传统汽车覆盖件模具的设计制造方法对于自行设计研制的车型来说，覆盖件是雕塑师手工制作的产品，这样的样件不可避免地存在缺陷。基于CAD/CAM系统的设计制造方法采用CAD/CAM一体化技术是模具设计制造的要求，可以有效地改善传统方法的不足，由CAD建立的产品模型可以直接生成数控指令，通过DNC接口实现与机床间的数据通讯，使生产中原来用外形模拟传递改变为用数据量传递，使设计与制造环节直接沟通。传统汽车覆盖件模具的设计制造方法对于自行设计研制的车型来说，覆盖件是雕塑师手工制作的产品，这样的样件不可避免地存在缺陷。基于CAD/CAM系统的设计制造方法采用CAD/CAM一体化技术是模具设计制造的要求，可以有效地改善传统方法的不足，由CAD建立的产品模型可以直接生成数控指令，通过DNC接口实现与机床间的数据通讯，使生产中原来用外形模拟传递改变为用数据量传递，使设计与制造环节直接沟通。而且可以在CAD系统中进行外观分析、产品装配、检查配合部件的干涉，对数控加工过程进行仿真，检查加工过程和干涉，实现产品的设计和修改。因此，可以大大降低手工劳动量，缩短新产品研制周期，显著提高产品质量。

1)首先对前围板进行数字扫描,前围板是带有自由曲面的异形件,测量的关键是自由曲面的测量.在实际测量中采用了德国GOM公司的ATOS光学扫描仪对前围板进行测量,在测量的时候为了得到准确的产品边界,我们多测量了与前围板相连的两个侧板,这样为后面的CAD模型重建提供了参考。

2)前围板CAD模型重构,前围板CAD重建的关键在于曲面重构以及周围平面.孔特征的结合.在设计时我们首先对所获得的数据点进行处理,去噪,剔除杂点,数据插补.数据平滑等处理接着对数据进行分割,把属于同一类型的数据划分到同一区域。对划分的区域选取特征截面。建立特征曲线。建立特征曲线网格，再对网格进行光顺，最后曲线拟合曲面。下图为使用软件进行曲面重构的图形。






3)前围板的拉延模设计，覆盖件拉延模具的设计关键在于冲压方向的确定，工艺补充面的选择，压料面的设计，拉深颈的设计。其中工艺补充面分布在零件的四周，在成型后一般作为废料予以切除，它的存在能改善材料成型时的流动，直接关系到成型的好坏，而拉延浸则可以改善材料受力状况。通过对前围板的CAD结构的分析，我们发现成型时容易出现问题的位置在两个悬臂的圆角和后侧的突起部分。通过运用AUTOFORM软件的分析，我们发现圆角的R值加大0.5mm即可改变圆角的拉裂状况，而在后侧突起部分可以通过成型模拟结果找到材料流入的最佳状态。通过CAE分析，我们可以找到最合理的工艺补充面设计和拉延筋的位置，具体设计如下图所示。




 
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