汽车主机厂
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对比解读，终于搞懂各汽车主机厂耐候标准及差异点
智能制造类 Leader 2016-11-10 20:24 发表了文章
一些汽车外饰件经过长时间日晒、雨淋、露水的摧残。往往惨不忍睹！
但是下面的样件却很好地经受住了考验
经过SAE J2527，4000kj/m2@340nm的氙灯老化对比图：左光照前；右光照后
因此在选用外饰产品材料时，主机厂会对材料的耐候性进行重点检测。
主机厂会通过自然暴晒或氙灯老化的方法对材料的耐候性做出判断
自然暴晒就是把样品完全暴露在太阳光、雨淋、露水的真实环境中。但是有个致命缺点“材料已经开发N年，但是实验还未结束“ 时间不等人。
相比于自然暴晒，氙灯老化的优势在于：时间短，效率高。完全模拟户外的阳光、雨淋、露水。同时光的强度更强、雨水露水的周期更快。
氙弧灯光源测试是近代发展最快的一种人工加速老化试验，氙弧灯的光源能量与太阳光能量分布十分相近。氙灯老化成为车企最常用的判断制件耐候性的方法。
主机厂利用氙灯老化来测试制件耐候性，并制定相关标准对材料耐候性情况做出判断。
各大汽车主机厂耐候性测试标准，吐血整理
以上实验条件基于ATLAS 的CI系列的氙灯老化实验箱
上述的测试标准一共涉及13家主流车企，包括：
通用、长安、神龙、大众、宝马、奔驰、奥迪、福特、丰田、日产、奇瑞、吉利、长城。
看了上面的标准是不是有点水中望月，雾里看花的感觉？下面我们来具体分析一下。
多维度解读主机厂测试标准
不同主机厂考察的侧重点不同，需要从多个角度去对比
各个主机厂的标准不尽相同，影响测试结果的因素也比较复杂，包括了辐照强度、滤镜组合、温度和湿度、光照和黑暗时间、是否喷淋。
1）判断标准的严格程度，需要从温度、喷淋、辐照度、滤镜这几个角度去对比。
例如：D47 1432辐照强度比PV1303高0.2 W/m2@340nm，其他条件相同情况下，我们可以认定D47 1432更严格。
对于相同滤镜不同波长的标准，通过光能转化公式，他们之间的辐照强度可以相互对比。
例如：NES M0135 Method1-II-2 与 NES M0135 Method2-II-2 对比会发现，此方法滤镜一致，但是波长并不一致，Method1辐照度53/m2@300~400nm，而Method2辐照度0.55w/m2@340nm，通过光能公式我们发现Method1 -
53/m2@300~400nm=0.44w/m2@340nm，辐照强度低于Method2 - 0.55w/m2@340nm。
2）内饰标准与外饰标准中最明显的就是温度差异了。
其实温度是影响材料老化的另外一个重要原因。内饰材料的温度往往会比汽车外饰材料更高,而仪表板材料为内饰件中受阳光照射影响较强烈的部位,极限温度有时甚至会超过100℃。
温度产生的热能促使高分子材料化学键断裂,从而导致材料降解。在较高温度下,分子的活性较大,易引发热老化反应;而在较低温度下,反应速度很慢或根本不会发生。
氙灯老化试验箱中温度影响化学反应的速度,高温将加速光对汽车老化的作用。材料的温度每升高10℃,化学反应的速度就会翻倍。能加速汽车非金属材料的老化进程,温度的周期性变化会使材料产生内应力,从而出现不同程度的尺
寸变化。因此,温度是影响汽车仪表板材料光老化的重要因素。
3）对于有些标准，其实能窥探到一二编写这些标准的原因。
例如：PV3929 和PV3930，虽然同样都是外饰的标准，但是PV3929并没有喷淋且黑标温度高达90℃——明显是考验材料在干态下的耐候能力；PV3930有间歇性的喷淋而黑标仅有65℃——明显这只是考验材料在湿态下的耐候能力。
每家主机厂都有不同的滤镜组合，以达到不同效果
从上面的图表可以看出，每家主机厂都有不同的滤镜组合，通过不同的滤镜组合，可以达到不同的效果：
经过各种滤镜后，氙灯发出的光谱会有细微的变化，主要集中在下图左边的紫外区域。
各种被滤镜过滤的光谱图
从图中我们能明显看出被滤镜过滤后的紫外区域（波长在280~340nm）的能量分布。众所周知紫外部分波长对材料本体的破坏力那是惊人的，相同辐照强度下Q/B（外饰滤镜） 比 B/S（玻璃窗滤镜） 包含了更多的能量。
