构建更详细的地图，让汽车行驶更加平稳，让自动导航系统能够适应极端恶劣天气，如大雨和雪天等等。
至于 Waymo 的未来发展，Krafcik 表示，目前公司看到了很多潜在机会。
新公司 Waymo 的 logo
「我们可以想象，未来，在拼车、交通运输、货运、物流甚至个人用车、公共交通和解决最后一英里问题方面，自动驾驶技术都将占据重要地位，」Krafcik 说道。「在所有这些领域，自动驾驶汽车都具有很大潜力。」Krafcik 同时强调，新公司将专注于技术，不一定会自己制造汽车。这种策略符合分析师们之前的报告——谷歌会倾向于和汽车厂商合作制造新产品，而不是自己建厂。
「我们是一家自动驾驶汽车科技公司，」Krafcik 强调。「我们非常清楚自己不是汽车厂商，尽管这说起来有点拗口，但这就是我们的理念：我们要做的不是更好的汽车，而是更好地驾驶方式。」
Krafcik 表示，Waymo 目前正处在「构建阶段」，正在将下一代自动驾驶系统装进克莱斯勒 Pacifica 中。在今年早些时候，谷歌曾经宣布与菲亚特-克莱斯勒合作，在 100 辆车上试验自动驾驶装置，这是谷歌第一次宣布与汽车厂商进行合作。目前，这一计划中的车辆正在进行道路测试。
谷歌在自动驾驶上的潜在竞争对手 Uber 也正在进行自己的计划，后者正在积极寻求与汽车制造厂商合作，目前 Uber 的自动驾驶系统已经在福特与沃尔沃等品牌的汽车上进行了测试。而一些汽车厂商，如大众和通用，也正在发展自己的自动驾驶技术。
据彭博社昨日的报道，Alphabet 的最新自动驾驶公司将与克莱斯勒合作部署拼车服务，或许在 2017 年底，我们就将看到半自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 上路载客。
就像之前提到的，谷歌先前曾宣布基于菲亚特-克莱斯勒 Pacifica 平台制造 100 台原型自动驾驶汽车，但这次新计划的规模将更广，对汽车要求更高。菲亚特也计划在即将到来的拉斯维加斯 CES 展上公布一款全电驱动的 Pacifica 汽车，这会成为与谷歌合作的要素，因为电动汽车更符合未来自动驾驶按需服务的实际需求。
作为 Alphabet 旗下的又一个独立公司，Waymo 肯定不能再忽视商业上的进展与表现了，这家公司下一步的动向将非常值得关注。
来源： 机器之心
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谷歌母公司 Alphabet 本周二宣布，旗下的无人驾驶汽车项目正式从 X 中独立出来，成为一家新公司 Waymo，这个名字源于它的使命：「出行新方式（a new way forward in mobility）」。
「我们现在是 Alphabet 旗下的独立公司了，」Waymo 首任 CEO John Krafcik 在旧金山举行的新闻发布会上说道。他在发布会上同时透露，Waymo 团队去年已经在奥斯汀的公共道路上实现了第一次全无人驾驶，谷歌的无人驾驶汽车不同于其他公司的传统设计，它没有方向盘，没有控制踏板，已经可以在「真实交通情况」的城市街道上正常运行。
2015 年 10 月 20 日是有史以来第一次，全无人驾驶汽车开上了公共道路，Waymo 首席工程师 Nathaniel Fairfield 的一位盲人朋友 Steve Mahan 成了无人驾驶汽车首次独立出行的乘客。Mahan 曾经乘坐谷歌原型车参与过多次实验，但在此之前每一次出行都有警察开道。这一次，无人驾驶汽车完全不受保护，并且在行驶过程中进行了四向停车，通过人行道并穿越了奥斯丁的一些狭窄的街道。
在新闻发布会上，Mahan 把乘坐无人驾驶汽车比作宇航员飞行，自己是「1 号驾驶员」。
最近，谷歌无人驾驶汽车战略发生了变化，前现代北美负责人 Krafcik 被邀请成为新成立的 Waymo CEO。这一步暗示谷歌的无人驾驶汽车已经从实验室走向了实用阶段，公司正在为其商业化，积极布局。
「我们一直在强调，谷歌无人车已经在公共道路上行驶了 200 万英里，」Krafcik 在发布会上说道。「现在我们的实验车正在进行最后一百万英里的测试，而且我还没有提到我们在模拟器上的里程数。我们的车辆已经载着谷歌员工和一些客人在山景城、奥斯丁和菲尼克斯进行了超过一万次旅行。」
谷歌在过去一年不断扩大自己的无人驾驶汽车项目，雇用了更多的工程师，同时将其设在美国的测试中心从两个增加至四个。自 2009 年以来，谷歌的自动驾驶原型车在道路上累积行驶了相当于 300 年的驾驶时间，而在过去一年时间里，谷歌自动驾驶汽车的模拟行驶里程也已超过 10 亿英里。
