市场分析
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新能源汽车电机电控领域竞争将越来越激烈
机械自动化类 不见不散 2016-11-30 09:13 发表了文章
如果说，“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么，对于新能源汽车而言，“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国，那么，被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗？
先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。
与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。
2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。
而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。
品质有待提升技术面临挑战
伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。
此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”
虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。
总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
车企要求降价“二电”压力山大
根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。
其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。
江特电机副总经理周南南表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。
由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
企业“腹背受敌”行业洗牌加速
与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。
业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
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先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。
与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。
2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。
而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。
品质有待提升技术面临挑战
伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。
此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”
虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。
总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
车企要求降价“二电”压力山大
根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。
其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。
江特电机副总经理周南南表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。
由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
企业“腹背受敌”行业洗牌加速
与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。
业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
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如果说，“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么，对于新能源汽车而言，“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国，那么，被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗？
先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。
与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。
2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。
而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。
品质有待提升技术面临挑战
伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。
此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”
虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。
总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
车企要求降价“二电”压力山大
根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。
其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。
江特电机副总经理周南南表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。
由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
企业“腹背受敌”行业洗牌加速
与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。
业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
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先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。
与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。
2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。
而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。
品质有待提升技术面临挑战
伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。
此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”
虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。
总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
车企要求降价“二电”压力山大
根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。
其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。
江特电机副总经理周南南表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。
由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
企业“腹背受敌”行业洗牌加速
与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。
业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