塑料光老化，实际上是光热氧老化。塑料氧化反应活化能约为20~463KJ/mol，热分解活化能约为125~334 KJ/mol，各种化学键的理解能约为167~418 KJ/mol。而自然光由可见光、紫外线组成，其中紫外光对塑料老化起大作用，
塑料大分子在吸收紫外光量子后处于激发态，具备了降解能力，其波长范围280-400nm，虽然紫外光只占整个光谱的很小一部分，但是就是它在让高分子化学结构断键、断链等光化学老化的作用威力巨大，其能量足以切断大多数塑料中结合力弱的部分。
光热氧反应，通常是以链引发-链增长-链终止：
从上面的图中，大家还会注意到，有些标注用的温度计是黑板温度计，而有些又是黑标温度计。这是什么鬼啊，他们的异同又是什么呢？
黑板温度计和黑标温度计的异同
欧洲国家及ISO广泛采用：黑标温度计
美国材料试验协会采用： 黑板温度计
两者的区别：
曝晒条件不同，黑标温度计所显示温度会高于黑板温度计，两种类型各有利弊。
由于准确测定和监控试样表面温度存在许多技术上的因难，所以大多数情况下在人工气候箱使用涂有黑色涂层的金属板来作为测定和控制试样表面可能达到的最高精度的感温件，即以黑板温度计指示的温度。
然而由于黑板温度计和试样架均为金属片材料所制，散热快，不便反应导热性差的深色试样的温升情况，所以国际上继续采用民用工业一种带有绝热性底座的黑板温度计，命名为黑标准温度计。
因材料的不同，故黑板温度与黑标温度没有很好的对应关系，一般黑标温度比黑板温度高！
来源：1号机器人
智造家提供 查看全部
但是下面的样件却很好地经受住了考验
经过SAE J2527，4000kj/m2@340nm的氙灯老化对比图：左光照前；右光照后
因此在选用外饰产品材料时，主机厂会对材料的耐候性进行重点检测。
主机厂会通过自然暴晒或氙灯老化的方法对材料的耐候性做出判断
自然暴晒就是把样品完全暴露在太阳光、雨淋、露水的真实环境中。但是有个致命缺点“材料已经开发N年，但是实验还未结束“ 时间不等人。
相比于自然暴晒，氙灯老化的优势在于：时间短，效率高。完全模拟户外的阳光、雨淋、露水。同时光的强度更强、雨水露水的周期更快。
氙弧灯光源测试是近代发展最快的一种人工加速老化试验，氙弧灯的光源能量与太阳光能量分布十分相近。氙灯老化成为车企最常用的判断制件耐候性的方法。
主机厂利用氙灯老化来测试制件耐候性，并制定相关标准对材料耐候性情况做出判断。
各大汽车主机厂耐候性测试标准，吐血整理
以上实验条件基于ATLAS 的CI系列的氙灯老化实验箱
上述的测试标准一共涉及13家主流车企，包括：
通用、长安、神龙、大众、宝马、奔驰、奥迪、福特、丰田、日产、奇瑞、吉利、长城。
看了上面的标准是不是有点水中望月，雾里看花的感觉？下面我们来具体分析一下。
多维度解读主机厂测试标准
不同主机厂考察的侧重点不同，需要从多个角度去对比
各个主机厂的标准不尽相同，影响测试结果的因素也比较复杂，包括了辐照强度、滤镜组合、温度和湿度、光照和黑暗时间、是否喷淋。
1）判断标准的严格程度，需要从温度、喷淋、辐照度、滤镜这几个角度去对比。
例如：D47 1432辐照强度比PV1303高0.2 W/m2@340nm，其他条件相同情况下，我们可以认定D47 1432更严格。
对于相同滤镜不同波长的标准，通过光能转化公式，他们之间的辐照强度可以相互对比。
例如：NES M0135 Method1-II-2 与 NES M0135 Method2-II-2 对比会发现，此方法滤镜一致，但是波长并不一致，Method1辐照度53/m2@300~400nm，而Method2辐照度0.55w/m2@340nm，通过光能公式我们发现Method1 -
53/m2@300~400nm=0.44w/m2@340nm，辐照强度低于Method2 - 0.55w/m2@340nm。
2）内饰标准与外饰标准中最明显的就是温度差异了。
其实温度是影响材料老化的另外一个重要原因。内饰材料的温度往往会比汽车外饰材料更高,而仪表板材料为内饰件中受阳光照射影响较强烈的部位,极限温度有时甚至会超过100℃。
温度产生的热能促使高分子材料化学键断裂,从而导致材料降解。在较高温度下,分子的活性较大,易引发热老化反应;而在较低温度下,反应速度很慢或根本不会发生。