Google X 的自动驾驶汽车项目组（现在的 Waymo），已经在驾驶和测试上花费了大量时间，也取得了很多成绩。尽管如此，Waymo 的自动驾驶技术主管 Dmitri Dolgov 仍然表示，目前还有很多工作需要完成，包括构建更详细的地图，让汽车行驶更加平稳，让自动导航系统能够适应极端恶劣天气，如大雨和雪天等等。
至于 Waymo 的未来发展，Krafcik 表示，目前公司看到了很多潜在机会。
新公司 Waymo 的 logo
「我们可以想象，未来，在拼车、交通运输、货运、物流甚至个人用车、公共交通和解决最后一英里问题方面，自动驾驶技术都将占据重要地位，」Krafcik 说道。「在所有这些领域，自动驾驶汽车都具有很大潜力。」Krafcik 同时强调，新公司将专注于技术，不一定会自己制造汽车。这种策略符合分析师们之前的报告——谷歌会倾向于和汽车厂商合作制造新产品，而不是自己建厂。
「我们是一家自动驾驶汽车科技公司，」Krafcik 强调。「我们非常清楚自己不是汽车厂商，尽管这说起来有点拗口，但这就是我们的理念：我们要做的不是更好的汽车，而是更好地驾驶方式。」
Krafcik 表示，Waymo 目前正处在「构建阶段」，正在将下一代自动驾驶系统装进克莱斯勒 Pacifica 中。在今年早些时候，谷歌曾经宣布与菲亚特-克莱斯勒合作，在 100 辆车上试验自动驾驶装置，这是谷歌第一次宣布与汽车厂商进行合作。目前，这一计划中的车辆正在进行道路测试。
谷歌在自动驾驶上的潜在竞争对手 Uber 也正在进行自己的计划，后者正在积极寻求与汽车制造厂商合作，目前 Uber 的自动驾驶系统已经在福特与沃尔沃等品牌的汽车上进行了测试。而一些汽车厂商，如大众和通用，也正在发展自己的自动驾驶技术。
据彭博社昨日的报道，Alphabet 的最新自动驾驶公司将与克莱斯勒合作部署拼车服务，或许在 2017 年底，我们就将看到半自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 上路载客。
就像之前提到的，谷歌先前曾宣布基于菲亚特-克莱斯勒 Pacifica 平台制造 100 台原型自动驾驶汽车，但这次新计划的规模将更广，对汽车要求更高。菲亚特也计划在即将到来的拉斯维加斯 CES 展上公布一款全电驱动的 Pacifica 汽车，这会成为与谷歌合作的要素，因为电动汽车更符合未来自动驾驶按需服务的实际需求。
作为 Alphabet 旗下的又一个独立公司，Waymo 肯定不能再忽视商业上的进展与表现了，这家公司下一步的动向将非常值得关注。
来源： 机器之心
智造家
「我们现在是 Alphabet 旗下的独立公司了，」Waymo 首任 CEO John Krafcik 在旧金山举行的新闻发布会上说道。他在发布会上同时透露，Waymo 团队去年已经在奥斯汀的公共道路上实现了第一次全无人驾驶，谷歌的无人驾驶汽车不同于其他公司的传统设计，它没有方向盘，没有控制踏板，已经可以在「真实交通情况」的城市街道上正常运行。
2015 年 10 月 20 日是有史以来第一次，全无人驾驶汽车开上了公共道路，Waymo 首席工程师 Nathaniel Fairfield 的一位盲人朋友 Steve Mahan 成了无人驾驶汽车首次独立出行的乘客。Mahan 曾经乘坐谷歌原型车参与过多次实验，但在此之前每一次出行都有警察开道。这一次，无人驾驶汽车完全不受保护，并且在行驶过程中进行了四向停车，通过人行道并穿越了奥斯丁的一些狭窄的街道。
在新闻发布会上，Mahan 把乘坐无人驾驶汽车比作宇航员飞行，自己是「1 号驾驶员」。
最近，谷歌无人驾驶汽车战略发生了变化，前现代北美负责人 Krafcik 被邀请成为新成立的 Waymo CEO。这一步暗示谷歌的无人驾驶汽车已经从实验室走向了实用阶段，公司正在为其商业化，积极布局。
「我们一直在强调，谷歌无人车已经在公共道路上行驶了 200 万英里，」Krafcik 在发布会上说道。「现在我们的实验车正在进行最后一百万英里的测试，而且我还没有提到我们在模拟器上的里程数。我们的车辆已经载着谷歌员工和一些客人在山景城、奥斯丁和菲尼克斯进行了超过一万次旅行。」
谷歌在过去一年不断扩大自己的无人驾驶汽车项目，雇用了更多的工程师，同时将其设在美国的测试中心从两个增加至四个。自 2009 年以来，谷歌的自动驾驶原型车在道路上累积行驶了相当于 300 年的驾驶时间，而在过去一年时间里，谷歌自动驾驶汽车的模拟行驶里程也已超过 10 亿英里。