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【详解】新能源车的未来：铝空电池剑指千亿市场
机械自动化类 乌龟大师 2016-11-08 11:30 发表了文章
11月2日，第十六届西博会德阳馆亮相。在这里，记者不但看见了备受关注的通用航空产业、德阳传统文化产业，还有属于高科技和新兴产业项目的石墨烯以及铝燃料电池。
铝燃料电池也就是铝空电池，因为只要有铝原料、清水以及空气就可以发电，而被称为“黑科技”。说起它，中国工程院院士欧阳晓平满是期待，认为有可能改变整个能源格局，并创造千亿市场，“续航能力强，加水就能跑。”
铝空电池尚未用于新能源汽车，目前仅用于野外通讯基站补给供电。而这已经打破了原来的产业结构和能源布局，铝空电池取代了铅酸电池，保障时间也从原来的两三个小时延长至6小时，并能通过更换铝原料实现不间断供电。
铝空电池如果用于新能源汽车，是个什么概念？欧阳晓平院士说，国外的试验已实现续航3000公里。而目前，使用锂电池的特斯拉充电一次也只能跑四五百公里。德阳一家新能源公司与川内一家车企合作，通过试验，得到的答案是“一次性装填30公斤铝燃料，可实现续航1000公里。”
更让人感兴趣的是，铝空动力电池不同于加汽油要找加油站，自己随时随地就可以通过更换铝燃料实现续航，并且将来在小卖部、超市等地方都可以买到，更重要的是，“比烧油还便宜。”
此次亮相西博会的铝空电池是用作通讯基站的铝燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，市场潜力巨大。
“未来的铝空电池新能源汽车，可以实现随时随地更换燃料铝。”新能源公司相关负责人表示，铝空燃料电池或可再造一个千亿市场。
试验结果
比烧油划算 装30公斤燃料铝跑上千公里
10月28日，四川省铝空动力产业园揭牌暨铝燃料UPS下线仪式在德阳举行，中国铁塔股份有限公司德阳分公司订购的1000台铝空金属燃料UPS用于铁塔基站备用电源，可以通过更换燃料铝，实现不间断供电。据了解，这是全国首次实现铝空金属燃料产业化、商业化，“让铝变成汽油一样的燃料”再次成为热门话题。
铝燃料电池生产企业相关负责人表示，铝空电池的燃料铝是“面向21世纪的绿色能源”，随着产业化进程的不断深化，有望促进电池行业的大换代。
那么，铝空电池究竟是一种怎样的技术？早在2014年，美铝加拿大公司便对外展示了一种铝空电池产品，称其靠加注清水就能使用，储存电量续航可达到3000公里。
真的是加清水就能用？对此，该负责人表示，铝空电池的工作原理确实如此，只要有燃料铝原料、水和空气就能供电，“说加注清水就能使用是没问题的。”该负责人表示，他们在纯电动SUV上陆续进行了近一年的方案论证和验证，得到的答案是“一次性装填30公斤燃料铝材料，可以实现续航1000公里。”
这是一个什么概念？该负责人给记者算了一笔账：铝原料价格约为12元一公斤，加上制作反应装置等成本，百公里的用电成本约为45元，“每公里0.45元，比烧油还划算。”
研发初衷
小卖部就可买到铝板随时随地为车“加油”
要让“铝变成汽油一样的燃料”，必须方便添加才行。
“铝原料本身是安全的，无论运输、储存还是携带都是安全的。”铝燃料电池的国内主要研发人、天津大学教授王为表示，根据她的研发初衷，是要让铝原料像普通电池一样，在小卖部、超市都可以很方便地买到。
王为说，铝空动力电池会考虑组合式或模块式，驾驶员如跑长途，可以根据里程携带一部分在车上，随时随地更换模块实现车辆续航。
德阳这家新能源公司相关负责人表示，对铝空电池的应用，最重要的就是“快换”，而且要方便。为什么要关注新能源汽车的续航问题？因为现在充电还不方便，没有更多、密度更大的充电站，所以新能源汽车首先要考虑续航里程，“在城里开一开没问题，如果要跑两三百公里以上的长途，这就是个问题了。”
该负责人表示，铝空动力电池在研发的同时就考虑了要方便使用者购买和快速更换，“我们设想将来不论超市、小卖部还是高速路服务区，都能买到燃料铝，车上也可以带一些备用。”
有业内人士指出，目前铝空电池在汽车上的应用并非主打方向，“可能会更偏向生产生活电源、通信、机房电源等。”
德阳这家公司的负责人表示，一方面，使用铝空电池作为动力源的新能源汽车尚未研发出来，另一方面，公司对铝空电池作为车载动力源还需要进一步工程化，还有一段路要走，“但肯定是未来的主打方向。”
香港生产力促进局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，铝空电池非常适合作为牵引电池。
记者了解到，目前该公司正与一家车企合作，进行铝燃料电池并行供电系统在纯电动冷藏微卡上的试运行。
中国工程院院士欧阳晓平表示，他将把铝空电池与超级电容器结合起来，广泛研究用于航空动力和水下动力等领域。
市场前景
迎来“全产业链时代” 铝空产业剑指千亿市场
新技术牵引新产业，铝空动力产业呼之欲出。德阳这家新能源公司负责人介绍，他们正加大技术开发，努力构建铝燃料产业大循环。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。电池放电的副产品氢氧化铝又可以大量用做金属阻燃剂，实现回收利用。过剩的氢氧化铝通过分离，可以生成直径30纳米的颗粒状三氧化二铝，可采用绿色电解铝工艺，再次成为铝燃料，实现产业大循环，推动绿色发展。
铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，“以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。”王为表示，这意味着用户用完铝电池后，可以将副产品再卖给电池生产厂家，或者由专门的企业回收。
锂电池尚未发展成熟，欲“取而代之”的新产品已受到资本关注。据了解，除了德阳这家公司，云铝股份今年10月22日发布公告称，公司组建新公司，投资建设铝空电池产业化项目。
业内人士分析指出，铝空电池的产业化，对于能源产业来说是一次突破进展，如果真正用于新能源汽车，那将是一个千亿元的市场。
欧阳晓平表示，欧美一些国家要求在2035年将汽车全部改为电动汽车，如果铝空动力电池能在这个领域取得重大突破，剑指千亿级的市场没有问题，“但这还需要一个过程。”
也有业内人士指出，铝空电池具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，未来在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，光这个领域就是千亿可替代空间。
铝燃料电池生产企业相关负责人也表示，还要加速工程化、产业化进程，“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升。”
原文来源：网络 查看全部
铝燃料电池也就是铝空电池，因为只要有铝原料、清水以及空气就可以发电，而被称为“黑科技”。说起它，中国工程院院士欧阳晓平满是期待，认为有可能改变整个能源格局，并创造千亿市场，“续航能力强，加水就能跑。”
铝空电池尚未用于新能源汽车，目前仅用于野外通讯基站补给供电。而这已经打破了原来的产业结构和能源布局，铝空电池取代了铅酸电池，保障时间也从原来的两三个小时延长至6小时，并能通过更换铝原料实现不间断供电。
铝空电池如果用于新能源汽车，是个什么概念？欧阳晓平院士说，国外的试验已实现续航3000公里。而目前，使用锂电池的特斯拉充电一次也只能跑四五百公里。德阳一家新能源公司与川内一家车企合作，通过试验，得到的答案是“一次性装填30公斤铝燃料，可实现续航1000公里。”
更让人感兴趣的是，铝空动力电池不同于加汽油要找加油站，自己随时随地就可以通过更换铝燃料实现续航，并且将来在小卖部、超市等地方都可以买到，更重要的是，“比烧油还便宜。”
此次亮相西博会的铝空电池是用作通讯基站的铝燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，市场潜力巨大。
“未来的铝空电池新能源汽车，可以实现随时随地更换燃料铝。”新能源公司相关负责人表示，铝空燃料电池或可再造一个千亿市场。
试验结果
比烧油划算 装30公斤燃料铝跑上千公里
10月28日，四川省铝空动力产业园揭牌暨铝燃料UPS下线仪式在德阳举行，中国铁塔股份有限公司德阳分公司订购的1000台铝空金属燃料UPS用于铁塔基站备用电源，可以通过更换燃料铝，实现不间断供电。据了解，这是全国首次实现铝空金属燃料产业化、商业化，“让铝变成汽油一样的燃料”再次成为热门话题。
铝燃料电池生产企业相关负责人表示，铝空电池的燃料铝是“面向21世纪的绿色能源”，随着产业化进程的不断深化，有望促进电池行业的大换代。
那么，铝空电池究竟是一种怎样的技术？早在2014年，美铝加拿大公司便对外展示了一种铝空电池产品，称其靠加注清水就能使用，储存电量续航可达到3000公里。
真的是加清水就能用？对此，该负责人表示，铝空电池的工作原理确实如此，只要有燃料铝原料、水和空气就能供电，“说加注清水就能使用是没问题的。”该负责人表示，他们在纯电动SUV上陆续进行了近一年的方案论证和验证，得到的答案是“一次性装填30公斤燃料铝材料，可以实现续航1000公里。”
这是一个什么概念？该负责人给记者算了一笔账：铝原料价格约为12元一公斤，加上制作反应装置等成本，百公里的用电成本约为45元，“每公里0.45元，比烧油还划算。”
研发初衷
小卖部就可买到铝板随时随地为车“加油”
