抬头显示器（HUD）的出现从一定程度上解决了这个问题，它将与行驶、娱乐、导航及其他相关信息通过投射的方式显示在前挡风玻璃上，驾驶员可以在读取这些信息的同时始终将目光保持在前方道路上。“抬头显示器是在最佳视野内提供信息的解决方案，你不用移动眼球也不用移动脑袋就能获得最重要的信息。”大陆集团车身电子事业部仪表与人机界面业务单元中国区负责人Torsten Kreiling日前在大陆集团举行的一场针对抬头显示器的研讨会上表示。
在此次研讨会上，大陆集团展示了其最新开发的紧凑型版本的集成型抬头显示器。据介绍，采用这种抬头显示器后，驾驶员低头查看信息的时间可至少减少25%，在时速120 公里的情况下，这相当于视线离开道路的行驶距离将达到33米，驾驶安全性从而得以大幅提高。此外，无需来回移动眼睛也会减少眼睛晶状体疲劳。
事实上，早在2003 年，大陆集团就已经开发并投入量产了挡风玻璃型抬头显示器。与之相比，集成型抬头显示器采用了一块被称为“集成型屏幕”的小型透明塑料片或玻璃片，它能起到信息成像的作用，用来取代挡风玻璃的成像作用。
“集成型抬头显示是独立于挡风玻璃的装置，因此不需要使用挡风玻璃作为光学系统的一部分，这就意味着它可以用于许多不同的车型，”大陆集团车身电子事业部抬头显示技术专家Pablo Richter 博士说道。此外，由于在光学路径的设计中无需考虑挡风玻璃的因素，集成型抬头显示器所需安装空间仅为挡风玻璃型抬头显示器的一半多一点（视具体应用情况而定）。
此外，与挡风玻璃型抬头显示器恰恰相反，集成型抬头显示器只需利用经过光学性能优化的集成屏幕。理想的情况下，集成型抬头显示器就是在车内安装的一块镜面而已。这一技术不仅实现了小型化，而且特别平整，更便于安装到小型汽车或跑车内。因此与目前挡风玻璃型抬头显示仅属于中大型车的选配相比，集成型抬头显示器可以惠及更多的驾驶员，与此同时，它也可用于量少的车型。
不过，集成型抬头显示器也并不是完美的解决方案，它也存在一定的劣势，比如它的俯视角就大于风挡型抬头显示器，而为了保持防振稳定性，集成屏幕大小受到一定的限制，此外，如果要达到相同的光学性能，其元件成本会高于挡风玻璃抬头显示器。
不过对于成本，大陆集团仪表与人机界面业务单元中国区研发部抬头显示器产品经理吴双解释道，从单件质量和复杂程度上来说，如果要达到相同的光学效果和UI 设计，集成型抬头显示器并不是低成本的解决方案，但是从整车概念上说，由于挡风玻璃型抬头显示器把挡风玻璃作为光学系统的一部分，这就涉及到额外的成本，包括对于挡风玻璃供应商也会提出特殊要求，因此，集成型抬头显示器从集成到整车上来说其具有很大的空间和成本上的优势。
事实上，大陆集团集成型抬头显示器是在之前挡风玻璃型抬头显示器的基础上开发出来的一款产品。大陆集团挡风玻璃型抬头显示器经历了三代技术的更新，从2003年第一代到2010年的第二代产品，再到2013年的第三代产品。目前的集成型抬头显示器从2012年开始进行概念的设计，到2015年开始投入量产。
吴双认为，集成型抬头显示器的出现起到推广普及的作用。“从抬头显示器的发展来看，集成型抬头显示器是我们后期的研发成果。在早期的时候，可能只有非常高端的、售价非常高的车型才能配置挡风玻璃型抬头显示器，而集成型抬头显示器可以做到跨车型领域的应用，我们希望通过抬头显示器技术让驾驶者能够更加关注路况，实现更加安全的驾驶，所以我们认为集成型抬头显示器在普及方面有它的优势。”他说道。
目前，大陆集团可以根据OEM的具体要求提供四款集成型抬头显示器，分别为入门级、中端、标准型和高端四款产品。这四款产品在投影距离、画面大小、视野盒大小、视野盒可调范围、最大亮度以及体积等规格上各有不同。以高端产品为例，其投影距离可达1.9米，机械结构复杂，可以通过调节显示屏的角度来调整视野，最终效果与挡风玻璃型抬头显示器非常接近。
Richter博士表示，从抬头显示器实际应用情况看，每家整车厂在一款车型中首次安装抬头显示器后，毫无例外都会在后继车型中继续选用抬头显示器。据大陆集团统计，2016年有10家整车厂共19个汽车品牌采用了抬头显示器，全球上市的抬头显示器产品总量超过250万部。到2020年预计将有22家整车厂共49个汽车品牌采用抬头显示器，全球上市的抬头显示器总量将达790万部。目前，挡风玻璃型抬头显示器与集成型抬头显示器所占市场份额约为70%和30%，他预计2020年， 二者将在市场上平分天下。
目前从全球范围内看，大众帕萨特与雷诺分别采用了大陆集团的顶配版集成型抬头显示器和标准款集成型抬头显示器。对于中国市场，吴双表示，抬头显示器依然是一个比较新的概念，大陆集团致力于推广这个概念是为了让更多主机厂和消费者了解抬头显示器的必要性，未来将在中国市场上看到这些产品的应用。
大陆集团开发的集成型抬头显示器