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从“试水”到“井喷”，共享单车该收收心了
其它类 金玉兰 2017-03-23 20:33 发表了文章
借着共享经济的东风，从“试水”到“井喷”，共享单车在为市民解决了出行“最后一公里”问题的同时，也随之带来了乱停乱放、挤占公共空间等问题。值此背景下，政策正在逐渐缩紧，区域性的监管已经来临。
扫码骑走、手机付费、随处可停。不得不说，共享单车是当下十分热门的话题。无论是其创新所带来的解决出行最后一公里的便利，还是因为乱停乱放遭到城管等执法部门的收缴，抑或是使用者蓄意破坏恶意占有等不文明现象。只要是有关共享单车的讨论，总是能激发行业内外一片热议。
随着市场竞争日趋激烈，各家平台的增长速度近乎野蛮。有数据显示，2017年我国共享单车产能逼近3000万台，远超市场消化能力。车辆乱停乱放、车辆损毁严重、服务管理人员缺失、押金管理不明等问题，持续考验着不同运营平台的服务水平和能力。
一位共享单车创始人曾说道，“失败了，就当做公益”。事实上，这绝非是一场公益活动。由于城市道路交通规划根本没有考虑到自行车的需求，一些城市规划行人道路上人满为患，自行车根本没有立足之地。
自行车既是代步工具同时也是锻炼身体的工具，可是如今城市寸步难行，一些交通要道拥挤不堪。如果不解决我国城市规划中存在的问题，那么，共享自行车充其量只不过是年轻人郊外旅游的代步工具而已。
同时，共享单车的盈利模式也备受争议。许多共享自行车采取的是资本经营模式，自行车厂接到大量订单，可是，共享自行车经营者如何实现盈利始终是值得怀疑的问题。现在一些企业经营者之所以对共享自行车保持极大的兴趣，是因为在互联网络经营模式下，他们希望“羊毛出在猪身上”，通过所谓的资本经营或者创新经营，发现新的经济增长点。
此外，收取不菲的押金尽管在一定程度上遏制蓄意破坏的行为，降低了运营商的风险，但无疑给用户带来了一定的经济压力，也对使用共享单车的便捷程度造成了不容小觑的负面效应。
在共享单车的数量日益增多，体量越来越大的情况下，政策正在逐渐缩紧，区域性的监管已经来临。政府应当对共享自行车的经营者资产状况进行全面评估，并且对共享自行车经营活动中可能出现的道德风险和法律风险进行有效管理，防止项目损害消费者利益。
据西城区市政市容委消息，北京10条大街从3月20日起禁止停放共享单车。摩拜、ofo两家共享单车企业已提交了《承诺书》，将主动接受政府的监管，及时沟通运营情况，做好禁停区域巡视收车工作。
对政府而言，加强监管是对的，但在互联网+时代，如何走出“一放就松，一抓就死”的怪圈，仍是一个新课题；新变化对企业的技术水平、运营能力也是一大考验。总之，“野蛮生长”已经到头，精细化运营才刚刚开始。在中国，共享单车还有很长的路要走。
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随着市场竞争日趋激烈，各家平台的增长速度近乎野蛮。有数据显示，2017年我国共享单车产能逼近3000万台，远超市场消化能力。车辆乱停乱放、车辆损毁严重、服务管理人员缺失、押金管理不明等问题，持续考验着不同运营平台的服务水平和能力。
一位共享单车创始人曾说道，“失败了，就当做公益”。事实上，这绝非是一场公益活动。由于城市道路交通规划根本没有考虑到自行车的需求，一些城市规划行人道路上人满为患，自行车根本没有立足之地。
自行车既是代步工具同时也是锻炼身体的工具，可是如今城市寸步难行，一些交通要道拥挤不堪。如果不解决我国城市规划中存在的问题，那么，共享自行车充其量只不过是年轻人郊外旅游的代步工具而已。
同时，共享单车的盈利模式也备受争议。许多共享自行车采取的是资本经营模式，自行车厂接到大量订单，可是，共享自行车经营者如何实现盈利始终是值得怀疑的问题。现在一些企业经营者之所以对共享自行车保持极大的兴趣，是因为在互联网络经营模式下，他们希望“羊毛出在猪身上”，通过所谓的资本经营或者创新经营，发现新的经济增长点。
此外，收取不菲的押金尽管在一定程度上遏制蓄意破坏的行为，降低了运营商的风险，但无疑给用户带来了一定的经济压力，也对使用共享单车的便捷程度造成了不容小觑的负面效应。