要让“铝变成汽油一样的燃料”，必须方便添加才行。
“铝原料本身是安全的，无论运输、储存还是携带都是安全的。”铝燃料电池的国内主要研发人、天津大学教授王为表示，根据她的研发初衷，是要让铝原料像普通电池一样，在小卖部、超市都可以很方便地买到。
王为说，铝空动力电池会考虑组合式或模块式，驾驶员如跑长途，可以根据里程携带一部分在车上，随时随地更换模块实现车辆续航。
德阳这家新能源公司相关负责人表示，对铝空电池的应用，最重要的就是“快换”，而且要方便。为什么要关注新能源汽车的续航问题？因为现在充电还不方便，没有更多、密度更大的充电站，所以新能源汽车首先要考虑续航里程，“在城里开一开没问题，如果要跑两三百公里以上的长途，这就是个问题了。”
该负责人表示，铝空动力电池在研发的同时就考虑了要方便使用者购买和快速更换，“我们设想将来不论超市、小卖部还是高速路服务区，都能买到燃料铝，车上也可以带一些备用。”
有业内人士指出，目前铝空电池在汽车上的应用并非主打方向，“可能会更偏向生产生活电源、通信、机房电源等。”
德阳这家公司的负责人表示，一方面，使用铝空电池作为动力源的新能源汽车尚未研发出来，另一方面，公司对铝空电池作为车载动力源还需要进一步工程化，还有一段路要走，“但肯定是未来的主打方向。”
香港生产力促进局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，铝空电池非常适合作为牵引电池。
记者了解到，目前该公司正与一家车企合作，进行铝燃料电池并行供电系统在纯电动冷藏微卡上的试运行。
中国工程院院士欧阳晓平表示，他将把铝空电池与超级电容器结合起来，广泛研究用于航空动力和水下动力等领域。
市场前景
迎来“全产业链时代” 铝空产业剑指千亿市场
新技术牵引新产业，铝空动力产业呼之欲出。德阳这家新能源公司负责人介绍，他们正加大技术开发，努力构建铝燃料产业大循环。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。电池放电的副产品氢氧化铝又可以大量用做金属阻燃剂，实现回收利用。过剩的氢氧化铝通过分离，可以生成直径30纳米的颗粒状三氧化二铝，可采用绿色电解铝工艺，再次成为铝燃料，实现产业大循环，推动绿色发展。
铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，“以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。”王为表示，这意味着用户用完铝电池后，可以将副产品再卖给电池生产厂家，或者由专门的企业回收。
锂电池尚未发展成熟，欲“取而代之”的新产品已受到资本关注。据了解，除了德阳这家公司，云铝股份今年10月22日发布公告称，公司组建新公司，投资建设铝空电池产业化项目。
业内人士分析指出，铝空电池的产业化，对于能源产业来说是一次突破进展，如果真正用于新能源汽车，那将是一个千亿元的市场。
欧阳晓平表示，欧美一些国家要求在2035年将汽车全部改为电动汽车，如果铝空动力电池能在这个领域取得重大突破，剑指千亿级的市场没有问题，“但这还需要一个过程。”
也有业内人士指出，铝空电池具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，未来在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，光这个领域就是千亿可替代空间。
铝燃料电池生产企业相关负责人也表示，还要加速工程化、产业化进程，“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升。”
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11月2日，第十六届西博会德阳馆亮相。在这里，记者不但看见了备受关注的通用航空产业、德阳传统文化产业，还有属于高科技和新兴产业项目的石墨烯以及铝燃料电池。
铝燃料电池也就是铝空电池，因为只要有铝原料、清水以及空气就可以发电，而被称为“黑科技”。说起它，中国工程院院士欧阳晓平满是期待，认为有可能改变整个能源格局，并创造千亿市场，“续航能力强，加水就能跑。”
铝空电池尚未用于新能源汽车，目前仅用于野外通讯基站补给供电。而这已经打破了原来的产业结构和能源布局，铝空电池取代了铅酸电池，保障时间也从原来的两三个小时延长至6小时，并能通过更换铝原料实现不间断供电。
铝空电池如果用于新能源汽车，是个什么概念？欧阳晓平院士说，国外的试验已实现续航3000公里。而目前，使用锂电池的特斯拉充电一次也只能跑四五百公里。德阳一家新能源公司与川内一家车企合作，通过试验，得到的答案是“一次性装填30公斤铝燃料，可实现续航1000公里。”
更让人感兴趣的是，铝空动力电池不同于加汽油要找加油站，自己随时随地就可以通过更换铝燃料实现续航，并且将来在小卖部、超市等地方都可以买到，更重要的是，“比烧油还便宜。”
此次亮相西博会的铝空电池是用作通讯基站的铝燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，市场潜力巨大。
“未来的铝空电池新能源汽车，可以实现随时随地更换燃料铝。”新能源公司相关负责人表示，铝空燃料电池或可再造一个千亿市场。
试验结果
比烧油划算 装30公斤燃料铝跑上千公里
10月28日，四川省铝空动力产业园揭牌暨铝燃料UPS下线仪式在德阳举行，中国铁塔股份有限公司德阳分公司订购的1000台铝空金属燃料UPS用于铁塔基站备用电源，可以通过更换燃料铝，实现不间断供电。据了解，这是全国首次实现铝空金属燃料产业化、商业化，“让铝变成汽油一样的燃料”再次成为热门话题。
铝燃料电池生产企业相关负责人表示，铝空电池的燃料铝是“面向21世纪的绿色能源”，随着产业化进程的不断深化，有望促进电池行业的大换代。
那么，铝空电池究竟是一种怎样的技术？早在2014年，美铝加拿大公司便对外展示了一种铝空电池产品，称其靠加注清水就能使用，储存电量续航可达到3000公里。
真的是加清水就能用？对此，该负责人表示，铝空电池的工作原理确实如此，只要有燃料铝原料、水和空气就能供电，“说加注清水就能使用是没问题的。”该负责人表示，他们在纯电动SUV上陆续进行了近一年的方案论证和验证，得到的答案是“一次性装填30公斤燃料铝材料，可以实现续航1000公里。”
这是一个什么概念？该负责人给记者算了一笔账：铝原料价格约为12元一公斤，加上制作反应装置等成本，百公里的用电成本约为45元，“每公里0.45元，比烧油还划算。”
研发初衷
小卖部就可买到铝板随时随地为车“加油”
要让“铝变成汽油一样的燃料”，必须方便添加才行。
“铝原料本身是安全的，无论运输、储存还是携带都是安全的。”铝燃料电池的国内主要研发人、天津大学教授王为表示，根据她的研发初衷，是要让铝原料像普通电池一样，在小卖部、超市都可以很方便地买到。
王为说，铝空动力电池会考虑组合式或模块式，驾驶员如跑长途，可以根据里程携带一部分在车上，随时随地更换模块实现车辆续航。
德阳这家新能源公司相关负责人表示，对铝空电池的应用，最重要的就是“快换”，而且要方便。为什么要关注新能源汽车的续航问题？因为现在充电还不方便，没有更多、密度更大的充电站，所以新能源汽车首先要考虑续航里程，“在城里开一开没问题，如果要跑两三百公里以上的长途，这就是个问题了。”
该负责人表示，铝空动力电池在研发的同时就考虑了要方便使用者购买和快速更换，“我们设想将来不论超市、小卖部还是高速路服务区，都能买到燃料铝，车上也可以带一些备用。”
有业内人士指出，目前铝空电池在汽车上的应用并非主打方向，“可能会更偏向生产生活电源、通信、机房电源等。”
德阳这家公司的负责人表示，一方面，使用铝空电池作为动力源的新能源汽车尚未研发出来，另一方面，公司对铝空电池作为车载动力源还需要进一步工程化，还有一段路要走，“但肯定是未来的主打方向。”
香港生产力促进局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，铝空电池非常适合作为牵引电池。
记者了解到，目前该公司正与一家车企合作，进行铝燃料电池并行供电系统在纯电动冷藏微卡上的试运行。
中国工程院院士欧阳晓平表示，他将把铝空电池与超级电容器结合起来，广泛研究用于航空动力和水下动力等领域。
市场前景
迎来“全产业链时代” 铝空产业剑指千亿市场
新技术牵引新产业，铝空动力产业呼之欲出。德阳这家新能源公司负责人介绍，他们正加大技术开发，努力构建铝燃料产业大循环。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。电池放电的副产品氢氧化铝又可以大量用做金属阻燃剂，实现回收利用。过剩的氢氧化铝通过分离，可以生成直径30纳米的颗粒状三氧化二铝，可采用绿色电解铝工艺，再次成为铝燃料，实现产业大循环，推动绿色发展。
铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，“以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。”王为表示，这意味着用户用完铝电池后，可以将副产品再卖给电池生产厂家，或者由专门的企业回收。
锂电池尚未发展成熟，欲“取而代之”的新产品已受到资本关注。据了解，除了德阳这家公司，云铝股份今年10月22日发布公告称，公司组建新公司，投资建设铝空电池产业化项目。
