热冲压

热冲压成形技术，在汽车制造业中有什么瓶颈？

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汽车工业节能减排刻不容缓。汽车的油耗与汽车的自重呈线性关系，以乘用车为例，汽车自重每下降10%，油耗和排放下降6%～8%，汽车轻量化是节能减排的一个重要手段。汽车工业发展的另一个问题是安全。为了保证汽车的安全性，必须应用高碰撞吸能的材料或采用厚度较大的材料，造成车子质量的增大，这虽然可提高安全性，但和油耗法规，节能减排有矛盾。既要轻量化，又要保证车辆的安全性，一个有效的手段就是应用高强度钢和超高强度钢。但高强度钢的应用带来了成形困难、模具寿命低，回弹大等问题，热冲压成形是获得超高强度构件而又能有效减少回弹，能保证模具寿命和合理价格的一个有效的工艺技术。当抗拉强度很高时，冲压、辊压等成形技术均难以使构件成形。抗拉强度大于1200MPa的超高强度构件，热冲压成形几乎是唯一可行的技术路径。
所以汽车又要轻量化，又要保证刚性，热冲压成形技术就是最好的选择了。

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心的开始

赞同来自 : 酒不醉人

目前热冲压成形材料主要用22MnB5。中国汽车工程研究院和莱芜钢铁公司研发出成分为碳（C：0.22%～0.25%），锰（Mn:0.8%～1.2%）,钼（Mo:0.10%～0.12%）,硼（B≥0.005%）的热冲压成形用钢。该钢的临界冷却速度明显下降，这有利于该工艺的实施。该钢具有良好的抗氧化性，还具有良好的强韧性匹配。上海宝钢等公司研发了含铌的热冲压成形钢，由于Nb可以有效细化晶粒，从而可以有效提高热冲压成形件的强韧性，并有利于改善热冲压成形钢的延迟断裂抗力。
所以，材料是影响热冲压成形技术在汽车制造业的一个原因。

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酒不醉人

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目前，全世界热冲压成形生产线的总数已超过180条，相比之下中国还有很大差距。随着热冲压成形技术的不断发展，国内热冲压生产线的数量必将不断上升。可以想见，随着中国汽车轻量化的发展，热冲压成形生产线在我国将有很大的发展空间。

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