氙灯老化试验箱中温度影响化学反应的速度,高温将加速光对汽车老化的作用。材料的温度每升高10℃,化学反应的速度就会翻倍。能加速汽车非金属材料的老化进程,温度的周期性变化会使材料产生内应力,从而出现不同程度的尺
寸变化。因此,温度是影响汽车仪表板材料光老化的重要因素。
3）对于有些标准，其实能窥探到一二编写这些标准的原因。
例如：PV3929 和PV3930，虽然同样都是外饰的标准，但是PV3929并没有喷淋且黑标温度高达90℃——明显是考验材料在干态下的耐候能力；PV3930有间歇性的喷淋而黑标仅有65℃——明显这只是考验材料在湿态下的耐候能力。
每家主机厂都有不同的滤镜组合，以达到不同效果
从上面的图表可以看出，每家主机厂都有不同的滤镜组合，通过不同的滤镜组合，可以达到不同的效果：
经过各种滤镜后，氙灯发出的光谱会有细微的变化，主要集中在下图左边的紫外区域。
各种被滤镜过滤的光谱图
从图中我们能明显看出被滤镜过滤后的紫外区域（波长在280~340nm）的能量分布。众所周知紫外部分波长对材料本体的破坏力那是惊人的，相同辐照强度下Q/B（外饰滤镜） 比 B/S（玻璃窗滤镜） 包含了更多的能量。
塑料光老化，实际上是光热氧老化。塑料氧化反应活化能约为20~463KJ/mol，热分解活化能约为125~334 KJ/mol，各种化学键的理解能约为167~418 KJ/mol。而自然光由可见光、紫外线组成，其中紫外光对塑料老化起大作用，
塑料大分子在吸收紫外光量子后处于激发态，具备了降解能力，其波长范围280-400nm，虽然紫外光只占整个光谱的很小一部分，但是就是它在让高分子化学结构断键、断链等光化学老化的作用威力巨大，其能量足以切断大多数塑料中结合力弱的部分。
光热氧反应，通常是以链引发-链增长-链终止：
从上面的图中，大家还会注意到，有些标注用的温度计是黑板温度计，而有些又是黑标温度计。这是什么鬼啊，他们的异同又是什么呢？
黑板温度计和黑标温度计的异同
欧洲国家及ISO广泛采用：黑标温度计
美国材料试验协会采用： 黑板温度计
两者的区别：
曝晒条件不同，黑标温度计所显示温度会高于黑板温度计，两种类型各有利弊。
由于准确测定和监控试样表面温度存在许多技术上的因难，所以大多数情况下在人工气候箱使用涂有黑色涂层的金属板来作为测定和控制试样表面可能达到的最高精度的感温件，即以黑板温度计指示的温度。
然而由于黑板温度计和试样架均为金属片材料所制，散热快，不便反应导热性差的深色试样的温升情况，所以国际上继续采用民用工业一种带有绝热性底座的黑板温度计，命名为黑标准温度计。
因材料的不同，故黑板温度与黑标温度没有很好的对应关系，一般黑标温度比黑板温度高！
来源：1号机器人
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一些汽车外饰件经过长时间日晒、雨淋、露水的摧残。往往惨不忍睹！
但是下面的样件却很好地经受住了考验
经过SAE J2527，4000kj/m2@340nm的氙灯老化对比图：左光照前；右光照后
因此在选用外饰产品材料时，主机厂会对材料的耐候性进行重点检测。
主机厂会通过自然暴晒或氙灯老化的方法对材料的耐候性做出判断
自然暴晒就是把样品完全暴露在太阳光、雨淋、露水的真实环境中。但是有个致命缺点“材料已经开发N年，但是实验还未结束“ 时间不等人。
相比于自然暴晒，氙灯老化的优势在于：时间短，效率高。完全模拟户外的阳光、雨淋、露水。同时光的强度更强、雨水露水的周期更快。
氙弧灯光源测试是近代发展最快的一种人工加速老化试验，氙弧灯的光源能量与太阳光能量分布十分相近。氙灯老化成为车企最常用的判断制件耐候性的方法。
主机厂利用氙灯老化来测试制件耐候性，并制定相关标准对材料耐候性情况做出判断。
各大汽车主机厂耐候性测试标准，吐血整理
以上实验条件基于ATLAS 的CI系列的氙灯老化实验箱
上述的测试标准一共涉及13家主流车企，包括：
通用、长安、神龙、大众、宝马、奔驰、奥迪、福特、丰田、日产、奇瑞、吉利、长城。
看了上面的标准是不是有点水中望月，雾里看花的感觉？下面我们来具体分析一下。
多维度解读主机厂测试标准