业内人士分析指出，铝空电池的产业化，对于能源产业来说是一次突破进展，如果真正用于新能源汽车，那将是一个千亿元的市场。
欧阳晓平表示，欧美一些国家要求在2035年将汽车全部改为电动汽车，如果铝空动力电池能在这个领域取得重大突破，剑指千亿级的市场没有问题，“但这还需要一个过程。”
也有业内人士指出，铝空电池具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，未来在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，光这个领域就是千亿可替代空间。
铝燃料电池生产企业相关负责人也表示，还要加速工程化、产业化进程，“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升。”
原文来源：网络
铝燃料电池也就是铝空电池，因为只要有铝原料、清水以及空气就可以发电，而被称为“黑科技”。说起它，中国工程院院士欧阳晓平满是期待，认为有可能改变整个能源格局，并创造千亿市场，“续航能力强，加水就能跑。”
铝空电池尚未用于新能源汽车，目前仅用于野外通讯基站补给供电。而这已经打破了原来的产业结构和能源布局，铝空电池取代了铅酸电池，保障时间也从原来的两三个小时延长至6小时，并能通过更换铝原料实现不间断供电。
铝空电池如果用于新能源汽车，是个什么概念？欧阳晓平院士说，国外的试验已实现续航3000公里。而目前，使用锂电池的特斯拉充电一次也只能跑四五百公里。德阳一家新能源公司与川内一家车企合作，通过试验，得到的答案是“一次性装填30公斤铝燃料，可实现续航1000公里。”
更让人感兴趣的是，铝空动力电池不同于加汽油要找加油站，自己随时随地就可以通过更换铝燃料实现续航，并且将来在小卖部、超市等地方都可以买到，更重要的是，“比烧油还便宜。”
此次亮相西博会的铝空电池是用作通讯基站的铝燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，市场潜力巨大。
“未来的铝空电池新能源汽车，可以实现随时随地更换燃料铝。”新能源公司相关负责人表示，铝空燃料电池或可再造一个千亿市场。
试验结果
比烧油划算 装30公斤燃料铝跑上千公里
10月28日，四川省铝空动力产业园揭牌暨铝燃料UPS下线仪式在德阳举行，中国铁塔股份有限公司德阳分公司订购的1000台铝空金属燃料UPS用于铁塔基站备用电源，可以通过更换燃料铝，实现不间断供电。据了解，这是全国首次实现铝空金属燃料产业化、商业化，“让铝变成汽油一样的燃料”再次成为热门话题。
铝燃料电池生产企业相关负责人表示，铝空电池的燃料铝是“面向21世纪的绿色能源”，随着产业化进程的不断深化，有望促进电池行业的大换代。
那么，铝空电池究竟是一种怎样的技术？早在2014年，美铝加拿大公司便对外展示了一种铝空电池产品，称其靠加注清水就能使用，储存电量续航可达到3000公里。
真的是加清水就能用？对此，该负责人表示，铝空电池的工作原理确实如此，只要有燃料铝原料、水和空气就能供电，“说加注清水就能使用是没问题的。”该负责人表示，他们在纯电动SUV上陆续进行了近一年的方案论证和验证，得到的答案是“一次性装填30公斤燃料铝材料，可以实现续航1000公里。”
这是一个什么概念？该负责人给记者算了一笔账：铝原料价格约为12元一公斤，加上制作反应装置等成本，百公里的用电成本约为45元，“每公里0.45元，比烧油还划算。”
研发初衷
小卖部就可买到铝板随时随地为车“加油”
要让“铝变成汽油一样的燃料”，必须方便添加才行。
“铝原料本身是安全的，无论运输、储存还是携带都是安全的。”铝燃料电池的国内主要研发人、天津大学教授王为表示，根据她的研发初衷，是要让铝原料像普通电池一样，在小卖部、超市都可以很方便地买到。
王为说，铝空动力电池会考虑组合式或模块式，驾驶员如跑长途，可以根据里程携带一部分在车上，随时随地更换模块实现车辆续航。
德阳这家新能源公司相关负责人表示，对铝空电池的应用，最重要的就是“快换”，而且要方便。为什么要关注新能源汽车的续航问题？因为现在充电还不方便，没有更多、密度更大的充电站，所以新能源汽车首先要考虑续航里程，“在城里开一开没问题，如果要跑两三百公里以上的长途，这就是个问题了。”
该负责人表示，铝空动力电池在研发的同时就考虑了要方便使用者购买和快速更换，“我们设想将来不论超市、小卖部还是高速路服务区，都能买到燃料铝，车上也可以带一些备用。”
有业内人士指出，目前铝空电池在汽车上的应用并非主打方向，“可能会更偏向生产生活电源、通信、机房电源等。”
德阳这家公司的负责人表示，一方面，使用铝空电池作为动力源的新能源汽车尚未研发出来，另一方面，公司对铝空电池作为车载动力源还需要进一步工程化，还有一段路要走，“但肯定是未来的主打方向。”
香港生产力促进局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，铝空电池非常适合作为牵引电池。
记者了解到，目前该公司正与一家车企合作，进行铝燃料电池并行供电系统在纯电动冷藏微卡上的试运行。
中国工程院院士欧阳晓平表示，他将把铝空电池与超级电容器结合起来，广泛研究用于航空动力和水下动力等领域。
市场前景
迎来“全产业链时代” 铝空产业剑指千亿市场
新技术牵引新产业，铝空动力产业呼之欲出。德阳这家新能源公司负责人介绍，他们正加大技术开发，努力构建铝燃料产业大循环。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。电池放电的副产品氢氧化铝又可以大量用做金属阻燃剂，实现回收利用。过剩的氢氧化铝通过分离，可以生成直径30纳米的颗粒状三氧化二铝，可采用绿色电解铝工艺，再次成为铝燃料，实现产业大循环，推动绿色发展。
铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，“以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。”王为表示，这意味着用户用完铝电池后，可以将副产品再卖给电池生产厂家，或者由专门的企业回收。
锂电池尚未发展成熟，欲“取而代之”的新产品已受到资本关注。据了解，除了德阳这家公司，云铝股份今年10月22日发布公告称，公司组建新公司，投资建设铝空电池产业化项目。
业内人士分析指出，铝空电池的产业化，对于能源产业来说是一次突破进展，如果真正用于新能源汽车，那将是一个千亿元的市场。
欧阳晓平表示，欧美一些国家要求在2035年将汽车全部改为电动汽车，如果铝空动力电池能在这个领域取得重大突破，剑指千亿级的市场没有问题，“但这还需要一个过程。”
也有业内人士指出，铝空电池具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，未来在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，光这个领域就是千亿可替代空间。
铝燃料电池生产企业相关负责人也表示，还要加速工程化、产业化进程，“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升。”
原文来源：网络
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新能源汽车电机电控领域竞争将越来越激烈
机械自动化类 不见不散 2016-11-30 09:13 发表了文章
如果说，“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么，对于新能源汽车而言，“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国，那么，被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗？
先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。
与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。
2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。
而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。
品质有待提升技术面临挑战
伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。
此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”
虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。
总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
车企要求降价“二电”压力山大
根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。
其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。