Google X 的自动驾驶汽车项目组（现在的 Waymo），已经在驾驶和测试上花费了大量时间，也取得了很多成绩。尽管如此，Waymo 的自动驾驶技术主管 Dmitri Dolgov 仍然表示，目前还有很多工作需要完成，包括构建更详细的地图，让汽车行驶更加平稳，让自动导航系统能够适应极端恶劣天气，如大雨和雪天等等。
至于 Waymo 的未来发展，Krafcik 表示，目前公司看到了很多潜在机会。
新公司 Waymo 的 logo
「我们可以想象，未来，在拼车、交通运输、货运、物流甚至个人用车、公共交通和解决最后一英里问题方面，自动驾驶技术都将占据重要地位，」Krafcik 说道。「在所有这些领域，自动驾驶汽车都具有很大潜力。」Krafcik 同时强调，新公司将专注于技术，不一定会自己制造汽车。这种策略符合分析师们之前的报告——谷歌会倾向于和汽车厂商合作制造新产品，而不是自己建厂。
「我们是一家自动驾驶汽车科技公司，」Krafcik 强调。「我们非常清楚自己不是汽车厂商，尽管这说起来有点拗口，但这就是我们的理念：我们要做的不是更好的汽车，而是更好地驾驶方式。」
Krafcik 表示，Waymo 目前正处在「构建阶段」，正在将下一代自动驾驶系统装进克莱斯勒 Pacifica 中。在今年早些时候，谷歌曾经宣布与菲亚特-克莱斯勒合作，在 100 辆车上试验自动驾驶装置，这是谷歌第一次宣布与汽车厂商进行合作。目前，这一计划中的车辆正在进行道路测试。
谷歌在自动驾驶上的潜在竞争对手 Uber 也正在进行自己的计划，后者正在积极寻求与汽车制造厂商合作，目前 Uber 的自动驾驶系统已经在福特与沃尔沃等品牌的汽车上进行了测试。而一些汽车厂商，如大众和通用，也正在发展自己的自动驾驶技术。
据彭博社昨日的报道，Alphabet 的最新自动驾驶公司将与克莱斯勒合作部署拼车服务，或许在 2017 年底，我们就将看到半自动驾驶的克莱斯勒 Pacifica 上路载客。
就像之前提到的，谷歌先前曾宣布基于菲亚特-克莱斯勒 Pacifica 平台制造 100 台原型自动驾驶汽车，但这次新计划的规模将更广，对汽车要求更高。菲亚特也计划在即将到来的拉斯维加斯 CES 展上公布一款全电驱动的 Pacifica 汽车，这会成为与谷歌合作的要素，因为电动汽车更符合未来自动驾驶按需服务的实际需求。
作为 Alphabet 旗下的又一个独立公司，Waymo 肯定不能再忽视商业上的进展与表现了，这家公司下一步的动向将非常值得关注。
来源： 机器之心
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什么时候能坐上无人车？麦肯锡发布了一份出行终极报告
机械自动化类 善思惟 2016-11-03 11:10 发表了文章
麦肯锡和Bloomberg New Energy Finance日前联合发布报告称，2030年高级别自动驾驶汽车将达到整体销量的50%，电动汽车将占到2/3。
2030年自动驾驶汽车将占一半
出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，自动驾驶技术近期取得了长足发展。
麦肯锡报告预测，全自动驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的自动驾驶技术。
汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出自动驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。
报告预测，自动驾驶汽车(L4，级别4)市场规模将达到5500万辆至6000万辆。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3和L4，级别3和4)销量将占到整体客车销量的约50%。
麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。
2025年，一辆私家车每英里成本约为0.43美元。如果使用自动驾驶的共享出租车，最低可降至每英里0.17美元至0.29美元。
自动驾驶汽车还将释放出司机的驾驶时间，为在线零售商或媒体服务商连接在途中的用户提供了机会。此外，未来的汽车还可能连接到家中的智能应用，为消费者提供无缝连接体验，让汽车成为家庭的延伸。
麦肯锡报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。