不同主机厂考察的侧重点不同，需要从多个角度去对比
各个主机厂的标准不尽相同，影响测试结果的因素也比较复杂，包括了辐照强度、滤镜组合、温度和湿度、光照和黑暗时间、是否喷淋。
1）判断标准的严格程度，需要从温度、喷淋、辐照度、滤镜这几个角度去对比。
例如：D47 1432辐照强度比PV1303高0.2 W/m2@340nm，其他条件相同情况下，我们可以认定D47 1432更严格。
对于相同滤镜不同波长的标准，通过光能转化公式，他们之间的辐照强度可以相互对比。
例如：NES M0135 Method1-II-2 与 NES M0135 Method2-II-2 对比会发现，此方法滤镜一致，但是波长并不一致，Method1辐照度53/m2@300~400nm，而Method2辐照度0.55w/m2@340nm，通过光能公式我们发现Method1 -
53/m2@300~400nm=0.44w/m2@340nm，辐照强度低于Method2 - 0.55w/m2@340nm。
2）内饰标准与外饰标准中最明显的就是温度差异了。
其实温度是影响材料老化的另外一个重要原因。内饰材料的温度往往会比汽车外饰材料更高,而仪表板材料为内饰件中受阳光照射影响较强烈的部位,极限温度有时甚至会超过100℃。
温度产生的热能促使高分子材料化学键断裂,从而导致材料降解。在较高温度下,分子的活性较大,易引发热老化反应;而在较低温度下,反应速度很慢或根本不会发生。
氙灯老化试验箱中温度影响化学反应的速度,高温将加速光对汽车老化的作用。材料的温度每升高10℃,化学反应的速度就会翻倍。能加速汽车非金属材料的老化进程,温度的周期性变化会使材料产生内应力,从而出现不同程度的尺
寸变化。因此,温度是影响汽车仪表板材料光老化的重要因素。
3）对于有些标准，其实能窥探到一二编写这些标准的原因。
例如：PV3929 和PV3930，虽然同样都是外饰的标准，但是PV3929并没有喷淋且黑标温度高达90℃——明显是考验材料在干态下的耐候能力；PV3930有间歇性的喷淋而黑标仅有65℃——明显这只是考验材料在湿态下的耐候能力。
每家主机厂都有不同的滤镜组合，以达到不同效果
从上面的图表可以看出，每家主机厂都有不同的滤镜组合，通过不同的滤镜组合，可以达到不同的效果：
经过各种滤镜后，氙灯发出的光谱会有细微的变化，主要集中在下图左边的紫外区域。
各种被滤镜过滤的光谱图
从图中我们能明显看出被滤镜过滤后的紫外区域（波长在280~340nm）的能量分布。众所周知紫外部分波长对材料本体的破坏力那是惊人的，相同辐照强度下Q/B（外饰滤镜） 比 B/S（玻璃窗滤镜） 包含了更多的能量。
塑料光老化，实际上是光热氧老化。塑料氧化反应活化能约为20~463KJ/mol，热分解活化能约为125~334 KJ/mol，各种化学键的理解能约为167~418 KJ/mol。而自然光由可见光、紫外线组成，其中紫外光对塑料老化起大作用，
塑料大分子在吸收紫外光量子后处于激发态，具备了降解能力，其波长范围280-400nm，虽然紫外光只占整个光谱的很小一部分，但是就是它在让高分子化学结构断键、断链等光化学老化的作用威力巨大，其能量足以切断大多数塑料中结合力弱的部分。
光热氧反应，通常是以链引发-链增长-链终止：
从上面的图中，大家还会注意到，有些标注用的温度计是黑板温度计，而有些又是黑标温度计。这是什么鬼啊，他们的异同又是什么呢？
黑板温度计和黑标温度计的异同
欧洲国家及ISO广泛采用：黑标温度计
美国材料试验协会采用： 黑板温度计
两者的区别：
曝晒条件不同，黑标温度计所显示温度会高于黑板温度计，两种类型各有利弊。
由于准确测定和监控试样表面温度存在许多技术上的因难，所以大多数情况下在人工气候箱使用涂有黑色涂层的金属板来作为测定和控制试样表面可能达到的最高精度的感温件，即以黑板温度计指示的温度。
然而由于黑板温度计和试样架均为金属片材料所制，散热快，不便反应导热性差的深色试样的温升情况，所以国际上继续采用民用工业一种带有绝热性底座的黑板温度计，命名为黑标准温度计。
因材料的不同，故黑板温度与黑标温度没有很好的对应关系，一般黑标温度比黑板温度高！