江特电机副总经理周南南表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。
由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
企业“腹背受敌”行业洗牌加速
与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。
业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
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先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。
与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。
2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。
而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。
品质有待提升技术面临挑战
伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。
此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”
虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。
总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
车企要求降价“二电”压力山大
根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。
其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。
江特电机副总经理周南南表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。
由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
企业“腹背受敌”行业洗牌加速
与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。
业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
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如果说，“发动机、变速箱、底盘”是业界公认的传统燃油汽车最重要的核心部件。那么，对于新能源汽车而言，“电池、电机、电控”这“三大件”则被视为核心部件。由于众所周知的原因，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日等汽车强国，那么，被赋予“弯道超车”使命的新能源汽车产业能“凤凰涅磐”、“破茧成蝶”吗？
先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。
与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。
2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。
而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。
品质有待提升技术面临挑战
伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。
此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”
虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。
总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
车企要求降价“二电”压力山大
根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。
其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。
江特电机副总经理周南南表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。
由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
企业“腹背受敌”行业洗牌加速
与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。
业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
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先撇开动力电池不谈，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，在未来5年，将步入最关键时期，相关机构预计，到2020年，驱动电机和电控系统累计市场规模将达1600亿元。
与此同时，随着补贴退坡进程和力度的加大，许多新能源车企明确要求电机电控零部件供应商降低售价。
2016年10月26日国家强国战略咨询委员会、清华大学教授欧阳明高在中国汽车工程学会年会上发布了《节能与新能源汽车技术路线图》，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。可见未来中国汽车行业的电动化发展趋势已成定局，这将为电机和电机电控带来巨大的商机。专家预计，“十三五”电机电控行业复合增长率高达40%上下，目前行业估值对应2017年32倍，行业已具有显著投资机会，长期看好。
而事实上，在过去几年，伴随新能源汽车产业的高速发展，电机电控作为新能源汽车两大核心零部件，也“遭遇”了爆发式增长，而且，热度不减。目前，电机电控产业已形成多重势力竞相抢占格局，除了国内电机电控专业厂商，整车厂、汽车零部件企业以及国外新能源汽车实力厂商都相继加入战局。尤其是社会资本密集“投放”迅速成为业界“新势力”引人关注，据不完全统计，今年1-8月电机电控投资项目超20起，投资金额近百亿元。
品质有待提升技术面临挑战
伴随着市场走热，电机电控领域面临的技术挑战却进一步加剧。据调查，目前电机驱动系统虽然市场广阔，但国内大部分驱动系统供应商来自工业应用领域，但从整体要求上看，汽车级的驱动电机质量要求更高，不同车型对于电机的要求也更复杂，制造汽车级质量的电机驱动系统仍需学习、积累和提升。
此外，受原材料进口以及对应用理解的制约，国内厂商无论是在工艺、技术还是成本上，都落后于国际厂商。
上海大郡总裁徐性怡表示：“近几年随着电机在汽车行业的大量应用，电机及控制器本身也有着突飞猛进的变化，国外企业走的比我们早，走得比我们快，相比较而言，国内企业相对落后。目前大部分还是沿用传统的制造工艺，生产设备相对落后，而国外制造厂商却截然相反，他们不仅在技术和工艺上进行研发创新，在设备上也已采用自动化设备。所以在这个层面上，我们还有很多的学习和提升的空间。”
虽然国内新能源汽车电机普遍可以满足市场要求，但新能源乘用车对于电机的质量要求更高。并且，国内高端新能源乘用车产品已开始倾向选用国外高品质电机产品。随着补贴政策的退坡，国外电机的价格与质量优势会进一步突显，国内高端整车企业选择国外产品的将会更多。
总的来说，电机及电控产品的一致性、可靠性与新能源汽车的使用要求尚有差距，集成度与一体化也有待提高。同时，国内电机在工艺、集成度、轻量化等方面仍有待完善。另外，电机及电控尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
车企要求降价“二电”压力山大
根据我国的新能源汽车补贴政策，从2017年开始，国家对新能源汽车的补贴将会下调20%，采取逐步退坡的形式，到2020年将会完全退出。随着补贴的逐步退坡，许多新能源车企已经明确要求电池、电机及电控等核心零部件供应商降低售价。从2017年开始，北汽新能源汽车将对“电池、电机、电控”等三电系统供应商提出价格下降20%的要求。
其实不只是北汽，目前车企普遍认为来自三电的成本偏高，部分车企已经有要求核心零部件梯次降价的计划和意向，而目前已经有企业开始迫于市场压力主动降价。“零部件降价一方面是市场发展趋势，另一方面从2017年开始，国家对于新能源汽车的补贴下滑，车企也将开始压缩来自三电的成本”奇瑞新能源研究院院长倪绍勇表示。
江特电机副总经理周南南表示，“这几年，我们是确确实实地在感受价格及利润的下降。”周南南坦言，不只是电机电控领域的价格在下调，整个新能源汽车产业供应链的价格都在下调。“从另一层面来看，降价不仅是行业发展的必然趋势，也是企业综合实力的体现。”周南南补充道，企业可以通过扩大规模、采用自动化生产设备、提高生产效率等方式来降低生产成本。但也有企业表示担忧，“降价是必然的，但令人担忧的是零部件企业最终会沦落为价格大战，而忽略了品质，这对整个行业发展极其不利。”南京金龙产品总监黄福良表示。