如今，电动汽车正变得越来越普遍。为了降低有害的温室气体排放量，各国政府纷纷通过补贴、税收减免和划分低排放区来鼓励发展电动汽车。
报告称，电动汽车相关的技术成本正在快速下滑。例如，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至每千瓦时100美元。
报告称：“在伦敦和新加坡等人口密集且收入高的城市，2030年电动汽车将占到整体汽车保有量的约60%，这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。”
但与此同时，电动汽车的逐渐普及将对汽车产业带来威胁。
报告称：“未来的汽车产业可能与过去完全不同，可能要从纯粹的产品拥有模式转向一系列交通服务。”
汽油零售商也应该考虑如何对当前资产进一步商业化，如何从充电、零售市场和车队服务方面获取更多价值。
英国石油公司(BP)首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)近日在彭博新能源经济资讯举办的“能源未来峰会”上称：“电动汽车可能随时腾飞。”
未来出行八大趋势
许多快速发展的趋势正在影响出行领域，这些趋势包括汽车电气化、共享移动性和自动驾驶，这三个属于核心的移动性趋势；还有一些辅助趋势，如连通性和物联网、公共交通、宜居性和可持续性、城市化和其他宏观经济趋势、以及能源生成和储存的分散化。
同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
1.共享移动性的崛起将加速汽车电气化
2.自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，与私家车和公交车竞争
3.自动驾驶汽车(私家车和共享)可能增加移动性消费，电动汽车将提供较低的整体拥有成本
4.共享移动性的崛起将影响公共交通
5.电动汽车大规模量产将加速电池成本下滑
6.自动驾驶汽车(私人和共享)将改变电动汽车充电基础设施的要求
7.可再生能源生成量的增加将使电动汽车更具吸引力，可作为降低碳浓度的一种手段
8.自动驾驶汽车可能加速物联网应用的普及
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2030年自动驾驶汽车将占一半
出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，自动驾驶技术近期取得了长足发展。
麦肯锡报告预测，全自动驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的自动驾驶技术。
汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出自动驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。
报告预测，自动驾驶汽车(L4，级别4)市场规模将达到5500万辆至6000万辆。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3和L4，级别3和4)销量将占到整体客车销量的约50%。
麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。
2025年，一辆私家车每英里成本约为0.43美元。如果使用自动驾驶的共享出租车，最低可降至每英里0.17美元至0.29美元。
自动驾驶汽车还将释放出司机的驾驶时间，为在线零售商或媒体服务商连接在途中的用户提供了机会。此外，未来的汽车还可能连接到家中的智能应用，为消费者提供无缝连接体验，让汽车成为家庭的延伸。
麦肯锡报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。
如今，电动汽车正变得越来越普遍。为了降低有害的温室气体排放量，各国政府纷纷通过补贴、税收减免和划分低排放区来鼓励发展电动汽车。
报告称，电动汽车相关的技术成本正在快速下滑。例如，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至每千瓦时100美元。
报告称：“在伦敦和新加坡等人口密集且收入高的城市，2030年电动汽车将占到整体汽车保有量的约60%，这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。”
但与此同时，电动汽车的逐渐普及将对汽车产业带来威胁。
报告称：“未来的汽车产业可能与过去完全不同，可能要从纯粹的产品拥有模式转向一系列交通服务。”