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智能制造类 Leader 2016-11-10 20:24 发表了文章
一些汽车外饰件经过长时间日晒、雨淋、露水的摧残。往往惨不忍睹！
但是下面的样件却很好地经受住了考验
经过SAE J2527，4000kj/m2@340nm的氙灯老化对比图：左光照前；右光照后
因此在选用外饰产品材料时，主机厂会对材料的耐候性进行重点检测。
主机厂会通过自然暴晒或氙灯老化的方法对材料的耐候性做出判断
自然暴晒就是把样品完全暴露在太阳光、雨淋、露水的真实环境中。但是有个致命缺点“材料已经开发N年，但是实验还未结束“ 时间不等人。
相比于自然暴晒，氙灯老化的优势在于：时间短，效率高。完全模拟户外的阳光、雨淋、露水。同时光的强度更强、雨水露水的周期更快。
氙弧灯光源测试是近代发展最快的一种人工加速老化试验，氙弧灯的光源能量与太阳光能量分布十分相近。氙灯老化成为车企最常用的判断制件耐候性的方法。
主机厂利用氙灯老化来测试制件耐候性，并制定相关标准对材料耐候性情况做出判断。
各大汽车主机厂耐候性测试标准，吐血整理
以上实验条件基于ATLAS 的CI系列的氙灯老化实验箱
上述的测试标准一共涉及13家主流车企，包括：
通用、长安、神龙、大众、宝马、奔驰、奥迪、福特、丰田、日产、奇瑞、吉利、长城。
看了上面的标准是不是有点水中望月，雾里看花的感觉？下面我们来具体分析一下。
多维度解读主机厂测试标准
不同主机厂考察的侧重点不同，需要从多个角度去对比
各个主机厂的标准不尽相同，影响测试结果的因素也比较复杂，包括了辐照强度、滤镜组合、温度和湿度、光照和黑暗时间、是否喷淋。
1）判断标准的严格程度，需要从温度、喷淋、辐照度、滤镜这几个角度去对比。
例如：D47 1432辐照强度比PV1303高0.2 W/m2@340nm，其他条件相同情况下，我们可以认定D47 1432更严格。
对于相同滤镜不同波长的标准，通过光能转化公式，他们之间的辐照强度可以相互对比。
例如：NES M0135 Method1-II-2 与 NES M0135 Method2-II-2 对比会发现，此方法滤镜一致，但是波长并不一致，Method1辐照度53/m2@300~400nm，而Method2辐照度0.55w/m2@340nm，通过光能公式我们发现Method1 -
53/m2@300~400nm=0.44w/m2@340nm，辐照强度低于Method2 - 0.55w/m2@340nm。
2）内饰标准与外饰标准中最明显的就是温度差异了。
其实温度是影响材料老化的另外一个重要原因。内饰材料的温度往往会比汽车外饰材料更高,而仪表板材料为内饰件中受阳光照射影响较强烈的部位,极限温度有时甚至会超过100℃。
温度产生的热能促使高分子材料化学键断裂,从而导致材料降解。在较高温度下,分子的活性较大,易引发热老化反应;而在较低温度下,反应速度很慢或根本不会发生。
氙灯老化试验箱中温度影响化学反应的速度,高温将加速光对汽车老化的作用。材料的温度每升高10℃,化学反应的速度就会翻倍。能加速汽车非金属材料的老化进程,温度的周期性变化会使材料产生内应力,从而出现不同程度的尺
寸变化。因此,温度是影响汽车仪表板材料光老化的重要因素。
3）对于有些标准，其实能窥探到一二编写这些标准的原因。
例如：PV3929 和PV3930，虽然同样都是外饰的标准，但是PV3929并没有喷淋且黑标温度高达90℃——明显是考验材料在干态下的耐候能力；PV3930有间歇性的喷淋而黑标仅有65℃——明显这只是考验材料在湿态下的耐候能力。
每家主机厂都有不同的滤镜组合，以达到不同效果
从上面的图表可以看出，每家主机厂都有不同的滤镜组合，通过不同的滤镜组合，可以达到不同的效果：
经过各种滤镜后，氙灯发出的光谱会有细微的变化，主要集中在下图左边的紫外区域。
各种被滤镜过滤的光谱图
从图中我们能明显看出被滤镜过滤后的紫外区域（波长在280~340nm）的能量分布。众所周知紫外部分波长对材料本体的破坏力那是惊人的，相同辐照强度下Q/B（外饰滤镜） 比 B/S（玻璃窗滤镜） 包含了更多的能量。