据了解，由于国内的电机控制器关键零部件依赖进口，导致电控系统成本高于国外1.2-1.8倍。同时，对原材料利用率不高以及生产过程中造成浪费等，也是造成国内电机控制器价格居高不下的原因。一方面，国内电机控制器用材料和元器件大部分源自进口，尤其是功率电子开关元件，采购价格普遍偏高。另一方面，国内新能源汽车永磁电机的原材料利用率比国外低10%左右，在生产过程中造成了一部分材料的浪费，从而增加了生产成本。
由于原材料缺乏，以及对电机及电控的技术应用理解不够，自动化及信息化水平不完善，是目前导致供应商成本下降难的主要原因。事实上，伴随着我国新能源汽车产业的高歌猛进，行业企业小、散、乱的乱象一直没有得到解决，“三电”领域也概莫能外。虽然电机电控领域厂商众多，但真正具有领先的电机和控制供应能力的企业并不多。电机及电控也尚未形成完整的且能满足汽车工业标准的供应商体系。
企业“腹背受敌”行业洗牌加速
与此同时，随着新能源汽车准入门槛的提高和补贴退坡的进程加快，全产业链的技术升级迫在眉睫，一方面，品质提升的隐忧未除，另一方面，降价压力陡升，电机电控领域可谓“腹背受敌”。对于电机电控产业来说，将面临资源重组、优胜劣汰的局面。市场存量企业将进一步被优化，差的企业将被淘汰出局，行业面临新一轮的洗牌。
业内人士担忧，中国在燃油车核心技术领域已很难赶超欧、美、日，但在发展新能源汽车时，如果国产“三电”核心技术空心化，将重蹈燃油汽车落伍世界的“悲剧”，因此，行业迫切需要优势资源整合和产业链企业加强合作，在核心技术上有所突破。中国汽车界泰斗、中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，“搞新能源汽车如果再重复过去的模式，买国外的几大件，做个壳子，贴自己的牌子，美其名曰‘技术集成’，这种做法是没戏的。”有专家强调指出，“全球化的今天，技术可借鉴，但不能依赖，建立自主品牌必须要有自己的核心技术。
目前国内新能源电机电控企业越来越趋向于与国际企业达成战略合作关系，以期掌握新能源汽车核心零部件关键技术，破解原材料制约难题，从而形成多赢的局面。未来5年，是中国新能源汽车产业发展的关键时期，在行业洗牌中胜出的企业，才有望真正提振新能源汽车核心零部件的整体水平，从而助力我国新能源汽车产业的做强做大。
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【详解】新能源车的未来：铝空电池剑指千亿市场
机械自动化类 乌龟大师 2016-11-08 11:30 发表了文章
11月2日，第十六届西博会德阳馆亮相。在这里，记者不但看见了备受关注的通用航空产业、德阳传统文化产业，还有属于高科技和新兴产业项目的石墨烯以及铝燃料电池。
铝燃料电池也就是铝空电池，因为只要有铝原料、清水以及空气就可以发电，而被称为“黑科技”。说起它，中国工程院院士欧阳晓平满是期待，认为有可能改变整个能源格局，并创造千亿市场，“续航能力强，加水就能跑。”
铝空电池尚未用于新能源汽车，目前仅用于野外通讯基站补给供电。而这已经打破了原来的产业结构和能源布局，铝空电池取代了铅酸电池，保障时间也从原来的两三个小时延长至6小时，并能通过更换铝原料实现不间断供电。
铝空电池如果用于新能源汽车，是个什么概念？欧阳晓平院士说，国外的试验已实现续航3000公里。而目前，使用锂电池的特斯拉充电一次也只能跑四五百公里。德阳一家新能源公司与川内一家车企合作，通过试验，得到的答案是“一次性装填30公斤铝燃料，可实现续航1000公里。”
更让人感兴趣的是，铝空动力电池不同于加汽油要找加油站，自己随时随地就可以通过更换铝燃料实现续航，并且将来在小卖部、超市等地方都可以买到，更重要的是，“比烧油还便宜。”
此次亮相西博会的铝空电池是用作通讯基站的铝燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，市场潜力巨大。
“未来的铝空电池新能源汽车，可以实现随时随地更换燃料铝。”新能源公司相关负责人表示，铝空燃料电池或可再造一个千亿市场。
试验结果
比烧油划算 装30公斤燃料铝跑上千公里
10月28日，四川省铝空动力产业园揭牌暨铝燃料UPS下线仪式在德阳举行，中国铁塔股份有限公司德阳分公司订购的1000台铝空金属燃料UPS用于铁塔基站备用电源，可以通过更换燃料铝，实现不间断供电。据了解，这是全国首次实现铝空金属燃料产业化、商业化，“让铝变成汽油一样的燃料”再次成为热门话题。
铝燃料电池生产企业相关负责人表示，铝空电池的燃料铝是“面向21世纪的绿色能源”，随着产业化进程的不断深化，有望促进电池行业的大换代。
那么，铝空电池究竟是一种怎样的技术？早在2014年，美铝加拿大公司便对外展示了一种铝空电池产品，称其靠加注清水就能使用，储存电量续航可达到3000公里。
真的是加清水就能用？对此，该负责人表示，铝空电池的工作原理确实如此，只要有燃料铝原料、水和空气就能供电，“说加注清水就能使用是没问题的。”该负责人表示，他们在纯电动SUV上陆续进行了近一年的方案论证和验证，得到的答案是“一次性装填30公斤燃料铝材料，可以实现续航1000公里。”
这是一个什么概念？该负责人给记者算了一笔账：铝原料价格约为12元一公斤，加上制作反应装置等成本，百公里的用电成本约为45元，“每公里0.45元，比烧油还划算。”
研发初衷
小卖部就可买到铝板随时随地为车“加油”
要让“铝变成汽油一样的燃料”，必须方便添加才行。
“铝原料本身是安全的，无论运输、储存还是携带都是安全的。”铝燃料电池的国内主要研发人、天津大学教授王为表示，根据她的研发初衷，是要让铝原料像普通电池一样，在小卖部、超市都可以很方便地买到。
王为说，铝空动力电池会考虑组合式或模块式，驾驶员如跑长途，可以根据里程携带一部分在车上，随时随地更换模块实现车辆续航。
德阳这家新能源公司相关负责人表示，对铝空电池的应用，最重要的就是“快换”，而且要方便。为什么要关注新能源汽车的续航问题？因为现在充电还不方便，没有更多、密度更大的充电站，所以新能源汽车首先要考虑续航里程，“在城里开一开没问题，如果要跑两三百公里以上的长途，这就是个问题了。”
该负责人表示，铝空动力电池在研发的同时就考虑了要方便使用者购买和快速更换，“我们设想将来不论超市、小卖部还是高速路服务区，都能买到燃料铝，车上也可以带一些备用。”
有业内人士指出，目前铝空电池在汽车上的应用并非主打方向，“可能会更偏向生产生活电源、通信、机房电源等。”
德阳这家公司的负责人表示，一方面，使用铝空电池作为动力源的新能源汽车尚未研发出来，另一方面，公司对铝空电池作为车载动力源还需要进一步工程化，还有一段路要走，“但肯定是未来的主打方向。”
香港生产力促进局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，铝空电池非常适合作为牵引电池。
记者了解到，目前该公司正与一家车企合作，进行铝燃料电池并行供电系统在纯电动冷藏微卡上的试运行。
中国工程院院士欧阳晓平表示，他将把铝空电池与超级电容器结合起来，广泛研究用于航空动力和水下动力等领域。
市场前景
迎来“全产业链时代” 铝空产业剑指千亿市场
新技术牵引新产业，铝空动力产业呼之欲出。德阳这家新能源公司负责人介绍，他们正加大技术开发，努力构建铝燃料产业大循环。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。电池放电的副产品氢氧化铝又可以大量用做金属阻燃剂，实现回收利用。过剩的氢氧化铝通过分离，可以生成直径30纳米的颗粒状三氧化二铝，可采用绿色电解铝工艺，再次成为铝燃料，实现产业大循环，推动绿色发展。
铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，“以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。”王为表示，这意味着用户用完铝电池后，可以将副产品再卖给电池生产厂家，或者由专门的企业回收。
锂电池尚未发展成熟，欲“取而代之”的新产品已受到资本关注。据了解，除了德阳这家公司，云铝股份今年10月22日发布公告称，公司组建新公司，投资建设铝空电池产业化项目。
业内人士分析指出，铝空电池的产业化，对于能源产业来说是一次突破进展，如果真正用于新能源汽车，那将是一个千亿元的市场。
欧阳晓平表示，欧美一些国家要求在2035年将汽车全部改为电动汽车，如果铝空动力电池能在这个领域取得重大突破，剑指千亿级的市场没有问题，“但这还需要一个过程。”
也有业内人士指出，铝空电池具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，未来在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，光这个领域就是千亿可替代空间。
铝燃料电池生产企业相关负责人也表示，还要加速工程化、产业化进程，“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升。”
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铝燃料电池也就是铝空电池，因为只要有铝原料、清水以及空气就可以发电，而被称为“黑科技”。说起它，中国工程院院士欧阳晓平满是期待，认为有可能改变整个能源格局，并创造千亿市场，“续航能力强，加水就能跑。”
