“巴铁1号”模型车为一节车厢，车长22米，宽7.8米，高4.8米，额定载客数为300人。图为7月3日，巴铁模型车揭幕亮相。
车厢内有55个座位，其中车厢两边每侧各18个，还有两个圆形座椅，每个大约可坐8-10人。车体中间还配备有两个60寸的大型液晶电视屏幕，可以照顾到两侧的乘客，而另外的4个小型电视屏幕分别布置在车厢内的不同区域。除此以外，巴铁还特别设置了4个动态地图，车厢两侧各有一个报站屏。图为巴铁模型车车厢。
巴铁项目团队专家介绍，为保证巴铁未来能够在运营路线上安全、平稳地投入使用，在考虑巴铁自身动力设置的基础上，根据实际道路交通情况，巴铁整个系统会采用最合理配置。图为“巴铁1号”模型车操作室。
而改据此前“封面新闻”报道，在国家专利局官网查询“宋有洲”以及“立体快巴”专利时，官网显示“立体快巴”专利还处于“等待实审请求”。而这项“重大发明项目”的总工程师宋有洲，这个毫不讳言自己只有小学文化学历的民间科学家，在6年前就曾带着他的“立体巴士”项目掀起过一轮舆论高潮。图为7月3日，巴铁模型车揭幕亮相。
此后，“立体快巴”被全国媒体广泛报道，随后立体快巴还登上了《纽约时报》8月18日的封面。而在在此后6年内，“立体快巴”销声匿迹。据《京华时报》报道，2011年初，在北京门头沟区两会会后的新闻发布会上，有记者询问“立体快巴”的项目进展情况。门头沟区负责人表示，"立体快巴’仅仅是研究性项目，没有这回事”。图为7月3日，宋有洲接受访问。
6年前，宋有洲一直自诩的立体快巴最大卖点——“治堵”，也曾经受质疑。当时，“国家863计划节能与能源汽车”重大项目咨询专家王秉刚说，“这更多的是一个概念上的发明，从技术上讲没有什么了不得的。在已经拥堵的地方有它更拥堵，在不拥堵的地方又无必要，这么一个庞然大物，要过个十字路口，大家都会把它当大事。”图为7月3日，巴铁模型车侧面。
今年4月，新任巴铁科技总工程师的宋有洲向媒体介绍，4月27日巴铁项目将花落河北秦皇岛市，与秦皇岛市签署有关巴铁项目合作的战略合作协议。另据巴铁科技官方微信称，巴铁已经与河南周口、沈阳沈北区、河南南阳区签署了战略合作协议，并将于8月初率先在秦皇岛落地运行，但文章并未给出何种方式的落地运行说明。图为7月3日，巴铁模型车亮相。
图为今年5月，在第十九届中国北京科技产业博览会上，“巴铁”亮相吸引了众多关注，被冠以“最牛巴士”的名号。高架电车下层镂空，车辆可从其底部穿过；上层能载客1200-1400人，采用的电力驱动，时速可达60公里/时，但造价只有地铁的20%左右。
今年5月，在第十九届中国北京科技产业博览会上，“巴铁”模型呈现。
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