塑料光老化，实际上是光热氧老化。塑料氧化反应活化能约为20~463KJ/mol，热分解活化能约为125~334 KJ/mol，各种化学键的理解能约为167~418 KJ/mol。而自然光由可见光、紫外线组成，其中紫外光对塑料老化起大作用，
塑料大分子在吸收紫外光量子后处于激发态，具备了降解能力，其波长范围280-400nm，虽然紫外光只占整个光谱的很小一部分，但是就是它在让高分子化学结构断键、断链等光化学老化的作用威力巨大，其能量足以切断大多数塑料中结合力弱的部分。
光热氧反应，通常是以链引发-链增长-链终止：
从上面的图中，大家还会注意到，有些标注用的温度计是黑板温度计，而有些又是黑标温度计。这是什么鬼啊，他们的异同又是什么呢？
黑板温度计和黑标温度计的异同
欧洲国家及ISO广泛采用：黑标温度计
美国材料试验协会采用： 黑板温度计
两者的区别：
曝晒条件不同，黑标温度计所显示温度会高于黑板温度计，两种类型各有利弊。
由于准确测定和监控试样表面温度存在许多技术上的因难，所以大多数情况下在人工气候箱使用涂有黑色涂层的金属板来作为测定和控制试样表面可能达到的最高精度的感温件，即以黑板温度计指示的温度。
然而由于黑板温度计和试样架均为金属片材料所制，散热快，不便反应导热性差的深色试样的温升情况，所以国际上继续采用民用工业一种带有绝热性底座的黑板温度计，命名为黑标准温度计。
因材料的不同，故黑板温度与黑标温度没有很好的对应关系，一般黑标温度比黑板温度高！
来源：1号机器人
智造家提供 查看全部
但是下面的样件却很好地经受住了考验
经过SAE J2527，4000kj/m2@340nm的氙灯老化对比图：左光照前；右光照后
因此在选用外饰产品材料时，主机厂会对材料的耐候性进行重点检测。
主机厂会通过自然暴晒或氙灯老化的方法对材料的耐候性做出判断
自然暴晒就是把样品完全暴露在太阳光、雨淋、露水的真实环境中。但是有个致命缺点“材料已经开发N年，但是实验还未结束“ 时间不等人。
相比于自然暴晒，氙灯老化的优势在于：时间短，效率高。完全模拟户外的阳光、雨淋、露水。同时光的强度更强、雨水露水的周期更快。
氙弧灯光源测试是近代发展最快的一种人工加速老化试验，氙弧灯的光源能量与太阳光能量分布十分相近。氙灯老化成为车企最常用的判断制件耐候性的方法。
主机厂利用氙灯老化来测试制件耐候性，并制定相关标准对材料耐候性情况做出判断。
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上述的测试标准一共涉及13家主流车企，包括：
通用、长安、神龙、大众、宝马、奔驰、奥迪、福特、丰田、日产、奇瑞、吉利、长城。
看了上面的标准是不是有点水中望月，雾里看花的感觉？下面我们来具体分析一下。
多维度解读主机厂测试标准
不同主机厂考察的侧重点不同，需要从多个角度去对比
各个主机厂的标准不尽相同，影响测试结果的因素也比较复杂，包括了辐照强度、滤镜组合、温度和湿度、光照和黑暗时间、是否喷淋。
1）判断标准的严格程度，需要从温度、喷淋、辐照度、滤镜这几个角度去对比。
例如：D47 1432辐照强度比PV1303高0.2 W/m2@340nm，其他条件相同情况下，我们可以认定D47 1432更严格。
对于相同滤镜不同波长的标准，通过光能转化公式，他们之间的辐照强度可以相互对比。
例如：NES M0135 Method1-II-2 与 NES M0135 Method2-II-2 对比会发现，此方法滤镜一致，但是波长并不一致，Method1辐照度53/m2@300~400nm，而Method2辐照度0.55w/m2@340nm，通过光能公式我们发现Method1 -
53/m2@300~400nm=0.44w/m2@340nm，辐照强度低于Method2 - 0.55w/m2@340nm。
2）内饰标准与外饰标准中最明显的就是温度差异了。
其实温度是影响材料老化的另外一个重要原因。内饰材料的温度往往会比汽车外饰材料更高,而仪表板材料为内饰件中受阳光照射影响较强烈的部位,极限温度有时甚至会超过100℃。
温度产生的热能促使高分子材料化学键断裂,从而导致材料降解。在较高温度下,分子的活性较大,易引发热老化反应;而在较低温度下,反应速度很慢或根本不会发生。