铝空电池尚未用于新能源汽车，目前仅用于野外通讯基站补给供电。而这已经打破了原来的产业结构和能源布局，铝空电池取代了铅酸电池，保障时间也从原来的两三个小时延长至6小时，并能通过更换铝原料实现不间断供电。
铝空电池如果用于新能源汽车，是个什么概念？欧阳晓平院士说，国外的试验已实现续航3000公里。而目前，使用锂电池的特斯拉充电一次也只能跑四五百公里。德阳一家新能源公司与川内一家车企合作，通过试验，得到的答案是“一次性装填30公斤铝燃料，可实现续航1000公里。”
更让人感兴趣的是，铝空动力电池不同于加汽油要找加油站，自己随时随地就可以通过更换铝燃料实现续航，并且将来在小卖部、超市等地方都可以买到，更重要的是，“比烧油还便宜。”
此次亮相西博会的铝空电池是用作通讯基站的铝燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，市场潜力巨大。
“未来的铝空电池新能源汽车，可以实现随时随地更换燃料铝。”新能源公司相关负责人表示，铝空燃料电池或可再造一个千亿市场。
试验结果
比烧油划算 装30公斤燃料铝跑上千公里
10月28日，四川省铝空动力产业园揭牌暨铝燃料UPS下线仪式在德阳举行，中国铁塔股份有限公司德阳分公司订购的1000台铝空金属燃料UPS用于铁塔基站备用电源，可以通过更换燃料铝，实现不间断供电。据了解，这是全国首次实现铝空金属燃料产业化、商业化，“让铝变成汽油一样的燃料”再次成为热门话题。
铝燃料电池生产企业相关负责人表示，铝空电池的燃料铝是“面向21世纪的绿色能源”，随着产业化进程的不断深化，有望促进电池行业的大换代。
那么，铝空电池究竟是一种怎样的技术？早在2014年，美铝加拿大公司便对外展示了一种铝空电池产品，称其靠加注清水就能使用，储存电量续航可达到3000公里。
真的是加清水就能用？对此，该负责人表示，铝空电池的工作原理确实如此，只要有燃料铝原料、水和空气就能供电，“说加注清水就能使用是没问题的。”该负责人表示，他们在纯电动SUV上陆续进行了近一年的方案论证和验证，得到的答案是“一次性装填30公斤燃料铝材料，可以实现续航1000公里。”
这是一个什么概念？该负责人给记者算了一笔账：铝原料价格约为12元一公斤，加上制作反应装置等成本，百公里的用电成本约为45元，“每公里0.45元，比烧油还划算。”
研发初衷
小卖部就可买到铝板随时随地为车“加油”
要让“铝变成汽油一样的燃料”，必须方便添加才行。
“铝原料本身是安全的，无论运输、储存还是携带都是安全的。”铝燃料电池的国内主要研发人、天津大学教授王为表示，根据她的研发初衷，是要让铝原料像普通电池一样，在小卖部、超市都可以很方便地买到。
王为说，铝空动力电池会考虑组合式或模块式，驾驶员如跑长途，可以根据里程携带一部分在车上，随时随地更换模块实现车辆续航。
德阳这家新能源公司相关负责人表示，对铝空电池的应用，最重要的就是“快换”，而且要方便。为什么要关注新能源汽车的续航问题？因为现在充电还不方便，没有更多、密度更大的充电站，所以新能源汽车首先要考虑续航里程，“在城里开一开没问题，如果要跑两三百公里以上的长途，这就是个问题了。”
该负责人表示，铝空动力电池在研发的同时就考虑了要方便使用者购买和快速更换，“我们设想将来不论超市、小卖部还是高速路服务区，都能买到燃料铝，车上也可以带一些备用。”
有业内人士指出，目前铝空电池在汽车上的应用并非主打方向，“可能会更偏向生产生活电源、通信、机房电源等。”
德阳这家公司的负责人表示，一方面，使用铝空电池作为动力源的新能源汽车尚未研发出来，另一方面，公司对铝空电池作为车载动力源还需要进一步工程化，还有一段路要走，“但肯定是未来的主打方向。”
香港生产力促进局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，铝空电池非常适合作为牵引电池。
记者了解到，目前该公司正与一家车企合作，进行铝燃料电池并行供电系统在纯电动冷藏微卡上的试运行。
中国工程院院士欧阳晓平表示，他将把铝空电池与超级电容器结合起来，广泛研究用于航空动力和水下动力等领域。
市场前景
迎来“全产业链时代” 铝空产业剑指千亿市场
新技术牵引新产业，铝空动力产业呼之欲出。德阳这家新能源公司负责人介绍，他们正加大技术开发，努力构建铝燃料产业大循环。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。电池放电的副产品氢氧化铝又可以大量用做金属阻燃剂，实现回收利用。过剩的氢氧化铝通过分离，可以生成直径30纳米的颗粒状三氧化二铝，可采用绿色电解铝工艺，再次成为铝燃料，实现产业大循环，推动绿色发展。
铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，“以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。”王为表示，这意味着用户用完铝电池后，可以将副产品再卖给电池生产厂家，或者由专门的企业回收。
锂电池尚未发展成熟，欲“取而代之”的新产品已受到资本关注。据了解，除了德阳这家公司，云铝股份今年10月22日发布公告称，公司组建新公司，投资建设铝空电池产业化项目。
业内人士分析指出，铝空电池的产业化，对于能源产业来说是一次突破进展，如果真正用于新能源汽车，那将是一个千亿元的市场。
欧阳晓平表示，欧美一些国家要求在2035年将汽车全部改为电动汽车，如果铝空动力电池能在这个领域取得重大突破，剑指千亿级的市场没有问题，“但这还需要一个过程。”
也有业内人士指出，铝空电池具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，未来在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，光这个领域就是千亿可替代空间。
铝燃料电池生产企业相关负责人也表示，还要加速工程化、产业化进程，“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升。”
原文来源：网络 查看全部
11月2日，第十六届西博会德阳馆亮相。在这里，记者不但看见了备受关注的通用航空产业、德阳传统文化产业，还有属于高科技和新兴产业项目的石墨烯以及铝燃料电池。
铝燃料电池也就是铝空电池，因为只要有铝原料、清水以及空气就可以发电，而被称为“黑科技”。说起它，中国工程院院士欧阳晓平满是期待，认为有可能改变整个能源格局，并创造千亿市场，“续航能力强，加水就能跑。”
铝空电池尚未用于新能源汽车，目前仅用于野外通讯基站补给供电。而这已经打破了原来的产业结构和能源布局，铝空电池取代了铅酸电池，保障时间也从原来的两三个小时延长至6小时，并能通过更换铝原料实现不间断供电。
铝空电池如果用于新能源汽车，是个什么概念？欧阳晓平院士说，国外的试验已实现续航3000公里。而目前，使用锂电池的特斯拉充电一次也只能跑四五百公里。德阳一家新能源公司与川内一家车企合作，通过试验，得到的答案是“一次性装填30公斤铝燃料，可实现续航1000公里。”
更让人感兴趣的是，铝空动力电池不同于加汽油要找加油站，自己随时随地就可以通过更换铝燃料实现续航，并且将来在小卖部、超市等地方都可以买到，更重要的是，“比烧油还便宜。”
此次亮相西博会的铝空电池是用作通讯基站的铝燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，市场潜力巨大。
“未来的铝空电池新能源汽车，可以实现随时随地更换燃料铝。”新能源公司相关负责人表示，铝空燃料电池或可再造一个千亿市场。
试验结果
比烧油划算 装30公斤燃料铝跑上千公里
10月28日，四川省铝空动力产业园揭牌暨铝燃料UPS下线仪式在德阳举行，中国铁塔股份有限公司德阳分公司订购的1000台铝空金属燃料UPS用于铁塔基站备用电源，可以通过更换燃料铝，实现不间断供电。据了解，这是全国首次实现铝空金属燃料产业化、商业化，“让铝变成汽油一样的燃料”再次成为热门话题。
铝燃料电池生产企业相关负责人表示，铝空电池的燃料铝是“面向21世纪的绿色能源”，随着产业化进程的不断深化，有望促进电池行业的大换代。
那么，铝空电池究竟是一种怎样的技术？早在2014年，美铝加拿大公司便对外展示了一种铝空电池产品，称其靠加注清水就能使用，储存电量续航可达到3000公里。
真的是加清水就能用？对此，该负责人表示，铝空电池的工作原理确实如此，只要有燃料铝原料、水和空气就能供电，“说加注清水就能使用是没问题的。”该负责人表示，他们在纯电动SUV上陆续进行了近一年的方案论证和验证，得到的答案是“一次性装填30公斤燃料铝材料，可以实现续航1000公里。”
这是一个什么概念？该负责人给记者算了一笔账：铝原料价格约为12元一公斤，加上制作反应装置等成本，百公里的用电成本约为45元，“每公里0.45元，比烧油还划算。”
研发初衷
小卖部就可买到铝板随时随地为车“加油”
要让“铝变成汽油一样的燃料”，必须方便添加才行。
“铝原料本身是安全的，无论运输、储存还是携带都是安全的。”铝燃料电池的国内主要研发人、天津大学教授王为表示，根据她的研发初衷，是要让铝原料像普通电池一样，在小卖部、超市都可以很方便地买到。