汽油零售商也应该考虑如何对当前资产进一步商业化，如何从充电、零售市场和车队服务方面获取更多价值。
英国石油公司(BP)首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)近日在彭博新能源经济资讯举办的“能源未来峰会”上称：“电动汽车可能随时腾飞。”
未来出行八大趋势
许多快速发展的趋势正在影响出行领域，这些趋势包括汽车电气化、共享移动性和自动驾驶，这三个属于核心的移动性趋势；还有一些辅助趋势，如连通性和物联网、公共交通、宜居性和可持续性、城市化和其他宏观经济趋势、以及能源生成和储存的分散化。
同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
1.共享移动性的崛起将加速汽车电气化
2.自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，与私家车和公交车竞争
3.自动驾驶汽车(私家车和共享)可能增加移动性消费，电动汽车将提供较低的整体拥有成本
4.共享移动性的崛起将影响公共交通
5.电动汽车大规模量产将加速电池成本下滑
6.自动驾驶汽车(私人和共享)将改变电动汽车充电基础设施的要求
7.可再生能源生成量的增加将使电动汽车更具吸引力，可作为降低碳浓度的一种手段
8.自动驾驶汽车可能加速物联网应用的普及
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麦肯锡和Bloomberg New Energy Finance日前联合发布报告称，2030年高级别自动驾驶汽车将达到整体销量的50%，电动汽车将占到2/3。
2030年自动驾驶汽车将占一半
出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，自动驾驶技术近期取得了长足发展。
麦肯锡报告预测，全自动驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的自动驾驶技术。
汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出自动驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。
报告预测，自动驾驶汽车(L4，级别4)市场规模将达到5500万辆至6000万辆。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3和L4，级别3和4)销量将占到整体客车销量的约50%。
麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。
2025年，一辆私家车每英里成本约为0.43美元。如果使用自动驾驶的共享出租车，最低可降至每英里0.17美元至0.29美元。
自动驾驶汽车还将释放出司机的驾驶时间，为在线零售商或媒体服务商连接在途中的用户提供了机会。此外，未来的汽车还可能连接到家中的智能应用，为消费者提供无缝连接体验，让汽车成为家庭的延伸。
麦肯锡报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。
如今，电动汽车正变得越来越普遍。为了降低有害的温室气体排放量，各国政府纷纷通过补贴、税收减免和划分低排放区来鼓励发展电动汽车。
报告称，电动汽车相关的技术成本正在快速下滑。例如，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至每千瓦时100美元。
报告称：“在伦敦和新加坡等人口密集且收入高的城市，2030年电动汽车将占到整体汽车保有量的约60%，这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。”
但与此同时，电动汽车的逐渐普及将对汽车产业带来威胁。
报告称：“未来的汽车产业可能与过去完全不同，可能要从纯粹的产品拥有模式转向一系列交通服务。”
汽油零售商也应该考虑如何对当前资产进一步商业化，如何从充电、零售市场和车队服务方面获取更多价值。
英国石油公司(BP)首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)近日在彭博新能源经济资讯举办的“能源未来峰会”上称：“电动汽车可能随时腾飞。”
未来出行八大趋势