氙灯老化试验箱中温度影响化学反应的速度,高温将加速光对汽车老化的作用。材料的温度每升高10℃,化学反应的速度就会翻倍。能加速汽车非金属材料的老化进程,温度的周期性变化会使材料产生内应力,从而出现不同程度的尺
寸变化。因此,温度是影响汽车仪表板材料光老化的重要因素。
3）对于有些标准，其实能窥探到一二编写这些标准的原因。
例如：PV3929 和PV3930，虽然同样都是外饰的标准，但是PV3929并没有喷淋且黑标温度高达90℃——明显是考验材料在干态下的耐候能力；PV3930有间歇性的喷淋而黑标仅有65℃——明显这只是考验材料在湿态下的耐候能力。
每家主机厂都有不同的滤镜组合，以达到不同效果
从上面的图表可以看出，每家主机厂都有不同的滤镜组合，通过不同的滤镜组合，可以达到不同的效果：
经过各种滤镜后，氙灯发出的光谱会有细微的变化，主要集中在下图左边的紫外区域。
各种被滤镜过滤的光谱图
从图中我们能明显看出被滤镜过滤后的紫外区域（波长在280~340nm）的能量分布。众所周知紫外部分波长对材料本体的破坏力那是惊人的，相同辐照强度下Q/B（外饰滤镜） 比 B/S（玻璃窗滤镜） 包含了更多的能量。
塑料光老化，实际上是光热氧老化。塑料氧化反应活化能约为20~463KJ/mol，热分解活化能约为125~334 KJ/mol，各种化学键的理解能约为167~418 KJ/mol。而自然光由可见光、紫外线组成，其中紫外光对塑料老化起大作用，
塑料大分子在吸收紫外光量子后处于激发态，具备了降解能力，其波长范围280-400nm，虽然紫外光只占整个光谱的很小一部分，但是就是它在让高分子化学结构断键、断链等光化学老化的作用威力巨大，其能量足以切断大多数塑料中结合力弱的部分。
光热氧反应，通常是以链引发-链增长-链终止：
从上面的图中，大家还会注意到，有些标注用的温度计是黑板温度计，而有些又是黑标温度计。这是什么鬼啊，他们的异同又是什么呢？
黑板温度计和黑标温度计的异同
欧洲国家及ISO广泛采用：黑标温度计
美国材料试验协会采用： 黑板温度计
两者的区别：
曝晒条件不同，黑标温度计所显示温度会高于黑板温度计，两种类型各有利弊。
由于准确测定和监控试样表面温度存在许多技术上的因难，所以大多数情况下在人工气候箱使用涂有黑色涂层的金属板来作为测定和控制试样表面可能达到的最高精度的感温件，即以黑板温度计指示的温度。
然而由于黑板温度计和试样架均为金属片材料所制，散热快，不便反应导热性差的深色试样的温升情况，所以国际上继续采用民用工业一种带有绝热性底座的黑板温度计，命名为黑标准温度计。
因材料的不同，故黑板温度与黑标温度没有很好的对应关系，一般黑标温度比黑板温度高！
来源：1号机器人
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一些汽车外饰件经过长时间日晒、雨淋、露水的摧残。往往惨不忍睹！
但是下面的样件却很好地经受住了考验
经过SAE J2527，4000kj/m2@340nm的氙灯老化对比图：左光照前；右光照后
因此在选用外饰产品材料时，主机厂会对材料的耐候性进行重点检测。
主机厂会通过自然暴晒或氙灯老化的方法对材料的耐候性做出判断
自然暴晒就是把样品完全暴露在太阳光、雨淋、露水的真实环境中。但是有个致命缺点“材料已经开发N年，但是实验还未结束“ 时间不等人。
相比于自然暴晒，氙灯老化的优势在于：时间短，效率高。完全模拟户外的阳光、雨淋、露水。同时光的强度更强、雨水露水的周期更快。
氙弧灯光源测试是近代发展最快的一种人工加速老化试验，氙弧灯的光源能量与太阳光能量分布十分相近。氙灯老化成为车企最常用的判断制件耐候性的方法。
主机厂利用氙灯老化来测试制件耐候性，并制定相关标准对材料耐候性情况做出判断。
各大汽车主机厂耐候性测试标准，吐血整理
以上实验条件基于ATLAS 的CI系列的氙灯老化实验箱
上述的测试标准一共涉及13家主流车企，包括：
通用、长安、神龙、大众、宝马、奔驰、奥迪、福特、丰田、日产、奇瑞、吉利、长城。
看了上面的标准是不是有点水中望月，雾里看花的感觉？下面我们来具体分析一下。
多维度解读主机厂测试标准
不同主机厂考察的侧重点不同，需要从多个角度去对比