王为说，铝空动力电池会考虑组合式或模块式，驾驶员如跑长途，可以根据里程携带一部分在车上，随时随地更换模块实现车辆续航。
德阳这家新能源公司相关负责人表示，对铝空电池的应用，最重要的就是“快换”，而且要方便。为什么要关注新能源汽车的续航问题？因为现在充电还不方便，没有更多、密度更大的充电站，所以新能源汽车首先要考虑续航里程，“在城里开一开没问题，如果要跑两三百公里以上的长途，这就是个问题了。”
该负责人表示，铝空动力电池在研发的同时就考虑了要方便使用者购买和快速更换，“我们设想将来不论超市、小卖部还是高速路服务区，都能买到燃料铝，车上也可以带一些备用。”
有业内人士指出，目前铝空电池在汽车上的应用并非主打方向，“可能会更偏向生产生活电源、通信、机房电源等。”
德阳这家公司的负责人表示，一方面，使用铝空电池作为动力源的新能源汽车尚未研发出来，另一方面，公司对铝空电池作为车载动力源还需要进一步工程化，还有一段路要走，“但肯定是未来的主打方向。”
香港生产力促进局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，铝空电池非常适合作为牵引电池。
记者了解到，目前该公司正与一家车企合作，进行铝燃料电池并行供电系统在纯电动冷藏微卡上的试运行。
中国工程院院士欧阳晓平表示，他将把铝空电池与超级电容器结合起来，广泛研究用于航空动力和水下动力等领域。
市场前景
迎来“全产业链时代” 铝空产业剑指千亿市场
新技术牵引新产业，铝空动力产业呼之欲出。德阳这家新能源公司负责人介绍，他们正加大技术开发，努力构建铝燃料产业大循环。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。电池放电的副产品氢氧化铝又可以大量用做金属阻燃剂，实现回收利用。过剩的氢氧化铝通过分离，可以生成直径30纳米的颗粒状三氧化二铝，可采用绿色电解铝工艺，再次成为铝燃料，实现产业大循环，推动绿色发展。
铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，“以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。”王为表示，这意味着用户用完铝电池后，可以将副产品再卖给电池生产厂家，或者由专门的企业回收。
锂电池尚未发展成熟，欲“取而代之”的新产品已受到资本关注。据了解，除了德阳这家公司，云铝股份今年10月22日发布公告称，公司组建新公司，投资建设铝空电池产业化项目。
业内人士分析指出，铝空电池的产业化，对于能源产业来说是一次突破进展，如果真正用于新能源汽车，那将是一个千亿元的市场。
欧阳晓平表示，欧美一些国家要求在2035年将汽车全部改为电动汽车，如果铝空动力电池能在这个领域取得重大突破，剑指千亿级的市场没有问题，“但这还需要一个过程。”
也有业内人士指出，铝空电池具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，未来在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，光这个领域就是千亿可替代空间。
铝燃料电池生产企业相关负责人也表示，还要加速工程化、产业化进程，“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升。”
原文来源：网络
铝燃料电池也就是铝空电池，因为只要有铝原料、清水以及空气就可以发电，而被称为“黑科技”。说起它，中国工程院院士欧阳晓平满是期待，认为有可能改变整个能源格局，并创造千亿市场，“续航能力强，加水就能跑。”
铝空电池尚未用于新能源汽车，目前仅用于野外通讯基站补给供电。而这已经打破了原来的产业结构和能源布局，铝空电池取代了铅酸电池，保障时间也从原来的两三个小时延长至6小时，并能通过更换铝原料实现不间断供电。
铝空电池如果用于新能源汽车，是个什么概念？欧阳晓平院士说，国外的试验已实现续航3000公里。而目前，使用锂电池的特斯拉充电一次也只能跑四五百公里。德阳一家新能源公司与川内一家车企合作，通过试验，得到的答案是“一次性装填30公斤铝燃料，可实现续航1000公里。”
更让人感兴趣的是，铝空动力电池不同于加汽油要找加油站，自己随时随地就可以通过更换铝燃料实现续航，并且将来在小卖部、超市等地方都可以买到，更重要的是，“比烧油还便宜。”
此次亮相西博会的铝空电池是用作通讯基站的铝燃料UPS，因其具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，市场潜力巨大。
“未来的铝空电池新能源汽车，可以实现随时随地更换燃料铝。”新能源公司相关负责人表示，铝空燃料电池或可再造一个千亿市场。
试验结果
比烧油划算 装30公斤燃料铝跑上千公里
10月28日，四川省铝空动力产业园揭牌暨铝燃料UPS下线仪式在德阳举行，中国铁塔股份有限公司德阳分公司订购的1000台铝空金属燃料UPS用于铁塔基站备用电源，可以通过更换燃料铝，实现不间断供电。据了解，这是全国首次实现铝空金属燃料产业化、商业化，“让铝变成汽油一样的燃料”再次成为热门话题。
铝燃料电池生产企业相关负责人表示，铝空电池的燃料铝是“面向21世纪的绿色能源”，随着产业化进程的不断深化，有望促进电池行业的大换代。
那么，铝空电池究竟是一种怎样的技术？早在2014年，美铝加拿大公司便对外展示了一种铝空电池产品，称其靠加注清水就能使用，储存电量续航可达到3000公里。
真的是加清水就能用？对此，该负责人表示，铝空电池的工作原理确实如此，只要有燃料铝原料、水和空气就能供电，“说加注清水就能使用是没问题的。”该负责人表示，他们在纯电动SUV上陆续进行了近一年的方案论证和验证，得到的答案是“一次性装填30公斤燃料铝材料，可以实现续航1000公里。”
这是一个什么概念？该负责人给记者算了一笔账：铝原料价格约为12元一公斤，加上制作反应装置等成本，百公里的用电成本约为45元，“每公里0.45元，比烧油还划算。”
研发初衷
小卖部就可买到铝板随时随地为车“加油”
要让“铝变成汽油一样的燃料”，必须方便添加才行。
“铝原料本身是安全的，无论运输、储存还是携带都是安全的。”铝燃料电池的国内主要研发人、天津大学教授王为表示，根据她的研发初衷，是要让铝原料像普通电池一样，在小卖部、超市都可以很方便地买到。
王为说，铝空动力电池会考虑组合式或模块式，驾驶员如跑长途，可以根据里程携带一部分在车上，随时随地更换模块实现车辆续航。
德阳这家新能源公司相关负责人表示，对铝空电池的应用，最重要的就是“快换”，而且要方便。为什么要关注新能源汽车的续航问题？因为现在充电还不方便，没有更多、密度更大的充电站，所以新能源汽车首先要考虑续航里程，“在城里开一开没问题，如果要跑两三百公里以上的长途，这就是个问题了。”
该负责人表示，铝空动力电池在研发的同时就考虑了要方便使用者购买和快速更换，“我们设想将来不论超市、小卖部还是高速路服务区，都能买到燃料铝，车上也可以带一些备用。”
有业内人士指出，目前铝空电池在汽车上的应用并非主打方向，“可能会更偏向生产生活电源、通信、机房电源等。”
德阳这家公司的负责人表示，一方面，使用铝空电池作为动力源的新能源汽车尚未研发出来，另一方面，公司对铝空电池作为车载动力源还需要进一步工程化，还有一段路要走，“但肯定是未来的主打方向。”
香港生产力促进局表示，就能量密度、功率性能和安全性而言，铝空电池非常适合作为牵引电池。
记者了解到，目前该公司正与一家车企合作，进行铝燃料电池并行供电系统在纯电动冷藏微卡上的试运行。
中国工程院院士欧阳晓平表示，他将把铝空电池与超级电容器结合起来，广泛研究用于航空动力和水下动力等领域。
市场前景
迎来“全产业链时代” 铝空产业剑指千亿市场
新技术牵引新产业，铝空动力产业呼之欲出。德阳这家新能源公司负责人介绍，他们正加大技术开发，努力构建铝燃料产业大循环。
据介绍，根据他们现在的技术，普通甚至废弃的铝材料可以变为燃料，实现发电。电池放电的副产品氢氧化铝又可以大量用做金属阻燃剂，实现回收利用。过剩的氢氧化铝通过分离，可以生成直径30纳米的颗粒状三氧化二铝，可采用绿色电解铝工艺，再次成为铝燃料，实现产业大循环，推动绿色发展。
铝资源的蕴含量远大于锂，原料成本上优势明显，“以后如果产业链成熟起来，铝电池回收也是一笔生意。”王为表示，这意味着用户用完铝电池后，可以将副产品再卖给电池生产厂家，或者由专门的企业回收。
锂电池尚未发展成熟，欲“取而代之”的新产品已受到资本关注。据了解，除了德阳这家公司，云铝股份今年10月22日发布公告称，公司组建新公司，投资建设铝空电池产业化项目。
业内人士分析指出，铝空电池的产业化，对于能源产业来说是一次突破进展，如果真正用于新能源汽车，那将是一个千亿元的市场。
欧阳晓平表示，欧美一些国家要求在2035年将汽车全部改为电动汽车，如果铝空动力电池能在这个领域取得重大突破，剑指千亿级的市场没有问题，“但这还需要一个过程。”
也有业内人士指出，铝空电池具有“能量密度高、安全、可循环、环保无污染”的优点，未来在通讯基站领域有望成功替代铅酸蓄电池，光这个领域就是千亿可替代空间。
铝燃料电池生产企业相关负责人也表示，还要加速工程化、产业化进程，“让铝空电池的体积变得更小、能量密度进一步提升。”
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