许多快速发展的趋势正在影响出行领域，这些趋势包括汽车电气化、共享移动性和自动驾驶，这三个属于核心的移动性趋势；还有一些辅助趋势，如连通性和物联网、公共交通、宜居性和可持续性、城市化和其他宏观经济趋势、以及能源生成和储存的分散化。
同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
1.共享移动性的崛起将加速汽车电气化
2.自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，与私家车和公交车竞争
3.自动驾驶汽车(私家车和共享)可能增加移动性消费，电动汽车将提供较低的整体拥有成本
4.共享移动性的崛起将影响公共交通
5.电动汽车大规模量产将加速电池成本下滑
6.自动驾驶汽车(私人和共享)将改变电动汽车充电基础设施的要求
7.可再生能源生成量的增加将使电动汽车更具吸引力，可作为降低碳浓度的一种手段
8.自动驾驶汽车可能加速物联网应用的普及
来源：网络
2030年自动驾驶汽车将占一半
出于人们对道路安全的担忧、潜在的成本节约，以及一系列技术创新，自动驾驶技术近期取得了长足发展。
麦肯锡报告预测，全自动驾驶汽车很可能于本世纪20年代中期上路。根据美国国家公路交通安全管理局的规定，“级别4”(Level 4)是最高级别的自动驾驶技术。
汽车厂商和刚进入该市场的新竞争者都在争相推出自动驾驶技术。特斯拉已经表示，2018年将跨越全美实现自动接驾，宝马、福特、通用汽车和大众等传统汽车厂商也都希望在2020年至2021年率先推出自动驾驶汽车(级别3或级别4)。
报告预测，自动驾驶汽车(L4，级别4)市场规模将达到5500万辆至6000万辆。到2030年，高级别自动驾驶汽车(L3和L4，级别3和4)销量将占到整体客车销量的约50%。
麦肯锡指出，使用自动驾驶的共享电动出租车每英里成本平均要比私家车低30%至60%，主要取决于共享人数。
2025年，一辆私家车每英里成本约为0.43美元。如果使用自动驾驶的共享出租车，最低可降至每英里0.17美元至0.29美元。
自动驾驶汽车还将释放出司机的驾驶时间，为在线零售商或媒体服务商连接在途中的用户提供了机会。此外，未来的汽车还可能连接到家中的智能应用，为消费者提供无缝连接体验，让汽车成为家庭的延伸。
麦肯锡报告称，到2030年在伦敦和新加坡等经济发达城市电动汽车将占到整体汽车保有量的2/3。这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。
如今，电动汽车正变得越来越普遍。为了降低有害的温室气体排放量，各国政府纷纷通过补贴、税收减免和划分低排放区来鼓励发展电动汽车。
报告称，电动汽车相关的技术成本正在快速下滑。例如，2015年锂离子电池的成本约为每千瓦时350美元，与2010年的每千瓦时1000美元相比下降了65%。未来十年，该成本有望降至每千瓦时100美元。
报告称：“在伦敦和新加坡等人口密集且收入高的城市，2030年电动汽车将占到整体汽车保有量的约60%，这主要得益于严厉的尾气排放法规、日益下滑的技术成本，以及日益浓厚的消费者兴趣。”
但与此同时，电动汽车的逐渐普及将对汽车产业带来威胁。
报告称：“未来的汽车产业可能与过去完全不同，可能要从纯粹的产品拥有模式转向一系列交通服务。”
汽油零售商也应该考虑如何对当前资产进一步商业化，如何从充电、零售市场和车队服务方面获取更多价值。
英国石油公司(BP)首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)近日在彭博新能源经济资讯举办的“能源未来峰会”上称：“电动汽车可能随时腾飞。”
未来出行八大趋势
许多快速发展的趋势正在影响出行领域，这些趋势包括汽车电气化、共享移动性和自动驾驶，这三个属于核心的移动性趋势；还有一些辅助趋势，如连通性和物联网、公共交通、宜居性和可持续性、城市化和其他宏观经济趋势、以及能源生成和储存的分散化。
同时，八大趋势之间相互影响和强化，在未来十五年，这些趋势的发展速度将各不相同，但会共同影响移动性系统的发展。
1.共享移动性的崛起将加速汽车电气化
2.自动驾驶技术可能将各种共享移动性业务模式整合到一起，与私家车和公交车竞争
3.自动驾驶汽车(私家车和共享)可能增加移动性消费，电动汽车将提供较低的整体拥有成本
4.共享移动性的崛起将影响公共交通
5.电动汽车大规模量产将加速电池成本下滑
6.自动驾驶汽车(私人和共享)将改变电动汽车充电基础设施的要求
7.可再生能源生成量的增加将使电动汽车更具吸引力，可作为降低碳浓度的一种手段
8.自动驾驶汽车可能加速物联网应用的普及
来源：网络