各个主机厂的标准不尽相同，影响测试结果的因素也比较复杂，包括了辐照强度、滤镜组合、温度和湿度、光照和黑暗时间、是否喷淋。
1）判断标准的严格程度，需要从温度、喷淋、辐照度、滤镜这几个角度去对比。
例如：D47 1432辐照强度比PV1303高0.2 W/m2@340nm，其他条件相同情况下，我们可以认定D47 1432更严格。
对于相同滤镜不同波长的标准，通过光能转化公式，他们之间的辐照强度可以相互对比。
例如：NES M0135 Method1-II-2 与 NES M0135 Method2-II-2 对比会发现，此方法滤镜一致，但是波长并不一致，Method1辐照度53/m2@300~400nm，而Method2辐照度0.55w/m2@340nm，通过光能公式我们发现Method1 -
53/m2@300~400nm=0.44w/m2@340nm，辐照强度低于Method2 - 0.55w/m2@340nm。
2）内饰标准与外饰标准中最明显的就是温度差异了。
其实温度是影响材料老化的另外一个重要原因。内饰材料的温度往往会比汽车外饰材料更高,而仪表板材料为内饰件中受阳光照射影响较强烈的部位,极限温度有时甚至会超过100℃。
温度产生的热能促使高分子材料化学键断裂,从而导致材料降解。在较高温度下,分子的活性较大,易引发热老化反应;而在较低温度下,反应速度很慢或根本不会发生。
氙灯老化试验箱中温度影响化学反应的速度,高温将加速光对汽车老化的作用。材料的温度每升高10℃,化学反应的速度就会翻倍。能加速汽车非金属材料的老化进程,温度的周期性变化会使材料产生内应力,从而出现不同程度的尺
寸变化。因此,温度是影响汽车仪表板材料光老化的重要因素。
3）对于有些标准，其实能窥探到一二编写这些标准的原因。
例如：PV3929 和PV3930，虽然同样都是外饰的标准，但是PV3929并没有喷淋且黑标温度高达90℃——明显是考验材料在干态下的耐候能力；PV3930有间歇性的喷淋而黑标仅有65℃——明显这只是考验材料在湿态下的耐候能力。
每家主机厂都有不同的滤镜组合，以达到不同效果
从上面的图表可以看出，每家主机厂都有不同的滤镜组合，通过不同的滤镜组合，可以达到不同的效果：
经过各种滤镜后，氙灯发出的光谱会有细微的变化，主要集中在下图左边的紫外区域。
各种被滤镜过滤的光谱图
从图中我们能明显看出被滤镜过滤后的紫外区域（波长在280~340nm）的能量分布。众所周知紫外部分波长对材料本体的破坏力那是惊人的，相同辐照强度下Q/B（外饰滤镜） 比 B/S（玻璃窗滤镜） 包含了更多的能量。
塑料光老化，实际上是光热氧老化。塑料氧化反应活化能约为20~463KJ/mol，热分解活化能约为125~334 KJ/mol，各种化学键的理解能约为167~418 KJ/mol。而自然光由可见光、紫外线组成，其中紫外光对塑料老化起大作用，
塑料大分子在吸收紫外光量子后处于激发态，具备了降解能力，其波长范围280-400nm，虽然紫外光只占整个光谱的很小一部分，但是就是它在让高分子化学结构断键、断链等光化学老化的作用威力巨大，其能量足以切断大多数塑料中结合力弱的部分。
光热氧反应，通常是以链引发-链增长-链终止：
从上面的图中，大家还会注意到，有些标注用的温度计是黑板温度计，而有些又是黑标温度计。这是什么鬼啊，他们的异同又是什么呢？
黑板温度计和黑标温度计的异同
欧洲国家及ISO广泛采用：黑标温度计
美国材料试验协会采用： 黑板温度计
两者的区别：
曝晒条件不同，黑标温度计所显示温度会高于黑板温度计，两种类型各有利弊。
由于准确测定和监控试样表面温度存在许多技术上的因难，所以大多数情况下在人工气候箱使用涂有黑色涂层的金属板来作为测定和控制试样表面可能达到的最高精度的感温件，即以黑板温度计指示的温度。
然而由于黑板温度计和试样架均为金属片材料所制，散热快，不便反应导热性差的深色试样的温升情况，所以国际上继续采用民用工业一种带有绝热性底座的黑板温度计，命名为黑标准温度计。
因材料的不同，故黑板温度与黑标温度没有很好的对应关系，一般黑标温度比黑板温度高！
来源：1号机器人
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