在共享单车的数量日益增多，体量越来越大的情况下，政策正在逐渐缩紧，区域性的监管已经来临。政府应当对共享自行车的经营者资产状况进行全面评估，并且对共享自行车经营活动中可能出现的道德风险和法律风险进行有效管理，防止项目损害消费者利益。
据西城区市政市容委消息，北京10条大街从3月20日起禁止停放共享单车。摩拜、ofo两家共享单车企业已提交了《承诺书》，将主动接受政府的监管，及时沟通运营情况，做好禁停区域巡视收车工作。
对政府而言，加强监管是对的，但在互联网+时代，如何走出“一放就松，一抓就死”的怪圈，仍是一个新课题；新变化对企业的技术水平、运营能力也是一大考验。总之，“野蛮生长”已经到头，精细化运营才刚刚开始。在中国，共享单车还有很长的路要走。
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借着共享经济的东风，从“试水”到“井喷”，共享单车在为市民解决了出行“最后一公里”问题的同时，也随之带来了乱停乱放、挤占公共空间等问题。值此背景下，政策正在逐渐缩紧，区域性的监管已经来临。
扫码骑走、手机付费、随处可停。不得不说，共享单车是当下十分热门的话题。无论是其创新所带来的解决出行最后一公里的便利，还是因为乱停乱放遭到城管等执法部门的收缴，抑或是使用者蓄意破坏恶意占有等不文明现象。只要是有关共享单车的讨论，总是能激发行业内外一片热议。
随着市场竞争日趋激烈，各家平台的增长速度近乎野蛮。有数据显示，2017年我国共享单车产能逼近3000万台，远超市场消化能力。车辆乱停乱放、车辆损毁严重、服务管理人员缺失、押金管理不明等问题，持续考验着不同运营平台的服务水平和能力。
一位共享单车创始人曾说道，“失败了，就当做公益”。事实上，这绝非是一场公益活动。由于城市道路交通规划根本没有考虑到自行车的需求，一些城市规划行人道路上人满为患，自行车根本没有立足之地。
自行车既是代步工具同时也是锻炼身体的工具，可是如今城市寸步难行，一些交通要道拥挤不堪。如果不解决我国城市规划中存在的问题，那么，共享自行车充其量只不过是年轻人郊外旅游的代步工具而已。
同时，共享单车的盈利模式也备受争议。许多共享自行车采取的是资本经营模式，自行车厂接到大量订单，可是，共享自行车经营者如何实现盈利始终是值得怀疑的问题。现在一些企业经营者之所以对共享自行车保持极大的兴趣，是因为在互联网络经营模式下，他们希望“羊毛出在猪身上”，通过所谓的资本经营或者创新经营，发现新的经济增长点。
此外，收取不菲的押金尽管在一定程度上遏制蓄意破坏的行为，降低了运营商的风险，但无疑给用户带来了一定的经济压力，也对使用共享单车的便捷程度造成了不容小觑的负面效应。
在共享单车的数量日益增多，体量越来越大的情况下，政策正在逐渐缩紧，区域性的监管已经来临。政府应当对共享自行车的经营者资产状况进行全面评估，并且对共享自行车经营活动中可能出现的道德风险和法律风险进行有效管理，防止项目损害消费者利益。
据西城区市政市容委消息，北京10条大街从3月20日起禁止停放共享单车。摩拜、ofo两家共享单车企业已提交了《承诺书》，将主动接受政府的监管，及时沟通运营情况，做好禁停区域巡视收车工作。
对政府而言，加强监管是对的，但在互联网+时代，如何走出“一放就松，一抓就死”的怪圈，仍是一个新课题；新变化对企业的技术水平、运营能力也是一大考验。总之，“野蛮生长”已经到头，精细化运营才刚刚开始。在中国，共享单车还有很长的路要走。
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随着市场竞争日趋激烈，各家平台的增长速度近乎野蛮。有数据显示，2017年我国共享单车产能逼近3000万台，远超市场消化能力。车辆乱停乱放、车辆损毁严重、服务管理人员缺失、押金管理不明等问题，持续考验着不同运营平台的服务水平和能力。
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此外，收取不菲的押金尽管在一定程度上遏制蓄意破坏的行为，降低了运营商的风险，但无疑给用户带来了一定的经济压力，也对使用共享单车的便捷程度造成了不容小觑的负面效应。
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